公开一种机动车辆的行人保护装置。该装置包括捕捉器横梁和捕捉器横梁支撑总成，该总成包括捕捉器横梁支撑件，横梁附接到捕捉器横梁支撑件。支撑件在收起位置和展开位置之间可移动。该装置包括保险杠能量吸收部和保险杠横梁。该总成定位为与吸收部邻接并且实质上在保险杠横梁内或邻近保险杠横梁。该装置包括机械的、机电的或气动的驱动器以容许支撑件移动到它的展开位置。如果发生即将发生行人碰撞，行人碰撞传感器向控制单元发送信号。之后控制单元向总成发送信号以容许捕捉器横梁通过利用驱动器移动到它的展开位置。如果发生误报展开，驱动器将捕捉器横梁缩回到它的收起位置。
【技术实现步骤摘要】
本公开的专利技术构思总体涉及机动车辆的行人保护系统。尤其地，本公开的专利技术构思涉及包括行人碰撞传感器的行人保护系统，该行人碰撞传感器与可展开的、安装于保险杆的大腿捕捉器配合工作，如果与行人碰撞，该大腿捕捉器在收起位置和展开位置之间可移动。
技术介绍
行人-车辆碰撞事件是不幸但已知的事件。众所周知的是，在行人碰撞中，下肢承受了百分之三十七的伤害。(克兰德尔(Crandall)等人，“设计用于行人保护的道路车辆”，BMJ，324 ，第1145-1148页，2002年5月11日)。车辆发动机罩的前缘是典型地相对刚性的区域，该区域在行人-车辆碰撞事件期间碰撞成人的大腿。车辆前部以及特别是前悬设计为识别车辆类型以及型号。就现代跑车而言，典型地设计前端以便车辆具有整体较低的轮廓以及大的用于容纳高功率发动机以及匹配的动力传动系统的发动机罩。普通轿车以及运动型多用途车的前悬设计为足够的刚性，以便在低速碰撞期间使对前端的损坏最小化。通常例如货车的较大车辆设计为提高车辆的格栅以及发动机舱的尺寸，由此增加动力以及攻击性的表现。在大多数这些情况下，设计方面对在碰撞期间的行人呈现出挑战。在碰撞期间行人的运动学取决于车辆前部的特征、它的速度以及行人的大小。如果站立或行走的行人的重心高于车辆的前缘，那么行人的身体可以至少部分地包着车辆前部或会举至空中。在重心高于车辆前缘的情况下，前者是最常见的结果，而后者是在高速碰撞中最常见的结果。在成年行人至少部分地包着车辆前部的情况下，发动机罩的边缘碰撞的行人的大腿引起对大腿的伤害。如果碰撞事件涉及到儿童，那么儿童的头部或身体的其他部分会碰撞到发动机罩的边缘引起严重的伤害。认识到对行人的这种伤害风险，根据欧洲新车安全评鉴协会(“Euro NCAP”)，为了实现五星评级，所有车辆到2014年都需要配备称作自主紧急制动(AEB)的预碰撞感测系统，并且到2016年需要配备行人识别系统。此外，Euro NCAP逐步采用的星级评级要求更加强调包括行人大腿的行人保护。在美国，美国国家公路交通安全管理局(Nat1nal Highway Traffic SafetyAdministrat1n)正计划于2016年开始引入类似的用于行人保护的监管框架。相应地，全球车辆制造商迫切地需要设计车辆前端的新技术以使对行人的伤害最小化并且通过监管机构实现最高可能的安全等级。新的行人技术可以受益于利用具有行人检测的现有自主紧急制动(AEB)系统的信号。基于该信号，可以部署技术对策以减少对行人的伤害。这种用于行人检测的预碰撞感测系统可以不需要100%可信。如果误报信号导致错误展开，在预定时间延迟之后可以自动地将行人技术复位到非展开状态并且在下一个使用的情况下可用。例如Euro NCAP行人保护测试协议的已知测试包括保护大腿避免碰撞发动机罩(引擎罩)前缘(“BLE”)的措施。在该测试中的挑战是在该测试协议中通过查找图表来确定碰撞速度、角度以及碰撞动能(KE)和腿型质量。所采用的标准是基于在碰撞位置的目标车辆的发动机罩前缘高度(“BLEH”)以及保险杠前端(“BL”)。在车辆程序的早期确定车辆的款式，这在大腿型测试中可以引起高的初始KE水平。在车辆内并入可展式发动机罩是满足已知的行人保护要求的已知对策。但是，尽管在现有技术的状态下提供可争辩的改善，但是一些可展开的发动机罩设计不能带来令人满意的车辆前部处的行人保护。相应地，存在对于实用且有效的用于在行人-车辆碰撞事件中保护行人大腿的系统的需求。如同在车辆技术的诸多领域，总是存在与行人-车辆碰撞事件中的行人保护相关的改善空间。
技术实现思路
本公开的专利技术构思将主动式安全系统的元件与被动式安全系统的元件集成。通过这样做，在许多较新的车辆已经存在具有行人检测能力的主动式安全系统(AEB)的范围内，本公开的专利技术构思为车辆提供具有最小变化的行人大腿碰撞要求的技术方案。这样的系统能够在与车辆碰撞几百毫秒(总体上在约400和500毫秒之间)之前检测行人的存在。本公开的专利技术构思使用来自这样的系统的行人预碰撞感测信号来展开安装于保险杠的大腿捕捉器以使对行人的大腿的伤害最小化。一旦本公开的专利技术构思的预碰撞感测系统确认了即将发生的行人碰撞，便向控制模块发送信号以引起大腿捕捉器横梁向上朝向栅格区域展开，由此对行人的伤害最小化。根据通过计算机辅助工程(CAE)分析或通过另一分析方式所确定的捕捉器横梁的有效性，捕捉器横梁支撑总成可以安装于车辆保险杠的前侧或后侧。捕捉器横梁支撑总成通过使用可扩展的支撑机构以容许捕捉器横梁的展开或收回。如果发生误报信号的展开，展开的捕捉器横梁支撑总成可以容易地复位。尤其地，本公开的专利技术构思的机动车辆的行人保护装置包括捕捉器横梁和捕捉器横梁支撑总成，捕捉器横梁支撑总成包括捕捉器横梁所附接到的捕捉器横梁支撑件。捕捉器横梁支撑件在收起位置和展开位置之间可移动。该装置进一步包括保险杠能量吸收部。捕捉器横梁支撑总成定位于与吸收部相邻。本公开的专利技术构思的行人保护装置进一步包括用于将捕捉器横梁支撑件从收起位置移动到展开位置的驱动器。驱动器可以是数个机械、机电或气动类型的驱动器中的任何一种，包括但不限于，例如锥形弹簧的弹性元件。提供行人碰撞传感器用于如果即将发生与行人的碰撞，向控制单元发送信号。然后控制单元向捕捉器横梁支撑总成发送信号以容许捕捉器横梁从它的收起位置移动到它的展开位置。捕捉器横梁支撑总成在战略位置一一例如邻近保险杆能量吸收部并且实质上在保险杠横梁内或在保险杠横梁的前部一一附接到机动车辆。因此定位后，捕捉器横梁支撑总成和捕捉器横梁在它的收起或收回位置都既不会干扰发动机冷却也不会限制流向冷却系统的气流。锁紧销附接到捕捉器横梁支撑总成以将捕捉器横梁支撑件保持在它的收起位置。控制器连接到控制单元。如果感测到即将发生的行人碰撞，控制器接收来自控制单元的信号以使销从它的锁紧位置移动到它的解锁位置，由此容许捕捉器横梁支撑件和它的相关保险杠横梁移动到展开位置。设置捕捉器横梁复位系统用于如果发生误报信号，将捕捉器横梁支撑件复位到收起位置。捕捉器横梁复位系统包括伸缩装置。上述优势以及其他优势和特征在下述【具体实施方式】结合随附的附图时是显而易见的。【附图说明】为了更完整的理解本专利技术，现在应该对附图中更加详细说明的以及以本专利技术的示例的方式在下面描述的实施例作出参考，附图中:图1是车辆的前部侧视图，该车辆具有安装于保险杠的可展开的用于相对于行人的大腿的行人保护的大腿捕捉器；图2是车辆的正视图，该车辆具有根据本公开的专利技术构思的安装于保险杠的可展开的用于行人保护的大腿捕捉器，说明了以虚线示出的显示车辆前部内部部件；图3是类似于图2的视图的视图，但说明了车辆前部内部部件；图4是示出本公开的专利技术构思的捕捉器横梁在它的缩回或收起状态的示意图；图5是捕捉器横梁支撑总成在它的缩回或收起状态的剖视图；图6是捕捉器横梁支撑总成在它的展开状态的剖视图；图7是示本公开的专利技术构思的捕捉器横梁在它的展开状态的示意图；图8是车辆的前部的剖视图，该车辆具有根据本公开的专利技术构思的安装于保险杠的可展开的用于行人保护的大腿捕捉器，该捕捉器定位于保险杠横梁内侧且贯穿保险杠横梁并且在能量吸收部的后方，捕捉器横梁支撑总成显示为在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆的行人保护装置，所述装置包含：捕捉器横梁；保险杠能量吸收部；捕捉器横梁支撑总成，其定位于邻近所述吸收部，所述总成包括捕捉器横梁支撑件，所述捕捉器横梁附接到所述捕捉器横梁支撑件，所述支撑件在收起和展开位置之间可移动；锁紧销，其用于将所述支撑件保持在所述收起位置；以及驱动器，其用于将所述支撑件移动到所述展开位置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊斯坎德·法鲁克，穆罕默德·奥玛·法鲁克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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