车辆用压力式侧面碰撞传感器及其安装结构制造技术

根据本发明专利技术的一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器，包括：机壳，具备连接器；中间盖，与所述机壳连接，具有传达空气的流路；气压传感器，位于所述机壳与所述中间盖之间，判断车辆的气压；及盖，与所述中间盖连接。所述中间盖具备锁定孔；所述盖还包括向导锁定部，能够向所述盖的内外侧移动且与所述锁定孔结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用压力式侧面碰撞传感器。更详细地说，本专利技术涉及一种车辆用压力式侧面碰撞传感器，使旋转移动和防止分离结构结合为一个构成要素。
技术介绍
为了保护驾驶员，在车辆上设置侧面安全气囊。车辆发生侧面碰撞时，设置在侧面的侧面碰撞传感器的输出信号被输入安全气囊控制单元(AirbagControlUnit，ACU)，根据ACU控制侧面安全气囊的展开。最近，为了感应侧面碰撞与否而把压力式侧面碰撞传感器(PressureSideImpactSensor，PSIS)安装到汽车的侧面部位。作为一例，PSIS主要安装到驾驶座及副驾驶座门内。PSIS执行的功能为，感应侧面碰撞时因门的变形而在门内部瞬间产生的压力变化并将其传达到ACU。AK-LV29标准是欧洲汽车OEM所制定的关于PSIS的标准，涉及标准的连接器规格、通讯方式、安装方法(利用一只手旋转60度而进行安装)。图1呈现传统压力式侧面碰撞传感器的正面，图2呈现传统压力式侧面碰撞传感器的后面。参照图1及图2，传统压力式侧面碰撞传感器1的正面具有防止变松部2、旋转方向固定部3、把手4及连接器部5，后面具有空气流路6和密封部7。AK-LV标准PSIS因利用一只手旋转60度而进行安装，通过两个把手4结构，提高了安装的便利性。这种把手4结构在旋转时能够传达更多的转矩。并且，PSIS在完成安装后，不能因车辆的耐久条件或振动等而变松，因此具备防止变松部2。但是，传统的PSIS的问题点在于，用于组装多个部件的结构较复杂。例如，需要额外增加防止变松部2等结构，防止限制旋转方向的移动的旋转方向固定部3与部件分离，因此结构变得复杂。
技术实现思路
(要解决的技术问题)本专利技术的实施例提供一种压力式侧面碰撞传感器，使旋转移动和防止分离结构结合为一个构成要素。(解决问题的手段)本专利技术的优选一实施例即车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，包括：机壳，具备连接器；中间盖，与所述机壳连接，具有传达空气的流路；气压传感器，位于所述机壳与所述中间盖之间，判断车辆的气压；及盖，与所述中间盖连接；所述盖还包括向导锁定部，能够向所述盖的内外侧移动且与所述锁定孔结合；所述向导锁定部被所述中间盖排挤，与所述锁定孔结合。优选地，还包括：压力传感器密封部，位于所述中间盖与所述气压传感器之间。优选地，所述盖还包括：安装向导，限制所述中间盖的移动。优选地，所述安装向导具有曲面。优选地，所述安装向导以2个且相对地形成。优选地，所述安装向导的一端是突出的，控制所述中间盖的旋转。优选地，所述向导锁定部由挂钩形成。优选地，所述向导锁定部的一面倾斜地形成。优选地，所述向导锁定部与车体结合时，形成于所述向导锁定部的倾斜面被所述车体排挤，解除与所述锁定孔的结合。优选地，所述向导锁定部以多个且相对地形成，具备多个所述锁定孔而与所述向导锁定部结合。另外，为达成本专利技术的的目的的车辆用压力式侧面碰撞传感器的安装结构，包括：机壳；中间盖，与所述机壳连接；气压传感器，位于所述机壳与所述中间盖之间；及盖，与所述中间盖连接；所述中间盖具备锁定孔；所述盖还包括向导锁定部，能够向所述盖的内外侧移动且与所述锁定孔结合；所述安装结构插入已形成于车辆车体的车体贯通孔时，所述向导锁定部被车体排挤而向内侧移动，从而解除与所述锁定孔的固定，旋转所述中间盖而固定到所述车体。(专利技术的效果)根据本专利技术的一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器，通过结合旋转移动及防止分离结构而简化了结构。并且，盖的向导锁定部上设置锁定结构而简化了结构。附图说明图1是呈现传统压力式侧面碰撞传感器的正面的图，图2是呈现传统压力式侧面碰撞传感器的后面的图，图3是呈现根据根据本专利技术的优选一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器的分解立体图，图4是呈现图3的结合状态的图，图5是呈现本专利技术的构成要素即中间盖与盖的结合状态的图，图6是呈现车体与结合部件的结合前状态的图，图7是呈现图6的结合部件被安装到车体时的动作的图，图8是本专利技术的构成要素即中间盖的正面立体图，图9是图8的后面立体图，图10是呈现本专利技术的构成要素即中间盖与盖结合之前的结合结构的图，图11是呈现图10的结合后的结合结构的图，图12是呈现本专利技术的构成要素即盖的结构的图，图13是呈现本专利技术的优选一实施例即车辆用压力式侧面碰撞传感器结合到车体时的内部结构的剖面图。