一种直升机发动机参数显示系统技术方案

本发明专利技术属于直升机设计领域，具体涉及一种直升机发动机参数显示系统及方法，用于提高人机功效。现有直升机采用传统的发动机参数界面显示，显示界面单一，显示的告警信息独立于显示系统，各个参数显示装置完全独立，一旦出现传输信号中断等情况，没有备份显示功能。本发明专利技术在充分利用座舱显示系统的构型基础上，考虑到系统安全性的前提下，对发动机参数进行了重组优化，减轻驾驶难度，同时使发动机参数的显示界面更加清晰、简洁。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机发动机参数显示系统
本专利技术属于直升机设计领域，具体涉及一种直升机发动机参数显示系统及方法，用于提高人机功效。
技术介绍
现有直升机采用传统的发动机参数界面显示，显示界面单一，显示的告警信息独立于显示系统，各个参数显示装置完全独立，一旦出现传输信号中断等情况，没有备份显示功能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：本专利技术在充分利用座舱显示系统的构型基础上，考虑到系统安全性的前提下，对发动机参数进行了重组优化，减轻驾驶难度，同时使发动机参数的显示界面更加清晰、简洁。本专利技术的技术方案是：缩略语解释ESI发动机状态指示ESIIDLEIDLE状态下的ESI限制ESIMCPMCP状态下的ESI限制ESIIDLEIDLE状态下的ESI限制ESITOPTOP状态下的ESI限制ESIAEOAEO状态下的ESI限制ESIOEICOEIC状态下的ESI限制ESIOEIHOEIH状态下的ESI限制ESIOEILOEIL状态下的ESI限制MCP最大连续功率NG发动机燃气涡轮转速NGIDLEIDLE状态下的NG限制NGMCPMCP状态下的NG限制NGTOPTOP状态下的NG限制NGAEOAEO状态下的NG限制NGIDLE@OEIOEI状态慢车状态下的NG限制NGOEICOEIC状态下的NG限制NGOEIHOEIH状态下的NG限制NF发动机自由涡轮转速NR旋翼转速IDLE发动机慢车状态IDLE@OEIOEI状态下的慢车功率OEI单发不工作OEICOEI最大连续OEIHOEI高限制OEILOEI低限制ITT发动机内部涡轮温度ITTIDLEIDLE状态下的ITT限制ITTMCPMCP状态下的ITT限制ITTTOPTOP状态下的ITT限制ITTAEOAEO状态下的ITT限制ITTIDLE@OEIOEI慢车状态下的ITT限制ITTOEICOEIC状态下的ITT限制ITTOEILOEIL状态下的ITT限制ITTOEIHOEIH状态下的ITT限制TOP起飞功率TQ发动机扭矩TQIDLEIDLE状态下的TQ限制TQMCPMCP状态下的TQ限制TQAEOAEO状态下的TQ限制TQOEICOEIC状态下的TQ限制NGOEILOEIL状态下的NG限制TQOEIHOEIH状态下的TQ限制TQIDLE@OEIOEI状态慢车状态下的TQ限制TQTOPTOP状态下的TQ限制TQTOP最大起飞功率下的扭矩值ISA标准大气压力系统组成本专利技术的直升机参数显示系统主要包括发动机传感器、电调、计算装置和显示装置。所述发动机传感器检测来自于发动机的参数信息；所述电调接收发动机传感器的信息并转换成发动机的参数信息和告警信息；计算装置专用于ESI参数的计算；显示装置用于显示发动机的参数，包括ESI参数、发动机的TQ、ITT、NG参数，以及发动机的告警信息。所述计算装置通过对当前TQ进行无量纲计算，并根据检测到的发动机参数综合判断并计算得到ESI参数，其中，TQ＝当前TQ÷TQTOP×100。如果所述电调输出单发状态信息或任意一台发动机NG转速低于50％，即可以确认直升机处于单发工作状态；否则，认为直升机处于双发工作状态。双发工作状态时若NG、ITT和TQ均不大于慢车时的NGIDLE、ITTIDLE和TQIDLE，即NG≤NGIDLE且ITT≤ITTIDLE且TQ≤TQIDLE％，则：RE＝MIN{(TQIDLE-TQ)/TQIDLE，(NGIDLE-NG)/NGIDLE，(ITTIDLE-ITT)/ITTIDLE}，ESI＝(1-RE)*ESIIDLE；若NGMCP>NG>NGIDLE或ITTMCP>ITT>ITTIDLE或TQTOP>TQ>TQIDLE，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQMCP-TQ)/(TQMCP-TQIDLE)，(NGMCP-NG)/(NGMCP-NGIDLE)，(ITTMCP-ITT)/(ITTMCP-ITTIDLE)}，ESI＝(1-RE)*ESIMCP+RE*ESIIDLE；若NGTOP>NG>NGMCP或ITTTOP>ITT>ITTMCP或TQTOP>TQ>TQMCP，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQTOP-TQ)/(TQTOP-TQMCP)，(NGTOP-NG)/(NGTOP-NGMCP)，(ITTTOP-ITT)/(ITTTOP-ITTMCP)}，ESI＝(1-RE)*ESITOP+RE*ESIMCP；若NG>NGTOP或ITT>ITTTOP或TQ>TQTOP，则：RE＝MIN{(TQAEO-TQ)/(TQAEO-TQTOP)，(NGAEO-NG)/(NGAEO-NGTOP)，(ITTAEO-ITT)/(ITTAEO-ITTTOP)}，ESI＝(1-RE)*ESIAEO+RE*ESITOP；单发工作状态时若NG≤NGIDLE@OEI且ITT≤ITTIDLE@OEI且TQ≤TQIDLE@OEI，则：RE＝MIN{(TQIDLE@OEI-TQ)/TQIDLE@OEI，(NGIDLE@OEI-NG/NGIDLE@OEI，(ITTIDLE@OEI-ITT)/ITT}，ESI＝(1-RE)*ESIIDLE；若NGOEIC>NG>NGIDLE@OEI或ITTOEIC>ITT>ITTIDLE@OEI或TQOEIC>TQ>TQIDLE@OEI；且NG<NGOEIC且ITT<ITTOEIC且TQ<TQOEIC，则：RE＝MIN{(TQOEIC-TQ)/(TQOEIC-TQIDLE@OEI)，(NGOEIC-NG)/(NGOEIC-NGIDLE@OEI)，(ITTOEIC-ITT)/(ITTOEIC-ITTIDLE@OEI)}，ESI＝(1-RE)*ESIOEIC+RE*ESIIDLE；若NGOEIL>NG>NGOEIC或ITTOEIL>ITT>ITTOEIC或TQOEIL>TQ>TQOEIC；且NG<NGOEIL且ITT<ITTOEIL且TQ<TQOEIL，则：RE＝MIN{(TQOEIL-TQ)/(TQOEIL-TQOEIC)，(NGOEIL-NG)/(NGOEIL-NGOEIC)，(ITTOEIL-ITT)/(ITTOEIL-ITTOEIL)}，ESI＝(1-RE)*ESIOEIL+RE*ESIOEIC；若NG>NGOEIL或ITT>ITTOEIL或TQ>TQOEIL，则：RE＝MIN{(TQOEIH-TQ)/(TQOEIH-TQOEIL)，(NGOEIH-NG)/(NGOEIH-NGOEIL)，(ITTOEIH-ITT)/(ITTOEIL-ITTOEIC)}ESI＝(1-RE)*ESIOEIH+RE*ESIOEIL。根据上述直升机发动机参数显示系统对直升机发动机参数进行显示的方法，在所述显示装置上的页面由三部分组成：综合参数显示区、转速显示区以及发动机参数显示区，其中在综合参数显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机发动机参数显示系统，用于向驾驶员提供优化的参数显示，包括发动机传感器、电调、计算装置和显示装置，其特征在于：所述发动机传感器检测来自于发动机的参数信息；所述电调接收发动机传感器的信息并转换成发动机的参数信息和告警信息；计算装置专用于ESI参数的计算；显示装置