轮胎气压检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎气压检测装置。在轮胎气压检测装置中，接收器(3)基于来自蓄电池(8)的电源供给，在IG(9)接通中，通过由电源控制部(33)生成使电波接收部(32)进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测，并且在IG断开中，通过按照规定的间歇周期(T3)，由电源控制部生成用于使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测。发送器(2a～2d)基于传感部(21)的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，并在发生了轮胎气压降低时，以比定期发送周期短的帧发送间隔(T5)，在被设定为间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率发送帧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎气压检测装置本专利技术基于2013年7月31日申请的日本申请号2013－159439号以及2014年5月14日申请的日本申请号2014－100691号，并在此引用其记载内容。
本专利技术涉及直接式的轮胎气压检测装置。
技术介绍
以往，作为轮胎气压检测装置的之一，有直接式的。该类型的轮胎气压检测装置成为在安装有轮胎的车轮侧直接安装具备压力传感器等传感部的发送器，并且在车体侧安装天线以及接收器的结构。而且，若从发送器发送压力传感器的检测结果，则经由天线在接收器接收该检测结果，进行轮胎气压检测。在这种轮胎气压检测装置中，不优选在轮胎气压减少的状态下使车辆行驶，所以要求更早期地将轮胎气压的降低通知给驾驶员。专利文献1:日本特开2013－6588号公报然而，由于轮胎气压检测装置是在点火开关(以下，称为IG)的接通中进行轮胎气压检测的系统，所以对IG接通之后从发送器发送来的压力传感器的检测结果进行解析，能够初次检测轮胎气压降低。因此，检测出轮胎气压降低至通知为止需要数分钟左右的时间，驾驶员在车辆停止中一直未识别出轮胎气压降低而开始车辆的行驶，或者在停车中数分钟后识别出轮胎气压降低。另一方面，对于各车轮所具备的发送器，与在车体侧具备的接收器独立地进行工作，无法掌握IG的状态，所以在停车中也进行压力检测。因此，认为如果假设为在IG断开中也继续轮胎气压检测的系统，则能够在IG接通时早期地向驾驶员通知轮胎气压的降低。可是，若单纯地在IG的断开中也进行与接通中同样的轮胎气压检测，则停车中的暗电流(停车时消耗电流)大幅度地增加，由于不具有蓄电池，所以现实中实现较困难。专利技术内容本专利技术的目的在于提供一种能够在IG接通之后更早期地向驾驶员通知轮胎气压的降低，并且能够抑制停车中的暗电流的增加的轮胎气压检测装置。在本专利技术的一方式所涉及的轮胎气压检测装置中，接收器基于来自蓄电池的电源供给，在IG接通中，通过由电源控制部生成使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测，并且在IG断开中，通过按照规定的间歇周期，由电源控制部生成用于使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测。而且，发送器基于传感部的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，在发生轮胎气压降低时，以比定期发送周期短的帧发送间隔，在被设定为间歇周期以上的高频率发送区间的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率发送帧。这样，在IG断开中也能够按照间歇周期通过接收器进行帧接收。而且，在发送器中，检测出轮胎气压降低的发生的情况下，在成为比间歇周期长的期间的紧急发送期间的期间，以较短的帧发送间隔，以高频率连续地进行帧发送。因此，在IG断开中，即使由发送器检测出轮胎气压降低的发生，也由接收器可靠地进行帧接收，在使IG接通时，能够更早期地向驾驶员警告发生轮胎气压降低。附图说明参照附图，有关本专利技术的上述目的和其它目的、特征或优点通过下述详细的描述，能够变得更加清楚。在附图中：图1是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的轮胎气压检测装置的整体结构的图。图2是表示发送器2a～2d的详细的框图。图3是表示接收器3的详细的框图。图4是表示发送器2a～2d的控制部22执行的帧发送处理的详细的流程图。图5是表示第一实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。图6是表示本专利技术的第二实施方式进行说明的能够接收期间T2、帧发送间隔T5以及帧长T6的关系的时间图。图7是表示第二实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。图8是表示第三实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。图9是表示本专利技术的第四实施方式进行说明的帧发送处理的详细的流程图。图10是表示第四实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。具体实施方式以下，基于图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式相互中，在相互相同或均等的部分附加同一附图标记进行说明。(第一实施方式)参照图1～图5，对本专利技术的第一实施方式进行说明。此外，图1的纸面上方向与车辆1的前方一致，纸面下方向与车辆1的后方一致，纸面左右方向与车辆的左右方向一致。图1所示的轮胎气压检测装置被安装在车辆1上，并具备发送器2a～2d、接收器3以及显示器4而构成。图1所示，发送器2a～2d被安装在车辆1中的各车轮5a～5d上，对安装在车轮5a～5d上的轮胎的气压进行检测，并且将表示该检测结果的检测信号的数据保存于帧内，并发送。另外，接收器3被安装在车辆1中的车体6侧，接收从发送器2a～2d发送的帧，并基于保存在其中的检测信号来进行各种处理、运算等，从而检测轮胎气压。如图2所示，发送器2a～2d为具备传感部21、控制部(第一控制部)22、电波发送部23、电池24以及天线25的构成，并基于来自电池24的电力供给来驱动各部。传感部21为例如具备膜式的压力传感器、温度传感器的结构，并输出与轮胎气压对应的检测信号、与轮胎内温度对应的检测信号，并将这些检测信号传递给控制部22。控制部22由具备CPU、ROM、RAM、I/O等的公知的微型计算机构成，按照存储在ROM等存储器中的程序，执行规定的处理。在控制部22内的存储器中保存包括用于确定各发送器2a～2d的发送器固有的识别信息和用于确定本车辆的车辆固有的识别信息的ID信息。控制部22接受从传感部21输出的检测信号，并对该检测信号进行信号处理，并且根据需要进行加工，作为表示检测结果的数据与各发送器2a～2d的ID信息一起保存于帧内，并将该帧发送给电波发送部23。另外，控制部22自身也进行轮胎气压降低的判断，表示十分发生轮胎气压降低的数据也保存于帧内，并发送给电波发送部23。例如，控制部22将换算成规定的基准温度时的轮胎气压与规定的警报阈值Th相比较，并在检测出轮胎气压降低到警报阈值Th以下的情况下将表示发生轮胎气压降低的数据保存在帧中。此外，在以下的说明中，将表示轮胎气压、轮胎内温度的检测结果的数据、以及表示轮胎气压降低的发生的有无的数据称为与轮胎气压有关的数据。但是，与轮胎气压有关的数据不一定包括这些全部的数据，可以仅是表示轮胎气压、轮胎内温度的检测结果的数据、和表示轮胎气压降低的发生的有无的数据的一方。电波发送部23实现作为输出部的功能，该输出部通过天线25，将从控制部22发送来的帧作为RF电波而朝向接收器3发送。从控制部22向电波发送部23发送信号的处理被设定为根据上述程序按照规定的发送周期执行。即，由于在发送器2a～2d侧中无法判断IG是接通中还是断开中，所以基本上按照规定的定期发送周期进行帧发送，在发生轮胎气压降低时以比定期发送周期短的帧发送间隔进行帧发送。此外，控制部22调整发送定时，以使来自各发送器2a～2d的帧发送定时不发生冲突。但是，为了从各车轮5a～5d的发送器2a～2d以不同的定时发送帧，在仅使各发送器2a～2d的控制部22存储不同的发送定时的情况下，各发送器2a～2d的存储内容会不同。因此，例如以每次随机地变更发送定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎气压检测装置，具备：发送器(2)，在具备轮胎的多个车轮(6a～6d)各个中具备上述发送器，上述发送器具有输出与上述多个车轮各自的轮胎气压有关的检测信号的传感部(21)、对上述传感部的检测信号进行信号处理来创建作为与上述轮胎气压有关的数据而保存的帧的第一控制部(22)、和以规定的定期发送周期(T1)发送上述帧的电波发送部(23)；以及接收器(3)，在上述车体侧具备该接收器，该接收器具有接收上述帧的电波接收部(32)、控制用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源的电源控制部(33)、和基于在接收到的上述帧中保存的与上述轮胎气压有关的数据来检测轮胎气压降低的发生的第二控制部(34)，上述接收器基于来自蓄电池(8)的电源供给，在点火开关(9)接通中，通过由上述电源控制部生成使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，并且在上述点火开关断开中，通过按照规定的间歇周期(T3)，由上述电源控制部生成用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，上述发送器基于上述传感部的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，在发生了轮胎气压降低时，以比上述定期发送周期短的帧发送间隔(T5)，在被设定为上述间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率发送上述帧。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.07.31 JP 2013-159439;2014.05.14 JP 2014-100691.一种轮胎气压检测装置，具备：多个发送器(2)，在分别具备轮胎的多个车轮(5a～5d)各个中具备上述多个发送器，上述多个发送器分别具有输出与上述多个车轮各自的轮胎气压有关的检测信号的传感部(21)、对上述传感部的检测信号进行信号处理来创建作为与上述轮胎气压有关的数据而保存的帧的第一控制部(22)、和以规定的定期发送周期(T1)发送上述帧的电波发送部(23)；以及接收器(3)，在车体侧具备该接收器，该接收器具有接收上述帧的电波接收部(32)、控制用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源的电源控制部(33)、和基于在接收到的上述帧中保存的与上述轮胎气压有关的数据来检测轮胎气压降低的发生的第二控制部(34)，上述接收器基于来自蓄电池(8)的电源供给，在点火开关(9)接通中，通过由上述电源控制部生成使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，并且在上述点火开关断开中，通过按照规定的间歇周期(T3)，由上述电源控制部生成用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，上述多个发送器基于上述传感部的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，在发生了轮胎气压降低时，以比上述定期发送周期短的帧发送间隔(T5)，在被设定为上述间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田则昭，渡部宣哉，森雅士，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP