输送慢车电梯的快车电梯制造技术

多个直达快车电梯Ｓ１－Ｓ４在一个转移楼层２６上利用拖车２７与慢车电梯Ｌ１－Ｌ１０交换电梯座舱，用轨道７０－８３为拖车的脚轮９３导向。在转移楼层上设有直线感应电机（ＬＩＭ）的原边片段６０－６７；在车架上设有用于推动拖车的ＬＩＭ副边１２８。车架可以锁定９１，９２在转移楼层上以便加载，并且可以将座舱锁定１３１在车架上，以便在移动中保持稳定。一个控制器（图１０－１３）对座舱从一个电梯到另一电梯的移动进程保持跟踪。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在大楼中用多个快车电梯运送乘客，把快车电梯上装有乘客的座舱与多个装有乘客的慢车电梯座舱进行交换，。慢车电梯的数量比快车电梯多。对提升系统的最新改进是在重叠的电梯竖井之间转移座舱，这其中包括在电梯竖井之间转移一对座舱，从而形成包含两个竖井(或三个以上竖井)的单一快车。这种电梯可以非常有效地在大楼底部的门厅楼层和大楼顶部的门厅楼层之间运送乘客，在中间楼层上不提供慢车服务。迄今为止，在本文中称为″快车″的限制服务电梯与那种让乘客可以选择电梯停靠楼层的慢车电梯之间的转移是这样实现的，即在通常称为天厅的楼层上让乘客从直达电梯走到慢车电梯上。快车或是直达电梯是非常有效的，因为它的程序不能被中间停留所改变，并且能长时间停在一个站上。因此，下层的快车部分便于与上层的快车部分实现同步，例如在本申请人在1995年11月29日提交的未决美国专利申请08/564703号中所述的情况。另一方面，慢车电梯完成一次运行的时间是变化的，它是门厅呼叫数量，轿厢呼叫数量，相同楼层上的这种呼叫的数量，指定的最高(或是最低)服务楼层，乘客在站上延长开门时间的时间长度等等因素的函数。因此，慢车电梯的服务时间不仅是随机的，而且没有规律，无法预测。本专利技术的目的是提供一种包括快车直达电梯和慢车电梯的电梯系统，乘客不需要在天厅上走来走去；提供一种适当的电梯服务，同时节省大楼芯体的空间，以满足大楼低层中需要的电梯井道；提供较好的慢车服务，特别是在大楼的上部，同时有效地使用大楼下部由井道占用的大楼芯体空间。本专利技术是根据这样的条件来设计的，尽管每个慢车电梯是很慢的，并且其完成一次运行的时间长度是随机且没有规律的，但是毕竟有许多慢车电梯，直达快车电梯可以与其完成运行的平均时间相配合。按照本专利技术，用多个直达快车电梯执行从大楼一端的门厅到大楼另一端的转移楼层的服务，由慢车电梯在大楼中与上述转移楼层相对的一个部分从上述的第一端提供多个连通楼层的服务，并且跨过转移楼层在直达快车电梯与慢车电梯之间转移装有乘客的电梯座舱。按照本专利技术，快车电梯的数量N可以小于慢车电梯的数量N+M。M可以是0，1，几个，小于N或是大于N。另外，按照本专利技术，针对每个接近转移楼层的快车电梯，从慢车电梯中间识别出一个最可能与其配合的慢车电梯，并且控制直达快车电梯和慢车电梯的到达时间，以便使它们几乎同时到达。再有，按照本专利技术，一排慢车电梯可以包括一个高层组和一个低层组，双方都从同一个转移楼层开始运行。另外，按照本专利技术，高层或是低层的不同电梯组可以从不同的转移楼层开始运行，用直达快车电梯运载一个以上座舱。按照本专利技术还可以使慢车电梯的运行方向与直达快车电梯相同或是不同，以便将乘客向上输送到一个转移楼层，并且利用慢车电梯将乘客向下输送到目的地楼层。根据以下结合附图对具体实施例的详细说明可以进一步看到本专利技术的其他目的，特征及其优点。附图说明图1是按照本专利技术的一个简化的立体示意图，表示了一组在装载和卸载时脱离竖井的双竖井电梯快车系统，该系统控制着许多包括高层和低层的慢车电梯，在建筑物的上端可以在高层和低层之间通过一个中间的转移楼层来移动电梯座舱。图2是可以采用本专利技术的第二电梯系统的一个局部示意性侧视纵剖面图，该系统具有能输送一个低层电梯组和一个高层电梯组的双层快车。图3是可以采用本专利技术的第三电梯系统的一个局部示意性侧视纵剖面图，该系统具有能输送一个低层电梯组，一个高层电梯组以及一个向下延伸的慢车电梯组的三层快车。图4是可以采用本专利技术的一个简化的第四电梯系统的局部示意性侧视纵剖面图，该系统具有能输送一个低层电梯组，中间层电梯组，以及一个高层电梯组的三层快车。图5是一个简化的逻辑流程图，表示在一个控制器中使用的程序，用于使图1的系统中的慢车电梯的到达与快车电梯的到达同步。图6是在图1所示的本专利技术系统中的一个转移楼层的示意性局部顶视图。