用于显示发动机的参数，包括ESI参数、发动机的TQ、ITT、NG参数，以及发动机的告警信息；所述计算装置通过对当前TQ进行无量纲计算，并根据检测到的发动机参数综合判断并计算得到ESI参数，其中，TQ＝当前TQ÷TQTOP×100；如果所述电调输出单发状态信息或任意一台发动机NG转速低于50％，即可以确认直升机处于单发工作状态；否则，认为直升机处于双发工作状态；双发工作状态时若NG、ITT和TQ均不大于慢车时的NGIDLE、ITTIDLE和TQIDLE，即NG≤NGIDLE且ITT≤ITTIDLE且TQ≤TQIDLE％，则：RE＝MIN{(TQIDLE‑TQ)/TQIDLE，(NGIDLE‑NG)/NGIDLE，(ITTIDLE‑ITT)/ITTIDLE}，ESI＝(1‑RE)*ESIIDLE；若NGMCP>NG>;NGIDLE或ITTMCP>ITT>ITTIDLE或TQTOP>TQ>TQIDLE，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQMCP‑TQ)/(TQMCP‑TQIDLE)，(NGMCP‑NG)/(NGMCP‑NGIDLE)，(ITTMCP‑ITT)/(ITTMCP‑ITTIDLE)}，ESI＝(1‑RE)*ESIMCP+RE*ESIIDLE；若NGTOP>NG>NGMCP或ITTTOP>ITT>ITTMCP或TQTOP>TQ>TQMCP，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQTOP‑TQ)/(TQTOP‑TQMCP)，(NGTOP‑NG)/(NGTOP‑NGMCP)，(ITTTOP‑ITT)/(ITTTOP‑ITTMCP)}，ESI＝(1‑RE)*ESITOP+RE*ESIMCP；若NG>NGTOP或ITT>ITTTOP或TQ>TQTOP，则：RE＝MIN{(TQAEO‑TQ)/(TQAEO‑TQTOP)，(NGAEO‑NG)/(NGAEO‑NGTOP)，(ITTAEO‑ITT)/(ITTAEO‑ITTTOP)}，ESI＝(1‑RE)*ESIAEO+RE*ESITOP；单发工作状态时若NG≤NGIDLE@OEI且ITT≤ITTIDLE@OEI且TQ≤TQIDLE@OEI，则：RE＝MIN{(TQIDLE@OEI‑TQ)/TQIDLE@OEI，(NGIDLE@OEI‑NG/NGIDLE@OEI，(ITTIDLE@OEI‑ITT)/ITT}，ESI＝(1‑RE)*ESIIDLE；若NGOEIC>NG>NGIDLE@OEI或ITTOEIC>ITT>ITTIDLE@OEI或TQOEIC>TQ>TQIDLE@OEI；且NG<NGOEIC且ITT<ITTOEIC且TQ<TQOEIC，则：RE＝MIN{(TQOEIC‑TQ)/(TQOEIC‑TQIDLE@OEI)，(NGOEIC‑NG)/(NGOEIC‑NGIDLE@OEI)，(ITTOEIC‑ITT)/(ITTOEIC‑ITTIDLE@OEI)}，ESI＝(1‑RE)*ESIOEIC+RE*ESIIDLE；若NGOEIL>NG>NGOEIC或ITTOEIL>ITT>ITTOEIC或TQOEIL>TQ>TQOEIC；且NG<NGOEIL且ITT<ITTOEIL且TQ<TQOEIL，则：RE＝MIN{(TQOEIL‑TQ)/(TQOEIL‑TQOEIC)，(NGOEIL‑NG)/(NGOEIL‑NGOEIC)，(ITTOEIL‑ITT)/(ITTOEIL‑ITTOEIL)}，ESI＝(1‑RE)*ESIOEIL+RE*ESIOEIC；若NG>NGOEIL或ITT>ITTOEIL或TQ>TQOEIL，则：RE＝MIN{(TQOEIH‑TQ)/(TQOEIH‑TQOEIL)，(NGOEIH‑NG)/(NGOEIH‑NGOEIL)，(ITTOEIH‑ITT)/(ITTOEIL‑ITTOEIC)}ESI＝(1‑RE)*ESIOEIH+RE*ESIOEIL。...

