组合式双小车集装箱装卸桥制造技术

一种组合式双小车集装箱装卸桥，其包括一个常规装卸桥，一个有着独立的但无动力系统的行走机构的龙门起重机装置，起重小车在龙门起重机装置上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台，其特征在于：常规装卸桥和龙门起重机装置之间设有铰接装置，用轴销连接。根据需要可在龙门起重机装置上安设有悬臂结构和在集装箱装卸平台上装设滚道式传送带。不仅可以达到一般的双小车装卸桥的自动化程度和装卸作业生产效率，而且在不用改变现有的码头承载能力的状况下，可以利用现有的设备进行改装达到提高码头装卸效率的目的，码头基础设施不需进行改造就可以直接使用，大大的降低了码头的建设投资。适用于集装箱码头集装箱的装卸作业。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及集装箱装卸桥，特别涉及一种组合式双小车集装箱装卸桥。
技术介绍
世界集装箱运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长，对集装箱装卸技术装备提出了更新更高的要求，由此迫切需要开发设计一种高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化和高速化对起重机生产率的要求。现有的双小车集装箱装卸桥有日本的双小车系统和中国专利技术专利03117019.6中的双小车集装箱起重机。日本曾设计制造过双小车系统，此种双小车起重机的两部小车是在同一个轨道上运行，只能通过地面进行简单的“过渡传送作业”，两部小车之间没有连接平台进行接力。中国专利技术专利03117019.6中的双小车集装箱起重机，它有两部起重小车，以及安置在起重机上位于大梁上的上部轨道和位于门框连续梁上的下部轨道，上下轨道分开独立设置；所述两部起重小车为在上部轨道上运行的前小车和在下部轨道上运行的后小车；所述起重机的海侧下横梁靠陆侧一边设置有集装箱中转平台，以安放来自前小车和后小车起吊运送来的集装箱。由于采用的是焊接一体的结构形式，自重太大，腿压大大增加，对码头前沿的承载能力要求高，造价昂贵。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高效组合式双小车集装箱装卸桥，它解决了上述现有技术的双小车起重机轮压过大的问题，可以不改变现有的码头承载能力的状况，同时还可以利用现有的设备进行改装以提高码头装卸效率。本技术的目的是这样实现的包括一个常规装卸桥，一个有着独立的但无动力系统的行走机构的龙门起重机装置，起重小车在龙门起重机装置上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台，可以根据需要在上面加装滚道式传送带。常规装卸桥和龙门起重机装置之间设有铰接装置，用轴销连接。常规装卸桥和龙门起重机装置之间用垂直销轴进行铰接，可以消除由各种因素在垂直方向上所引起的高度变化。龙门起重机装置上可以根据需要增加悬臂，使得起重小车的行走距离增加，能够为更多的集装箱卡车服务。本技术中的龙门起重机装置的行走方式可以是有轨道方式也可以采用无轨道方式，其中无轨道方式轮胎可以是空心轮胎也可以采用实心轮胎。工作时，常规装卸桥从船上取箱放到龙门起重机装置的集装箱装卸平台上，然后回行取下一个集装箱，这时龙门起重机装置上的起重小车再将集装箱运到集装箱卡车上。常规装卸桥和龙门起重机装置上的两部起重小车通过集装箱装卸平台实现“接力式”作业。由于龙门起重机装置有独立的但无动力系统的行走机构，将起重机的重量分别由常规装卸桥和龙门起重机装置承担，因此不会增加轮压，不用改变现有的码头承载能力的状况。还可以将现有的集装箱装卸桥改造本技术方案，而不需进行码头改造，从而提高装卸效率和泊位利用率，大大降低了码头的建设投资。附图说明图1本技术结构示意图；图2龙门起重机装置和常规装卸桥的连接结构俯视示意图；图3龙门起重机装置和常规装卸桥之间的铰接示意图图中1-常规装卸桥；2-龙门起重机装置；3-起重小车；4-集装箱装卸平台；5-龙门起重机装置的行走机构；6-悬臂结构；7-铰接装置；8-轴销。具体实施方式参看附图，本技术配置有一个常规装卸桥1，一个有着独立的但无动力系统的行走机构5的龙门起重机装置2，起重小车3在龙门起重机装置2上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台4。常规装卸桥1和龙门起重机装置2之间设有铰接装置7，用轴销8连接。龙门起重机装置2设有悬臂结构6。权利要求1.一种组合式双小车集装箱装卸桥，其包括一个常规装卸桥(1)，一个有着独立的但无动力系统的行走机构(5)的龙门起重机装置(2)，起重小车(3)在龙门起重机装置(2)上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台(4)，其特征在于常规装卸桥(1)和龙门起重机装置(2)之间设有铰接装置(7)，用轴销(8)连接。2.根据权利要求1所述的组合式双小车集装箱装卸桥，其特征在于龙门起重机装置(2)设有悬臂结构(6)。3.根据权利要求1或2所述的组合式双小车集装箱装卸桥，其特征在于所述的龙门起重机装置(2)靠海一侧的集装箱装卸平台(4)，装有滚道式传送带。专利摘要一种组合式双小车集装箱装卸桥，其包括一个常规装卸桥，一个有着独立的但无动力系统的行走机构的龙门起重机装置，起重小车在龙门起重机装置上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台，其特征在于常规装卸桥和龙门起重机装置之间设有铰接装置，用轴销连接。根据需要可在龙门起重机装置上安设有悬臂结构和在集装箱装卸平台上装设滚道式传送带。不仅可以达到一般的双小车装卸桥的自动化程度和装卸作业生产效率，而且在不用改变现有的码头承载能力的状况下，可以利用现有的设备进行改装达到提高码头装卸效率的目的，码头基础设施不需进行改造就可以直接使用，大大的降低了码头的建设投资。适用于集装箱码头集装箱的装卸作业。文档编号B66C19/00GK2820807SQ200520097100公开日2006年9月27日 申请日期2005年7月7日 优先权日2005年7月7日专利技术者董明望 申请人:武汉理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式双小车集装箱装卸桥，其包括一个常规装卸桥（１），一个有着独立的但无动力系统的行走机构（５）的龙门起重机装置（２），起重小车（３）在龙门起重机装置（２）上，还有一个安置在龙门起重机装置靠海一侧的集装箱装卸平台（４），其特征在于：常规装卸桥（１）和龙门起重机装置（２）之间设有铰接装置（７），用轴销（８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董明望，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]