用于管理电池的系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供了用于管理电池的系统及其方法。该用于管理电池的系统可包括：中断确定部，被配置为确定车辆电池电压的中断；荷电状态(SOC)计算部，被配置为在出现电池电压的中断的情况下，计算车辆电池的SOC并重设SOC；以及售后服务(AS)生成确定部，被配置为在不出现电池电压的中断的情况下，确定是否执行车辆组件的AS。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请基于并要求于2014年9月5日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0118628号的优先权，通过引用将其全部内容结合于此。
本公开涉及一种，并且更具体地，能够准确地计算车辆电池的S0C(荷电状态)的技术。
技术介绍
利用使用汽油或重燃料油作为主要燃料的内燃机的车辆已经给空气造成严重污染。因此，为了减少污染，近来已经致力于开发电动车辆或混合动力车辆。电动车辆是使用通过从电池输出的电能操作的电池发动机的车辆。因为该电动车辆使用电池作为主要电源，在该电池中，能够充电和放电的多个蓄电池被形成在单个组，电动车辆具有巨大优点，诸如，没有废气排出并且噪音很小。另一方面，混合动力车辆是在车辆的中间阶段使用内燃机的车辆和电动车辆，并且以至少两种方式(例如，内燃机和电池发动机)使用动力源。目前，正在开发使用内燃机和通过不断地供应氢气和氧气时的化学反应而直接获得电能的燃料电池或者使用电池和燃料电池等的混合动力车辆的混合型。这样，在使用电池发动机的车辆中，为了改善动力源而增加蓄电池的数量。由于多个连接的电池直接影响车辆的性能，并且每个电池单元的性能必须是优越的，因此要求能够通过测量每个电池单元的电压、总电池电压和电流等来充分地管理充电和放电以及能够管理每个电池单元的寿命的电池管理系统(在下文中，BMS)。具体地，BMS计算电池的S0C、储存S0C、计算根据电池的状态可以用于车辆的充电/放电输出并且将其提供至车辆控制器等。然而，由于这种高压电池或BMS的替换，使得当拆卸时未储存最后计算的S0C，并且因此，电池的实际S0C和通过电池管理系统识别的S0C将不匹配。这样，如果错误地识别电池的S0C，通过基于错误的S0C信息计算和控制车辆的充电/放电输出，可以出现过放电或过充电。
技术实现思路
本专利技术构思的实施方式提供一种用于校正S0C的技术，其通过在电池的实际S0C与由于诸如BMS或高压电池等组件的替换而通过BMS识别的S0C不匹配时，重设S0C来校正 S0C。根据本专利技术构思的实施方式的用于管理电池的系统可包括:中断确定部，被配置为确定车辆电池电压的中断；荷电状态(S0C)计算部，被配置为在出现电池电压中断的情况下，计算车辆电池的S0C并重设S0C;以及售后服务(AS)生成确定部，被配置为在不出现电池电压中断的情况下，确定是否执行车辆组件的AS。并且，如果确定在AS生成确定部中执行车辆组件的AS，S0C计算部通过重设S0C将重设的S0C识别为电池的实际S0C，并且如果在AS生成确定部中不执行车辆组件的AS，将在S0C计算部中最后计算的S0C识别为电池的实际S0C。并且，AS生成确定部可以确定在辅助电池被连接的状态下执行AS，并且如果均热时间大于预定时间以及硬件重设被识别，重设S0C。并且，AS生成确定部可以确定在辅助电池被拆卸的状态下执行AS并且如果均热时间小于预定时间以及硬件重设被识别，重设S0C。并且，如果在关闭点火装置后将高压电池从锁定部分中拆卸，或者如果在点火装置被接通的状态下将高压电池拆卸，中断确定部可以确定电池电压被中断。并且，AS可包括高压电池、电池管理系统中的至少一个组件的替换。并且，该系统可进一步包括被配置为储存车辆电池的所计算的S0C的储存器。根据本专利技术构思的用于管理电池的方法可包括以下步骤:确定是否出现电池电压的中断；如果没有出现电池电压的中断，确定是否执行AS;以及如果AS被执行或者出现电池电压的中断，重设电池的荷电状态(S0C);以及将重设的S0C识别为电池的实际S0C。