具有热装置的牵引电池组件制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种具有热装置的牵引电池组件。一种牵引电池组件，包括堆叠成阵列的电池单元和被设置为抵着所述阵列的热板。所述热板的内部限定由若干个室形成的C形通道，各室跨过所述阵列的长度并被构造为使流体在其中循环以利于与电池单元进行热交换。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于电池组件的热装置，具体地讲，涉及用于使混合动力和电动车辆运转的牵引电池组件。
技术介绍
诸如电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)或全混合动力电动车辆(FHEV)的车辆包括用作车辆能量源的电池(例如，高电压电池)。电池容量、操作和循环寿命可依赖于电池的操作温度而变化。通常期望在车辆运转的同时或在车辆充电的同时将电池保持在特定温度范围内。具有电池的车辆可包括热管理系统以提供用于电池的温度控制，从而延长电池寿命并改善性能。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种牵引电池组件，包括堆叠成阵列的电池单元和被设置为抵着所述阵列的热板。热板包括C形通道内部，C形通道内部由热传递室、入口室和出口室限定，热传递室、入口室和出口室被构造为使流体在其中循环。各室跨过阵列的长度。所述热传递室设置在所述阵列与入口室和出口室之间。根据本专利技术，提供一种电池组件，包括电池单元阵列和热装置，热装置限定内部，所述内部包括与所述阵列邻近的水平的顶部、相对的竖直的侧表面和水平的中间板，所述水平的中间板被布置为限定一对开口。所述一对开口中的每个位于所述表面中的一个和中间板之间。所述内部还包括位于中间板上方的热传递室以及位于中间板下方的入口室和出口室。各室通过所述开口流体连通。根据本专利技术的一个实施例，所述中间板还包括跨过所述内部的长度的一对相对的纵向的侧壁，其中，每个侧壁与竖直的侧表面之一分隔开以限定开口。根据本专利技术的一个实施例，所述内部还包括底部，中间板连接到所述底部。根据本专利技术的一个实施例，所述电池组件还包括设置在所述顶部和中间板之间的多个翅片，其中，每个翅片包括大体上垂直于相对的竖直的侧表面的纵向侧。根据本专利技术的一个实施例，所述热装置限定设置在入口室和出口室之间的通道。根据本专利技术的一个实施例，所述入口室包括入口端口，所述出口室包括出口端口，其中，流体经由入口端口进入所述内部并从入口室循环向上至开口中的一个、横跨热传递室、经过另一个开口向下进入出口室，并流出所述出口端口。根据本专利技术的一个实施例，所述入口室沿着相对的竖直的侧表面中的一个的整个长度延伸，所述出口室沿着相对的竖直的侧表面中的另一个的整个长度延伸。根据本专利技术，提供一种牵引电池组件，包括第一阵列和第二阵列。所述阵列中的每者均包括多个堆叠的电池单元。所述牵引电池组件还包括热板，所述热板限定相对的第一侧和第二侧，并被夹在所述阵列之间，使得第一侧被设置为抵着第一阵列，第二侧被设置为抵着第二阵列。所述热板包括设置在第一侧和第二侧之间的分隔壁，以在第一侧和分隔壁之间限定第一腔，并在第二侧和分隔壁之间限定第二腔。第一腔包括设置在第一侧和分隔壁之间的第一板，第二腔包括设置在第二侧和分隔壁之间的第二板。根据本专利技术的一个实施例，第一板连接到分隔壁，使得第一板与分隔壁分隔开以限定一对入口室和出口室。根据本专利技术的一个实施例，第二板连接到分隔壁，使得第二板与分隔壁分隔开以限定另一对入口室和出口室。【附图说明】图1描述了典型的插电式混合动力电动车辆的不意图。图2是具有热装置的牵引电池组件的分解视图。图3是图2的热装置的分解视图。图4A是图2和图3中所示的热装置沿着线4A-4A截取的截面图。图4B是另一个热装置的侧部截面图。图4C是又一个热装置的侧部截面图。图5是具有并联连接的多个热装置的电池组件的俯视图。图6是具有串联连接的多个热装置的电池组件的俯视图。图7是另一个牵引电池组件的透视图，为了清楚，端盖中的一个被移除。图8是图7的牵引电池组件沿着线8-8截取的截面图。图9是另一个牵引电池组件的分解视图。图10是图9的牵引电池组件的热装置的分解视图。图11是热装置的一部分的特写视图，示出了热装置的第二层的流体流出孔中的一个。图12是热装置的一部分的特写视图，示出了第一层和第三层上的流动引导部。【具体实施方式】在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例并且其它实施例可以采用多种和可替代形式。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各个特征能够与一个或更多个其它附图中示出的特征进行组合，以形成未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型能够期望用于特定的应用或实施方式。图1描述了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图。然而，一些实施例也可在非插电式混合动力车辆和全电动车辆的情况下实施。车辆12包括机械地连接至混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14可能能够作为马达或发电机运转。此夕卜，混合动力传动装置16可机械地连接至发动机18。混合动力传动装置16还可机械地连接至驱动轴20，驱动轴20机械地连接至车轮22。当发动机18开启或关闭时，电机14能够提供推进和减速能力。电机14还用作发电机并且能够通过再生制动回收能量而提供燃料经济性益处。电机14通过减小发动机18的工作负载而降低了污染物排放并提高了燃料经济性。牵引电池或电池包(battery pack) 24储存能够被电机14使用的能量。牵引电池24通常从牵引电池24中的一个或更多个电池单元阵列(有时称为电池单元堆栈)提供高电压直流(DC)输出。电池单元阵列可包括一个或更多个电池单元。电池单元(例如，柱状或袋状电池单元)可包括将储存的化学能转化为电能的电化学电池单元。所述电池单元可包括壳体、正极(阴极)和负极(阳极)。电解液可允许离子在放电期间在阳极和阴极之间运动，然后在再充电期间返回。端子可允许电流流出电池单元以供车辆使用。当多个电池单元按照阵列布置时，每个电池单元的端子可和与之相邻的相反的端子(正极和负极)对齐，汇流条可辅助于便于在多个电池单元之间串联连接。电池单元也可并联布置，使得相同的端子(正极和正极或负极和负极)彼此相邻。不同的电池包构造可用于应对车辆个体差异(包括封装限制和动力需求)。可利用热管理系统对电池单元进行热管理。热管理系统的示例可包括空气冷却系统、液体冷却系统以及空气冷却系统和液体冷却系统的组合。牵引电池24可通过一个或更多个接触器(未示出)电连接至一个或更多个电力电子(power electronic)模块26。所述一个或更多个接触器在断开时将牵引电池24与其它部件隔离，在接通时将牵引电池24连接到其它部件。电力电子模块26可电连接至电机14并且可提供在牵引电池24和电机14之间双向传输电能的能力。例如，典型的牵引电池24可以提供DC电压而电机14可能需要三相交流(AC)电压来运转。电力电子模块26可以将DC电压转换为电机14所需要的三相AC电压。在再生模式下，电力电子模块26可将来自用作为发电机的电机14的三相AC电压转换为牵引电池24所需要的DC电压。此处的描述同样适用于纯电动车辆。在纯电动车辆中，混合动力传动装置16可以是连接到电机14的齿轮箱，并且不存在发动机18。牵引电池24除了提供用于推进的能量之外，还可以提供用于其它车辆电气系统的能量。典型的系统可包括将牵引电池24本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引电池组件，包括：堆叠成阵列的电池单元；以及热板，设置为抵着所述阵列并包括C形通道内部，C形通道内部由热传递室、入口室和出口室限定，热传递室、入口室和出口室被构造为使流体在其中循环，并且热传递室、入口室和出口室跨过所述阵列的长度，并且所述热传递室设置在所述阵列与入口室和出口室之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉里拉·斯里尼瓦桑，帕特里克·丹尼尔·玛古尔，塞K·派鲁马拉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US