【技术特征摘要】
1.一种直升机发动机参数显示系统，用于向驾驶员提供优化的参数显示，包括发动机传感器、电调、计算装置和显示装置，其特征在于：所述发动机传感器检测来自于发动机的参数信息；所述电调接收发动机传感器的信息并转换成发动机的参数信息和告警信息；计算装置专用于ESI参数的计算；显示装置用于显示发动机的参数，包括ESI参数、发动机的TQ、ITT、NG参数，以及发动机的告警信息，此处的ESI是发动机状态指示，TQ是发动机扭矩，ITT是发动机内部涡轮温度，NG是发动机燃气涡轮转速；所述计算装置通过对当前TQ进行无量纲计算，并根据检测到的发动机参数综合判断并计算得到ESI参数，其中，TQ＝当前TQ÷TQTOP×100，TQTOP是最大起飞功率下的扭矩值；如果所述电调输出单发状态信息或任意一台发动机NG转速低于50％，即可以确认直升机处于单发工作状态；否则，认为直升机处于双发工作状态；双发工作状态时若NG、ITT和TQ均不大于慢车时的NGIDLE、ITTIDLE和TQIDLE，即NG≤NGIDLE且ITT≤ITTIDLE且TQ≤TQIDLE，则：RE＝MIN{(TQIDLE-TQ)/TQIDLE，(NGIDLE-NG)/NGIDLE，(ITTIDLE-ITT)/ITTIDLE}，ESI＝(1-RE)*ESIIDLE；NGIDLE是IDLE状态下的NG限制，ITTIDLE是IDLE状态下的ITT限制，TQIDLE是IDLE状态下的TQ限制，ESIIDLE是IDLE状态下的ESI限制，IDLE是发动机慢车状态；若NGMCP>NG>NGIDLE或ITTMCP>ITT>ITTIDLE或TQTOP>TQ>TQIDLE，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQMCP-TQ)/(TQMCP-TQIDLE)，(NGMCP-NG)/(NGMCP-NGIDLE)，(ITTMCP-ITT)/(ITTMCP-ITTIDLE)}，ESI＝(1-RE)*ESIMCP+RE*ESIIDLE；NGMCP是MCP状态下的NG限制，ITTMCP是MCP状态下的ITT限制，NGTOP是TOP状态下的NG限制，ITTTOP是TOP状态下的ITT限制，TQMCP是MCP状态下的TQ限制，ESIMCP是MCP状态下的ESI限制，MCP是最大连续功率，TOP是起飞功率；若NGTOP>NG>NGMCP或ITTTOP>ITT>ITTMCP或TQTOP>TQ>TQMCP，且NG<NGTOP且ITT<ITTTOP且TQ<TQTOP，则：RE＝MIN{(TQTOP-TQ)/(TQTOP-TQMCP)，(NGTOP-NG)/(NGTOP-NGMCP)，(ITTTOP-ITT)/(ITTTOP-ITTMCP)}，ESI＝(1-RE)*ESITOP+RE*ESIMCP；ESITOP是TOP状态下的ESI限制；若NG>NGTOP或ITT>ITTTOP或TQ>TQTOP，则：RE＝MIN{(TQAEO-TQ)/(TQAEO-TQTOP)，(NGAEO-NG)/(NGAEO-NGTOP)，(IT...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊晗，罗道国，檀婧杰，罗和顺，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23