并且，如果均热时间大于预定时间以及硬件重设被识别，确定是否执行AS的步骤可以确定在辅助电池被连接的状态下执行AS。并且，如果均热时间小于预定时间以及硬件重设被识别，确定是否执行AS的步骤可以确定在辅助电池被拆卸的状态下执行AS。并且，如果在断开点火装置后将高压电池从锁定部分中拆卸，或者如果在点火装置被接通的状态下高压电池被拆卸，确定步骤可以确定电池电压被中断。本技术具有的效果在于:能够通过重设S0C而校正S0C来最佳地控制电池，并且因此，当用于管理电池的系统被错误地操作或它的组件被替换时，准确地识别电池的实际SOCo【附图说明】从下面结合附图的详细描述中，本专利技术构思的上述及其他目的、特征以及优点将更加明显，在附图中:图1是示出了根据本专利技术构思的实施方式的用于管理电池的系统的构造图。图2是示出了根据本专利技术构思的实施方式的用于管理电池的方法的流程图。【具体实施方式】在下文中，为了详细地解释到某种程度以使得本领域的普通技术人员能够容易地实施本专利技术的技术构思，将参考附图描述本专利技术的最优选的实施方式。本专利技术构思识别电池的实际荷电状态(S0C)与通过电池管理系统(BMS)识别的S0C不匹配的情况，并且将电池的实际S0C与BMS识别的S0C匹配，使得可以防止电池的过放电或过充电。此时，S0C等于电动车辆或混合动力车辆的电池组上的燃料表。在下文中，参考图1和图2，将详细地描述本专利技术构思的实施方式。图1是示出了根据本专利技术构思的实施方式的用于管理电池的系统的构造图。根据本专利技术构思的实施方式的电池管理系统(BMS) 100包括中断确定部110、S0C计算部120、售后服务(AS)生成确定部130和储存器140。中断确定部110确定是否出现电池电压的中断。电池电压的中断意味着由于预期的情形供应至车辆发动机控制器200的电源被暂时地切断的状态并且使得车辆发动机控制器200的电源被断开并且被再次接通。这样，如果突然出现中断，车辆发动机控制器200所需的信息(诸如实际S0C信息等)不被储存在储存器140中。因为电池的实际S0C与通过电池管理系统100识别的S0C不匹配，所以产生问题。因此，如果在断开点火装置之后将高压电池从BMS的锁定(latch)部分中拆卸或者如果在点火装置被接通的状态下拆卸高压电池，中断确定部110确定出现电池电压的中断。S0C计算部120计算车辆电池的S0C并将S0C储存至储存器140。具体地，如果中断确定部110确定出现电池电压的中断，S0C计算部120就重设电池的S0C。此时，可以使用传统的方法计算S0C。AS生成确定部130确定由于AS的发生是否替换高压电池或BMS。S卩，如果高压电池或电池管理系统被替换，那么S0C被改变并且在替换之前储存在储存器140中的S0C会被误以为电池的实际S0C。因此，不同于中断确定部110，AS生成确定部130可以通过AS识别由于高压电池或BMS的拆卸导致的S0C的不匹配。AS生成确定部130确定在辅助电池被连接的状态下是否执行AS并且确定在辅助电池被拆卸的状态下是否执行AS。S卩，如果均热时间大于预定时间(例如，10分钟)以及接收到硬件重设信号，AS生成确定部130确定在辅助电池被连接的状态下执行AS。并且，如果均热时间小于预定时间以及接收到硬件重设信号，AS生成确定部130确定在辅助电池被拆卸的状当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于管理电池的系统，包括：中断确定部，被配置为确定车辆电池电压的中断；荷电状态SOC计算部，被配置为在出现所述电池电压的所述中断的情况下，计算所述车辆电池的所述SOC并且重设所述SOC；以及售后服务AS生成确定部，被配置为在未出现所述电池电压的所述中断的情况下，确定是否执行车辆组件的所述AS。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：闵敬仁，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR