一种电梯施工台，该施工台的床板下设有卷扬减速马达，卷扬减速马达是采用主钢索以使施工台能产生升降动作，床板设有刹车踏板，踏板与竖梁下方的刹车连杆用钢索连接，三者之间通过钢索可产生连动作用，刹车连杆又与刹车组用拉杆连结，竖梁设有防落装置，在竖梁的顶底两端各设一导块，通过上下二导块、防落装置、刹车组分别与导轨衔合，导块能端正施工台，使其升降平稳，防落装置避免施工台产生骤降意外，刹车组能保持刹车状态。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是提供一种电梯施工台，是针对各式大楼的电梯间而设计，故凡具有电梯间的各式大楼等均可采用，以进行清洁、喷漆、焊接、安装、检修等工程施工。传统电梯间所用的电梯施工台仅靠卷扬减速马达的钢索独立支撑整部电梯施工台，然因钢索经常使用，加上疏于保养，使得钢索断丝断股时却未予发觉，导致电梯施工台摔落，甚至酿成人员伤亡悲剧产生，虽然现在使用的电梯施工台已加装刹车装置，但结构设计仍为不当，所引发的不幸事件偶会发生例如附图说明图1所示的现行电梯施工台立体图，该施工台1之下梁11近二端各设一支向上延伸穿过床板13的拉杆12，二拉杆12顶端交接处螺固一螺丝121以及焊接一接板14，此接板14上再固设一卷扬减速马达20。在其中一拉杆12之上端枢设一刹车踏板15，该刹车踏板15前端连结钢索16，而钢索16二端分别与竖梁17下方的刹车速杆18连结，使得钢索呈倒V形系挂，而刹车连杆18另端则与刹车器19连结。由于需经常调整施工台1的高度，以致刹车组19与导轨的一方易磨损甚而打滑失效，让刹车组19无法咬住导轨；又独靠卷扬减速马达20的主钢索21支撑整个电梯施工台1，使受力最大的集中点落在于二支拉杆12顶端的螺丝121处，致使螺丝121无法承受此重力而断裂，导致踏板15无法有效控制刹车组19，若此时主钢索21断裂或卷扬减速马达20未启动，则电梯施工台1即会快速掉落下来，因而酿成意外，故平时在使用上颇让施工人员心生畏惧。其次，竖梁17之外侧焊设两对峙的角铁171而形成导槽，该导槽能与导轨(未揭示)衔合，以达到导引施工台1升降的目的，但施工台1作升降动作时，导轨会与两侧角铁17产生磨擦而发出刺耳声响，又导槽与导轨之间的间隙太大导致施工台升降时摇晃不止。本技术的目的是实现一种便于施工、安全操作的电梯施工台，该施工台可确保施工人员无坠落之忧，有利于施工人员进行清洁、喷漆、焊接、安装、检修等工程施工。为了实现上述目的，本技术采取以下设计方案这种电梯施工台，所述施工台包括一床板、一围设在床板上的围栏、一横设在床板下之上梁以及数组双横梁、二直设在床板两侧下方的竖梁，一横设在二竖梁下端之下梁、四支设在床板两侧又上端与双横梁连接而下端与竖梁底端连接的双斜支架，以及配合左右两侧直设的导轨共同组成，在床板下设置一悬架，而在悬架内固定一卷扬减速马达，该卷扬减速马达并对正在床板中央缺口之下方，以供一中央主钢索穿入；在两竖梁之下端设有刹车组及刹车连杆，而在床板的中央缺口内用一垂板枢设一刹车踏板，刹车踏板与二刹车连杆之间用一条呈倒V形的钢索系结，当刹车踏板受到踩踏时，三者间即产生一连动作用，而刹车连杆与刹车组之间用一串设弹簧的L形拉杆连结，拉杆上端具有U形块，内枢设刹车轮。当拉杆上升时，可通过刹车轮与导轨产生紧迫摩擦，而使电梯施工台达到止动功能。在本技术中，所述的悬架是固定在上梁之下，在悬架的底架上设有短支架以与卷扬减速马达下的短支架固定结合。使得卷扬减速马达被悬挂在悬架内。在本技术中，所述的悬架是固定在下梁之上，在悬架的顶架上设有短支架以与卷扬减速马达下的短支架固定结合。使得卷扬减速马达被支撑在悬架上。在本技术中，所述的悬架呈H形并固定在上梁与下梁之间，在中间的横架上设有短支架以与卷扬减速马达下的短支架固定结合。使得卷扬减速马达被横架所支撑。在本技术中，在所述的下梁的中央设置平板。以供电焊机或其它重工具放置，有利于工作人员施工。在本技术中，所述的刹车组的构造是由一夹块、盖板、支板、弹簧、拉杆及刹车轮组合而成；夹块是嵌入在竖梁侧壁的导槽内，而支板呈L形并固定在夹块下方的竖梁上，夹块具有一用于容置U形块与刹车轮的斜槽，且在槽底面具有一用于容置刹车轮轴的斜沟，而盖板是固定在夹块上并覆盖着斜槽，拉杆下端穿过支板后，再弯折穿过刹车连杆一端的枢孔，另通过一插销穿过拉杆后而组合成一刹车连动装置。