符号说明10：机壳12：连接器14：机壳主体20：气压传感器22：压力传感器密封部30：中间盖31：突出板32：流路33：锁定孔34：中间盖锁孔35：支撑部36：中间盖基底37：传感器密封空间38：挂钩部39：防止变松凸起40：盖41：结合挂钩42：安装向导43：内侧部44：向导锁定部45：贯通孔46：盖突出部47：外侧部48：限位件50：密封部52：上部密封54：下部密封60：车体62：车体结合部64：车体贯通孔100：车辆用压力式侧面碰撞传感器具体实施方式下面，参照涉及本专利技术优选实施例的附图而详细说明根据本专利技术的实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器。首先，关于为各附图的构成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。并且，下面会说明本专利技术的优选实施例，但本专利技术的技术思想并不限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。图3是呈现根据根据本专利技术的优选一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器的分解立体图，图4是呈现根据本专利技术的优选一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器的结合状态的图。(图4呈现从后面看到图3的构成要素们的结合的状态)根据本专利技术的优选一实施例的车辆用压力式侧面碰撞传感器100包括：机壳10，具备连接器12；中间盖30，具备传达空气的流路32；气压传感器20，判断碰撞传感器内部的气压；盖40；及密封部50，安装到盖40。根据一实施例，机壳10具有圆筒的形状，上部具备连接器12。连接器12供应电源，向机壳10的一侧突出。对这种连接器12的位置和形状并无限制，可变更为多种形态。中间盖30与机壳10连接，具有传达空气的流路32。中间盖30的上部被固定到环形的支撑部35、向支撑部35的一侧突出的突出板31，及具备中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，包括：机壳；中间盖，与所述机壳连接；气压传感器，位于所述机壳与所述中间盖之间；及盖，与所述中间盖连接；所述中间盖具备锁定孔；所述盖还包括向导锁定部，能够向所述盖的内外侧移动且与所述锁定孔结合；所述向导锁定部被所述中间盖排挤，与所述锁定孔结合。

【技术特征摘要】
2014.09.16 KR 10-2014-01227731.一种车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，包括：
机壳；
中间盖，与所述机壳连接；
气压传感器，位于所述机壳与所述中间盖之间；及
盖，与所述中间盖连接；
所述中间盖具备锁定孔；
所述盖还包括向导锁定部，能够向所述盖的内外侧移动且与所述锁定
孔结合；
所述向导锁定部被所述中间盖排挤，与所述锁定孔结合。
2.根据权利要求1所述的车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在
于，还包括：
压力传感器密封部，位于所述中间盖与所述气压传感器之间。
3.根据权利要求1所述的车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在
于，
所述盖还包括：安装向导，限制所述中间盖的移动。
4.根据权利要求3所述的车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，
所述安装向导具有曲面。
5.根据权利要求4所述的车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，
所述安装向导以2个且相对地形成。
6.根据权利要求4所述的车辆用压力式侧面碰撞传感器，其特征在于，
所述安装向导的一端是突出...

【专利技术属性】
技术研发人员：金秉烈，赵珉浩，金南煜，全万喆，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR