一种电力机车组辅助供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，还包括：与各辅助供电电源连接的母线，其中母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；其中，各第一接触器与机车组控制系统通信连接，用于在机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且第一接触器的数量与辅助供电电源的数量相同。该系统结构简单，能够在某一动力单元的辅助供电电源出现故障时，从其他动力单元获取辅助系统的电能，保证整个电力机车组的可靠运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电力机车
，特别是涉及一种电力机车组辅助供电系统。
技术介绍
目前，电力机车及电力机车组各动力单元的辅助供电系统均单独供电。大多数提供定频定压(CVCF)和变频变压(VVVF)两种辅助电源，且两种电源冗余，以此提高电力机车组的运行的可靠性。但是，由于电机机车组各动力单元的辅助供电系统是独立运行的，因此，当某一个动力单元的辅助供电系统出现故障时，则导致该动力单元无法正常运行。由此可见，如何提高电力机车和电力机车组辅助供电系统供电的冗余度和可靠性是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电力机车组辅助供电系统，用于提高整个机车组的辅助供电系统供电的冗余度和可靠性。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与所述辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，还包括:与各所述辅助供电电源连接的母线，其中所述母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；其中，各所述第一接触器与所述机车组控制系统通信连接，用于在所述机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且所述第一接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。优选地，还包括:设置于所述辅助供电电源和所述母线之间的第二接触器；其中，各所述第二接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第二接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。优选地，还包括:设置于所述负载和所述母线之间的第三接触器；其中，各所述第三接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第三接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。优选地，所述辅助供电电源提供变频变压电源和定频定压电源；其中，所述负载包括变频变压负载和定频定压负载。优选地，当所述辅助供电电源提供变频变压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与变频变压负载的连接。优选地，当所述辅助供电电源提供定频定压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与定频定压负载的连接。本专利技术所提供的电力机车组辅助供电系统，通过将辅助供电电源与一条母线相连，并且母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接。在正常情况下，各个辅助供电电源之间独立工作，当某一个辅助供电电源出现故障时，则机车组控制系统控制对应的第一接触器闭合，以实现该动力单元的电能由相邻动力单元的辅助供电电源供电。该系统结构简单，能够在辅助供电电源出现故障时，从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种电力机车组辅助供电系统的结构图；图2为本专利技术提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图；图3为本专利技术提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。本专利技术的核心是提供一种电力机车组辅助供电系统。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。图1为本专利技术提供的一种电力机车组辅助供电系统的结构图。如图1所示，电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源10、与辅助供电电源10对应连接的负载11、机车组控制系统12，还包括:与各辅助供电电源10连接的母线13，其中母线13上设置有多个第一接触器14，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；其中，各第一接触器14与机车组控制系统12通信连接，用于在机车组控制系统12在判断出与其对应的辅助供电电源10出现故障的情况下闭合，且第一接触器14的数量与辅助供电电源10的数量相同。图1中示出3节动力单元的结构图，母线13与3个辅助供电电源10均连接，各个动力单元的负载11与母线13连接。在正常情况下，即每个辅助供电电源10均正常工作，则各个辅助供电电源10独立为本节动力单元的负载11供电。此时，各个第一接触器14为断开状态。当机车组控制系统12判断出某一个辅助供电电源10出现故障时，则另出现故障的辅助供电电源10所在的动力单元的第一接触器14闭合，使得该动力单元的负载11可以通过母线13获取其它动力单元的辅助供电电源10的电能。以上述连接方式，可以使得当一个辅助供电电源10出现故障时，能够从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。本专利技术提供的电力机车组辅助供电系统，通过将辅助供电电源与一条母线相连，并且母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接。在正常情况下，各个辅助供电电源之间独立工作，当某一个辅助供电电源出现故障时，则机车组控制系统控制对应的第一接触器闭合，以实现该动力单元的电能由其它动力单元的辅助供电电源供电。该系统结构简单，能够在辅助供电电源出现故障时，从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。图2为本专利技术提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图。如图2所示，还包括:设置于辅助供电电源10和母当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与所述辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，其特征在于，还包括：与各所述辅助供电电源连接的母线，其中所述母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；其中，各所述第一接触器与所述机车组控制系统通信连接，用于在所述机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且所述第一接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜罡，张振华，陈哲，钟俊颜，陈勇，张奕奕，潘旭阳，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43