在本技术中，所述的在两竖杆之上下两端各固定一导块，导块基本呈M形，表面裹有一橡胶层。以减少与导轨之间的摩擦阻力及噪音，并可导正电梯工作台。在本技术中，所述的卷扬减速马达上增设刹车器。以防止骤降产生。在本技术中，在所述的两竖梁上设有防落装置，其是由一夹块、滑片及刹车轮组合而成，该夹块固定在竖梁上，且具有一斜槽，而滑片一侧具有一斜长孔槽，另侧具有一穿孔，斜长孔槽由固定在夹块上的螺栓穿过，而穿孔则由拉索系固；另在滑块之下端具有一刹车轮，此刹车轮位处于夹块的斜槽内。当滑片受拉索拉动后，受斜长孔槽影响而斜向上升，且同时带动刹车轮上升，进而与导轨产生紧迫摩擦，而达到止动功能，以避免电梯施工台产生骤降意外。在本技术中，所述的夹块的斜槽下端中央具有三角形挡块。可用于阻挡刹车轮。本技术特别设立多重的安全防落装置，如电梯施工台具有三条平行绳索，三绳索分别是中央一主钢索及两侧拉索，而且均由顶层的电梯房往下垂降。当电梯施工台意外迅速下滑时，防落装置的滑片被拉索拉引上升，致使夹块内的刹车轮一同上升而与导轨紧贴产生刹止作用，避免电梯施工台继续向下坠落。当电梯施工台呈静能时，拉杆受弹簧弹力影响，而一同与刹车连杆上升，拉杆上端的刹车轮即便与导轨紧贴而产生刹车作用；反之，当刹车连杆受外力施压下降时，可将拉杆与刹车轮一同下拉，致使刹车轮不再与滑轨紧贴，即无刹车作用，而使电梯施工台能呈动态下滑功能。竖梁的顶、底处所设导块因裹有一橡胶层，遂在电梯施工台升降时，可降低与导轨之间的摩擦阻力与噪音，同时使升降更为顺畅平稳，不致产生晃动。卷扬减速马达设在床板下，能借助上梁或下梁来分散重力，使得整个电梯工作台结构更为稳固，又卷扬减速马达上安装刹车器亦可助于防止骤降产生。以下结合附图对本技术作进一步说明图1为传统电梯施工台的立体构造图图2为本技术电梯施工台的立体构造图图3至图11为本技术电梯施工台的组装过程图图12为本技术卷扬减速马达的立体构造图图13为本技术导块与导轨的配合图图14为本技术防落装置与导轨呈未刹车的配合图图15为本技术防落装置与导轨呈已刹车的配合图图16为图14的正面视图图17为图15的正面视图图18为本技术刹车组与刹车连杆的立体分解图图19为本技术刹车组与刹车连杆的立体组配图图20为本技术刹车组与导轨呈未刹车的示意图图21为本技术刹车组与导轨呈已刹车的示意图图22为本技术电梯施工台的另种构造图图23为本技术电梯施工台的又一种构造图如图2所示，为本技术电梯工作台的立体图，图中揭示一种电梯施工台3可贯穿并升降在各楼层2的电梯间，在电梯间的最上楼层都会设置电梯房，由电梯房可由上而下降入三绳索分别是一中央主钢索73及左右二拉索81，该主钢索73可穿过电梯施工台床板32中央的缺口321后再贯入卷扬减速马达7内，当电梯施工台3欲升降时，以遥控方式使卷扬减速马达7产生卷扬或是松放动作；而左右二拉索81则是与电梯工作台两侧竖梁36的防落装置6连接，以避免施工台3产生骤降意外；另在两侧竖梁36下方各设置一组刹车组5并衔着导轨21(T形或L形)，且在咬合状态下，以部份承担主钢索73所承受的荷重。本技术的主要架构及结合过程可由图3一图11获得了解，图3所示为上梁35上端设一垂板351，而垂板上又枢设一刹本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电梯施工台，所述施工台包括一床板、一围设在床板上的围栏、一横设在床板下之上梁以及数组双横梁、二直设在床板两侧下方的竖梁，一横设在二竖梁下端之下梁、四支设在床板两侧又上端与双横梁连接而下端与竖梁底端连接的双斜支架，以及配合左右两侧直设的导轨共同组成，其特征在于：在床板下设置一悬架，而在悬架内固定一卷扬减速马达，该卷扬减速马达并对正在床板中央缺口之下方，以供一中央主钢索穿入；在两竖梁之下端设有刹车组及刹车连杆，而在床板的中央缺口内用一垂板枢设一刹车踏板，刹车踏板与二刹车连杆之间用一条呈倒Ｖ形的钢索系结，而刹车连杆与刹车组之间用一串设弹簧的Ｌ形拉杆连结，拉杆上端具有Ｕ形块，内枢设刹车轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊杰，
申请(专利权)人：黄俊杰，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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