燃料供给装置制造方法及图纸

提供一种燃料供给装置。本发明专利技术的目的在于，在电源装置的开关接通后，压力控制部能够适当地控制从控制装置接收到目标燃料压力值之前的燃料的压力。本发明专利技术的燃料供给装置具备：燃料泵，其通过电动机被驱动，将燃料箱内的燃料加压输送到发动机；压力控制部，其对向电动机施加的电压进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力值；控制装置，其向压力控制部发送目标燃料压力值；以及电源装置，其向电动机、压力控制部以及控制装置供给电力，在电源装置的开关接通(时刻T0)之后且在压力控制部从控制装置接收到目标燃料压力值(Pe1)(时刻T1)之前，压力控制部利用临时的目标燃料压力值(Ps)来进行燃料压力(P)的反馈控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种燃料供给装置，其对向燃料泵的电动机施加的电压进行反馈控制，使得实际的燃料压力接近目标燃料压力值。
技术介绍
专利文献1中记载了与此相关的以往的燃料供给装置。该燃料供给装置是用于将汽车的燃料箱内的燃料加压输送到发动机的装置。燃料供给装置具备通过电动机被驱动的燃料泵和控制从燃料泵喷出的燃料的压力(燃压)的压力控制部。压力控制部对燃料泵的电动机的占空比进行反馈控制，使得实际的燃压接近从发动机控制单元(ECU)接收到的目标燃料压力值(目标燃压值)。在此，构成为通过将汽车的点火开关接通来从电池向ECU、电动机以及压力控制部供给电力。专利文献1：日本特开2014-122585号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题如图11所示，在汽车的点火开关刚刚接通后(T0～T1期间(Ams))，通常不会成为压力控制部能够接收目标燃压值的状态，也不会成为ECU能够发送目标燃压值的状态，因此压力控制部无法进行基于目标燃压值的反馈控制。因而，在时刻T0～T1期间，通常考虑到发动机的启动性等而压力控制部将对燃料泵的电动机施加的电压的占空比(电动机的占空比)设定为最大值(图11的下侧图)。但是，当将电动机的占空比设为最大值时，燃料泵的喷出能力最大，因此，如图11的中央所示那样，产生以下问题：发生燃压的超压，或者发生消耗电力变大。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，本专利技术要解决的课题在于，在电<br>源装置的开关接通后压力控制部能够适当地控制从控制装置接收到目标燃料压力值之前的燃料的压力。用于解决问题的方案通过各技术方案的专利技术来解决上述课题。技术方案1的专利技术是一种燃料供给装置，具备：燃料泵，其通过电动机被驱动，将燃料箱内的燃料加压输送到发动机；压力控制部，其对向上述电动机施加的电压进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力值；控制装置，其向上述压力控制部发送上述目标燃料压力值；以及电源装置，其向上述电动机、上述压力控制部以及上述控制装置供给电力，在该燃料供给装置中，在上述电源装置的开关接通之后且在上述压力控制部从上述控制装置接收到上述目标燃料压力值之前，上述压力控制部利用临时的目标燃料压力值来进行燃料压力的反馈控制。根据本专利技术，在电源装置的开关接通之后且在压力控制部从控制装置接收到目标燃料压力值之前，上述压力控制部利用临时的目标燃料压力值来进行燃料压力的反馈控制。因此，相比于像以往那样在电源装置的开关接通后且在压力控制部从控制装置接收到目标燃料压力值之前使向电动机施加的电压的占空比最大的情况，能够减少燃料压力相对于目标燃料压力值的超压以及电力消耗。根据技术方案2的专利技术，临时的目标燃料压力值是与第一目标燃料压力值相等的值，该第一目标燃料压力值是在前一次即将将电源装置的开关断开时由压力控制部从控制装置接收到的目标燃料压力值。由此，能够使临时的目标燃料压力值与此次从控制装置接收到的目标燃料压力值之差变小，从而能够防止燃料压力的超压等。根据技术方案3的专利技术，临时的目标燃料压力值是与第二目标燃料压力值相等的值，该第二目标燃料压力值是在前一次将电源装置的开关接通之后由压力控制部从控制装置首次接收到的目标燃料压力值。由此，能够使临时的目标燃料压力值与此次从控制装置接收到的目标燃料压力值之差变小。根据技术方案4的专利技术，基于上述第一目标燃料压力值和上述第二目标燃料压力值来设定临时的目标燃料压力值。由此，能够使临时的目标燃料压力值更加接近此次从控制装置接收到的目标燃料压力值。根据技术方案5的专利技术，在实际的燃料压力达到临时的目标燃料压力值之前的期间，基于从电源装置的开关接通时起经过的时间来设定向上述电动机施加的电压的占空比。