图7详细地表示了图6中一个转移楼层的局部顶视图，在轨道交叉点上表示了本专利技术中座舱拖车的一个脚轮。图8是一个电梯座舱在按照本专利技术将电梯轿厢从井道内的轿厢框架转移到拖车上的过程中的局部切开的侧视示意图。图9是按照本专利技术被锁定在拖车上的一个电梯座舱的局部切开的正视图，而拖车又被锁定在图1，3和4的转移楼层上。图10是一个Requst Carriages Routine(请求拖动程序)的逻辑流程图。图11-13是一个Local Carriage Control Routine(慢车拖动控制程序)的逻辑流程图，图12是Receiving subroutine(接收子程序)的示意图，图13是Delivery subroutine(输送子程序)的示意图。参见图1，整套电梯设备包括多个电梯快车S1-S4，它们在转移楼层26上与多个慢车电梯L1-L10交换座舱。在图1所示的总体实施例中，慢车电梯可以都是低层的，没有快车区，或是象惯用的方式那样，其中的某些电梯，例如L1-L5可以是高层的，在其运行的楼层站台以下具有快车区。从下文的说明中可以看出，这些问题与本专利技术无关。本实施例中的快车具有这样的形式，其中的座舱交替地停在门厅楼层29的站台27，28上，以便乘客上下。在这种情况下，在准备装载轿厢的轿厢框架到达之前可以按照指令关闭轿厢门，这样就能非常精确地执行调度控制。在这种情况下，在门厅29处的调度只是要求离开门厅29的快车S1-S4的下支线中的轿厢框架应该与这些快车的上支线中的轿厢框架同时到达一个转移楼层30，并且转移楼层26上的轿厢框架应该按照程序运行，在慢车电梯L1-L10之一的轿厢被装载到轿厢框架上之后马上离开。因此，从门厅29对轿厢框架的调度应该按照在转移楼层26上将一个座舱装上有关的电梯轿厢框架的情况来控制。另一方面，图1所示实施例的优点在于有多个慢车电梯，这主要是因为慢车电梯完成一次循环运行所需耗费的时间比快车要长得多，因此，其时间是随机而且分散的。这样就能从门厅29调度电梯，在快车离开门厅29之后再选择一个慢车电梯与其交换座舱，而不必考虑进入转移楼层26的座舱。转移楼层26假设是同时提交的U.S专利系列申请的类型。在其第一(X)方向上包括一对直线感应电机(LIM)通道X1，X2，并且有多个垂直于X通道的LIM通道Y1，Y2，...Y9和Y10。图2中的虚线表示每个通道的中心，其中还包括LIM原边在转移楼层26上的位置，用于移动一对座舱拖车，如下文中参照图8和9所述，把来自慢车电梯L1-L10之一的座舱转移到快车S1-S4之一，同时将来自快车S1-S4之一的另一个电梯座舱转移到慢车电梯L1-L10中间正在转移座舱的那个电梯上。在楼层上有一对轨道，用于引导与各个通道X1，X2，Y1-Y10有关的座舱拖车的车轮。到目前为止说明了按照本专利技术在一对电梯之间进行转移的方式。本专利技术还可以包含两部以上的电梯。参见图2和3，有多个快车S1-S4，各自具有一个双层轿厢框架31，框架31可以把低层座舱输送到低层转移楼层26L，用于与多个低层电梯L1-L10提供给低层转移楼层26L的一个低层座舱交换，并且还能在高层转移楼层26H上与多个高层电梯H1-H10交换座舱。在本实施例中假定各个转移楼层26H，26L与图1所示的转移楼层26相同。本实施例的优点在于快车的井道可以同时运行两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
在大楼中一部分的门厅和大楼另一部分的多个连通的楼层之间提供电梯服务的电梯系统，其特征是包括：在大楼的门厅楼层和大楼中垂直方向上远离上述门厅楼层的转移楼层之间延伸的多个直达快车电梯，各自具有一个用于装载座舱的轿厢框架，座舱可以从框架上卸载 ；从大楼的上述转移楼层上向外延伸的多个慢车电梯，用于在上述大楼中为多个连通的楼层提供服务，各自具有一个用于装载座舱的轿厢框架，座舱可以从框架上卸载；以及一个拖车，在上述转移楼层上用于在上述快车电梯和上述慢车电梯之间移动电梯座舱，上述 拖车和上述轿厢框架包括从上述轿厢框架上把上述座舱卸载到上述拖车上的装置，并且能从上述拖车把上述座舱加载到上述轿厢框架上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GW威尔斯奇，FH巴克，P本纳特，A库尼，RC麦卡锡，J比特，BA鲍威尔，SC温，
申请(专利权)人：奥蒂斯电梯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]