用于电动自行车的蓄电池箱制造技术

一种用于电动自行车的蓄电池箱，包括蓄电池以及封闭蓄电池的外壳。该外壳包括进气口以及与该进气口连通的排气口以穿过外壳引导气流以冷却蓄电池。可调节的通风装置设置在排气口处用于将气流以选择的方向从排气口偏离，诸如朝向电动自行车的乘员。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
电动自行车——诸如自行车、三轮车、卧式三轮车、独轮车等——包括车架和可旋转地安装在车架上的一个或多个车轮。电动马达被连接到车轮来为车轮提供动力以及蓄电池被连接到电动马达来为电动马达提供动力。电动自行车可以仅由电动马达推进或可以通过电力以及人工踩踏板的组合推进。当在电动自行车上骑行时驾驶电动自行车的乘员可能会感觉变冷。举例来说，当骑行时迎着乘员的风可能会使乘员感到寒冷。当乘员在温暖的户外气温时穿着轻便的服装时这可能会特别普遍。这样温暖的户外气温在与在电动自行车上骑行相关的速度时对于乘员可能会感到相对寒冷。作为另一示例，乘员可能在电动自行车上骑行到专业办公场所，在该情况下，乘员可能穿着职业装，例如，女性乘员可能穿着裙装，男性乘员可能穿着薄的便裤等，这些可能都不足以在自行车上的骑行过程中使乘员保持温暖。电动自行车可以包括面板、舱室等，在电动自行车上骑行时用于挡风。然而，这样的部件不足以使乘员感到温暖，特别是当户外气温很冷时。就此而言，选择性地向电动自行车的乘员提供热量的机会依然存在。【附图说明】图1为电动自行车的透视图；图2为电动自行车的一部分的放大的视图，电动自行车包括安装在电动自行车的车架上的蓄电池箱；图3为蓄电池箱的剖视图，其具有封闭蓄电池箱的内容物的外壳；图4为支撑在安装段上的蓄电池箱的外壳和内容物的安装段的平面图；图5为电动自行车的一部分的正面图，该电动自行车具有安装到电动自行车的车架上的蓄电池箱以及具有围绕车架限定在外壳中的进气口；图6为具有远离外壳分解的通风孔的蓄电池箱的透视图； 图7为蓄电池箱的第二实施例的剖视图；图8为图7的蓄电池箱的一部分的平面图；以及图9为图7的蓄电池箱的原理图。【具体实施方式】参考附图，其中相同的附图标记贯穿多个附图指代相同的部件，电动自行车10包含车架12，其限定被配置为由乘员(未示出)占据的乘员区域14。蓄电池箱16由车架12支撑并包括蓄电池18和封闭蓄电池18的外壳20。外壳20包括进气口 22和排气口 24。排气口 24与进气口 22连通并面向乘员区域14以允许气流从外壳20内侧朝向乘员区域14。蓄电池18在运行过程中产生热量以及外壳20中的蓄电池18和/或其他部件可以为对热敏感的以及当加热到足够的温度时可能被损坏。参考图3，排气口 24与进气口 22连通以将气流(例如在图3中以箭头总体示出)引导通过外壳20以冷却蓄电池18。同样地，外壳20内侧从进气口 22到排气口 24的气流将热量从外壳20移除以冷却外壳20中的空气，其冷却外壳20中的蓄电池18和/或其他部件。具体地，气流随着电动自行车10向前推进而被迫进入进气口 22中。继续参考图3，从进气口 22到排气口 24的气流通过蓄电池18产生的热量加热。由于排气口 24面向乘员区域14，离开排气口 24的该加热的气流被朝向乘员区域14中的乘员进行引导。同样地，加热的气流可以用于使乘员温暖。由于该加热的气流为冷却蓄电池18的副产物，所以可以用于使乘员温暖的该加热的气流在没有附加的费用和/或能量消耗的情况下产生。电动自行车10可以为任何适合的类型。举例来说，电动自行车10可以为自行车、三轮车、卧式三轮车、独轮车等。电动自行车10包括可旋转地安装在车架12上的一个或多个车轮26。举例来说，在附图中所示的电动自行车10为包括两个车轮26的自行车。参考图1，电动马达28被连接到车轮26的至少一个上用来为车轮26提供动力。如附图所示，电动马达28可以支撑在车轮26上。作为一种选择，电动马达28可以支撑在电动自行车10的车架12上。例如，电动马达28可以通过电线或以任何其他适当的方式连接到蓄电池18用来为电动马达28提供动力。电动马达28可以为任意适当的类型。举例来说，车轮26可以包括连接到车架12的轮毂30以及可旋转地连接到轮毂30的轮辋32。轮胎——例如利用空气可充气的轮胎——可以安装到轮辋32上。马达28可以设置在轮毂30和轮辋32之间以围绕轮辋32旋转轮毂30。电动自行车10可以仅由电动马达28推进或可选择地可以通过电动马达28和人工踩踏板的组合推进。举例来说，电动自行车10可以包括例如通过皮带和齿轮系统连接到车轮26的至少一个的踏板34以用于人工踩踏板从而旋转车轮26。接着参考图1，车架12可以由管状梁组成，举例来说，该管状梁由钢、铝、钛、碳纤维等组成。作为一种选择，车架12可以具有任何适当的结构并可以由任何适当的材料组成。车架12可以支撑任何适当的部件，诸如车座36、把手38等。该电动自行车10可以包括支撑在车架12上用于在电动自行车10的运行过程中保护乘员区域14不会被风吹的面板(未示出)、舱室(未示出)等。如上所述，乘员区域14被配置为由乘员占据。也就是说，当操作电动自行车10时，乘员区域14具有承接乘员的尺寸和形状。乘员区域14可以具有承接处于就座位置的乘员以使乘员可以从就座位置操作电动自行车10的尺寸和形状。此外或作为一种选择，乘员区域14可以具有使得乘员可以从其他位置(未示出)一一诸如站立位置、跪坐位置等一一操作电动自行车10的尺寸和形状。乘员区域14可以具有承接超过一个的乘员(未示出)的尺寸和形状。乘员区域14可以限定在把手38和车座36之间，S卩，可以由乘员占据的把手38和车座36之间的空间。乘员区域14可以通过支撑在车架12上的面板、舱室等进行保护和/或封闭(未示出)。蓄电池18可以为任意适当的类型。举例来说，蓄电池18可以为锂离子蓄电池18。蓄电池18可以包括设置在任意适当数量的组40中的任意适当数量的蓄电池单元。举例来说，在附图中所示的蓄电池18包括两个组40 (每个都包括22个蓄电池单元)。该蓄电池18通过外部电源(未示出)可再充电。举例来说，外壳20可以支撑与蓄电池18连接的插座(未示出)用于将蓄电池18通过电缆连接到外部电源。此外或作为一种选择，电动自行车10可以通过再生制动对蓄电池18进行再充电。参考图3和4，外壳20限定承接蓄电池18的腔体42。风道一一即空气可以流通的路径——穿过腔体42从进气口 22延伸到排气口 24。用于控制电动自行车10的马达的马达控制器44可以支撑在腔体42中。功率逆变器(未标注附图标记)可以被连接到马达控制器44。风道可以横穿马达控制器44和/或功率逆变器延伸。散热器(未标注附图标记)可以设置在马达控制器44和/或功率逆变器上以将热量从马达控制器44和/或功率逆变器传递到气流。外壳20被配置为保护外壳20的内容物，例如，蓄电池18。举例来说，外壳20可以在结构上保护该内容物。外壳20可以包括结构加固部(未示出)，例如肋。外壳20还可以将一些内容物(例如，灵敏的电子元件)密封在外壳20内侧以将其与可以通过进气口22进入外壳20的水和湿气隔离。如图3和7所示，外壳20可以限定一个或多个排水孔84以排出外壳20中的水。外壳20可以由塑料制成。作为一种选择，外壳20可以由用于保护外壳20的内容物的任何适当的材料制成。外壳20可以支撑任何适当的部件，诸如插口、插头、USB插头、端口、以及任何适当的外部硬件。参考图3，外壳20可以包括用于安装到车架12的安装段46以及可移除地连接到安装段46以提供到外壳20的内容物的通道的盖4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池箱，包含：蓄电池；外壳，其封闭所述蓄电池并包括进气口和排气口，所述排气口与所述进气口连通以引导气流通过所述外壳以冷却所述蓄电池；以及可调节的通风装置，其设置在所述排气口处用于将所述气流以选择的方向从所述排气口偏离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：米切尔·杰夫·拉斯马森，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US