因此，即使在临时的目标燃料压力值与燃料压力之间的偏差大的情况下，向电动机施加的电压的占空比也不会成为最大值。根据技术方案6的专利技术，在实际的燃料压力达到临时的目标燃料压力值之前的期间，基于实际的燃料压力与临时的目标燃料压力值之间的偏差和上述临时的目标燃料压力值来设定向电动机施加的电压的占空比。因此，即使在临时的目标燃料压力值与燃料压力之间的偏差大的情况下，向电动机施加的电压的占空比也不会成为最大值。专利技术的效果根据本专利技术，在电源装置的开关接通之后，压力控制部能够适当地控制从控制装置接收到目标燃料压力值之前的燃料的压力。附图说明图1是本专利技术的实施方式1所涉及的燃料供给装置的概要图。图2是表示上述燃料供给装置的燃料压力控制下的目标燃料压力值、实际的燃料压力、燃料泵的电动机的占空比以及点火开关的动作的关系的曲线图。图3是表示上述燃料供给装置的燃料压力控制的流程图。图4是表示变更例所涉及的燃料供给装置的燃料压力控制下的目标燃料压力值与点火开关的动作的关系的曲线图。图5是表示本专利技术的实施方式2所涉及的燃料供给装置的燃料压力控制下的目标燃料压力值、实际的燃料压力、燃料泵的电动机的占空比以及点火开关的动作的关系的曲线图。图6是表示上述燃料供给装置的燃料压力控制的流程图。图7是在上述燃料压力控制中使用的用于设定燃料泵的电动机的占空比的表。图8是表示变更例所涉及的燃料供给装置的燃料压力控制下的目标燃料压力值、实际的燃料压力、燃料泵的电动机的占空比以及点火开关的动作的关系的曲线图。图9是表示变更例所涉及的燃料供给装置的燃料压力控制的流程图。图10是在变更例所涉及的燃料供给装置的燃料压力控制中使用的用于设定燃料泵的电动机的占空比的表。图11是表示以往的燃料供给装置的燃料压力控制下的目标燃料压力值、实际的燃料压力、燃料泵的电动机的占空比以及点火开关的动作的关系的曲线图。附图标记说明10：燃料供给装置；22m：电动机；22：燃料泵；24：低压控制部(压力控制部)；40：ECU(控制装置)；T：燃料箱；F：燃料；P：燃料压力(燃压)；Ps：临时的目标燃压值(临时的目标燃料压力值)；Pe1：目标燃压值(目标燃料压力值)；Pe0：目标燃压值(第一目标燃料压力值)；Pef：目标燃压值(第二目标燃料压力值)。具体实施方式[实施方式1]下面，基于图1至图4来说明本专利技术的实施方式1所涉及的燃料供给装置10。本实施方式的燃料供给装置10是用于向发动机E供给汽车的燃料箱T中贮存的燃料F的装置。<关于燃料供给装置10的结构>如图1所示，本实施方式所涉及的燃料供给装置10具备串联连接的低压燃料泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料供给装置，具备：燃料泵，其通过电动机被驱动，将燃料箱内的燃料加压输送到发动机；压力控制部，其对向上述电动机施加的电压进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力值；控制装置，其向上述压力控制部发送上述目标燃料压力值；以及电源装置，其向上述电动机、上述压力控制部以及上述控制装置供给电力，在该燃料供给装置中，在上述电源装置的开关接通之后且在上述压力控制部从上述控制装置接收到上述目标燃料压力值之前，上述压力控制部利用临时的目标燃料压力值来进行燃料压力的反馈控制。

【技术特征摘要】
2014.09.17 JP 2014-1885361.一种燃料供给装置，具备：燃料泵，其通过电动机被驱动，将燃料
箱内的燃料加压输送到发动机；压力控制部，其对向上述电动机施加的电压
进行反馈控制，使得燃料压力接近目标燃料压力值；控制装置，其向上述压
力控制部发送上述目标燃料压力值；以及电源装置，其向上述电动机、上述
压力控制部以及上述控制装置供给电力，
在该燃料供给装置中，在上述电源装置的开关接通之后且在上述压力控
制部从上述控制装置接收到上述目标燃料压力值之前，上述压力控制部利用
临时的目标燃料压力值来进行燃料压力的反馈控制。
2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
上述临时的目标燃料压力值是与第一目标燃料压力值相等的值，该第一
目标燃料压力值是在前一次即将将上述电源装置的开关断开时由上述压力
控制部从上述控制装置接收到的目标燃料压力值。
3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
上述临时的目标燃料压力值是与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：田川直行，秋田实，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP