一种两车型翼子板焊接夹具及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种两车型翼子板焊接夹具及其使用方法，属于汽车零部件焊接工装领域，其解决了现有翼子板焊接夹具重复定位精度较差、车型不能切换，只能上一种车型、车型无接近开关，无法识别工件是否安装错误的问题。本发明专利技术装置包括夹紧装置和输送部，还包括转台部，所述的转台部设置在输送部上端；所述的夹紧装置包括第一夹紧装置和第二夹紧装置；所述的第一夹紧装置和第二夹紧装置分别设置在转台部的两端；所述的输送部包括机架、输送气缸和设置在机架上的滑轨架，滑轨架上方设置有转台座，所述的转台部设置在转台座上。本发明专利技术能实现多车型切换焊接，提高了装配精度，并且能节约设备生产成本，提高生产节拍。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件焊接工装领域，具体地说，涉及。
技术介绍
目前国内、外的汽车制造行业下部焊接翼子板工位大多采用大压臂翻转定位形式。此机构优点在于结构紧凑，操作方便，占用空间小，缺点在于重复定位精度较差、车型不能切换，只能上一种车型、车型无接近开关，无法识别钣件是否安装错误等。此机构通常使用1个动力源，输出动力至1个大型定位机构来实现控制。这样的动力机构过于庞大，对制造成本是一种浪费，且机构零件甚多，装配积累误差被拉长，难以保证翼子板重复安装精度；且由于是单个驱动，只能上一种车型，无法切换生产。这样的机构已经无法面临现在高节拍的自动化生产线，也与今天提倡建立节约型社会和企业，降低成本的发展趋势是不相符的。中国专利申请号201310636798.4，公开日2014年4月16日的专利申请文件，公开了一种奇瑞E3车型仪表板横梁焊接夹具总成，包括底座，所述底座下设置有连接板，连接板下设置有滚动轮，底座的一端设置有支架板，支架板上设置有推手，夹具安装在底座上，该专利技术结构设计合理，可以进行量产，而且该专利技术具有良好的操作方便性、装夹定位的可靠性，很容易集成进行调整，以保证结构各部分的表面有足够的空间用于调整，以确保立体可调，由于底座上设置有夹具定位孔，夹具定位孔所在的面为夹具定位面，从而保证夹具安装定位的精确性和便利性，每个夹具上设置有垫片，因此X、Y、Z三方向可以通过垫片调节外置，使得员工操作更加方便。由于设置有推手和滚轮、可以方便工人对夹具的移动，使得夹具不局限于固定的加工地方。但该专利技术公开的技术方案仅能适用于一种车型零件的装夹焊接，不能满足现有高节拍自动化生产线，限制了汽车零部件生产效率的提高。中国专利申请号201020224013.4，公开日2011年1月5日的专利文件，公开了一种多车型汽车焊接夹具，包括一夹具平台，其上安置并固定有包括夹持部件的夹具主体单元，夹具平台包括至少一层载物板；各夹具主体单元还包括固定在所述载物板上并呈“L”形的支承座和升降汽缸、及与支承座上端“ I ” 一侧紧密接触的竖直定位板；支承座一侧面横向伸出第一固定座与升降汽缸筒体上部固定连接；定位板的与支承座相对另一侧面横向伸出第二固定座与升降汽缸活塞杆接头固定连接；定位板上部与夹持部件固定连接；支承座与定位板接触侧面固定有至少一根竖直滑轨，定位板相应部位设有与滑轨相配的通槽。该技术的夹具主体单元均采用升降结构，可满足在同一条生产线上加工多种地板高度车型汽车的需求，大大降低生产成本。但该技术公开的技术方案结构复杂，制造和使用成本高，占地面积大，操作复杂，生产效率较低。
技术实现思路
要解决的问题针对现有翼子板焊接夹具重复定位精度较差、车型不能切换，只能上一种车型、车型无接近开关，无法识别工件是否安装错误的问题，本专利技术提供，能实现多车型切换，提高了装配精度，并且能节约设备生产成本，提高生产节拍。技术方案 为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。—种两车型翼子板焊接夹具，包括夹紧装置和输送部，还包括转台部，所述的转台部设置在输送部上端；所述的夹紧装置包括第一夹紧装置和第二夹紧装置；所述的第一夹紧装置和第二夹紧装置分别设置在转台部的两端。优选地，所述的输送部包括机架、输送气缸和设置在机架上的滑轨架；所述的滑轨架内设置有滑轨，滑轨架上方设置有转台座以及与转台座固定连接的回转气缸座；所述的输送气缸固定设置在机架上，输送气缸的活塞杆与转台座相连，并可以驱动转台座通过滑轨沿滑轨架移动；所述的转台部设置在转台座上。优选地，所述的滑轨架包括第一滑轨架和第二滑轨架，两者并列设置在机架上；所述的第一滑轨架内设置有第一滑轨；所述的第二滑轨架内设置有第二滑轨。优选地，所述的第一滑轨架两端分别设置有第一缓冲座和第四缓冲座；所述的第二滑轨架两端分别设置有第二缓冲座和第三缓冲座。优选地，所述的第二滑轨架外侧设置有第一输送抱死装置；所述的第一滑轨架外侧设置有第二输送抱死装置。优选地，所述的第一输送抱死装置包括第一输送抱死气缸以及由第一输送抱死气缸驱动的第一输送抱死器；所述的第二输送抱死装置包括第二输送抱死气缸以及由第二输送抱死气缸驱动的第二输送抱死器。优选地，所述的转台部包括转台和转台梁；所述的转台包括齿轮轴箱和齿轮轴；所述的齿轮轴箱一端固定在转台座上，另一端设置有回转支承；所述的齿轮轴一端穿过回转支承后伸入齿轮轴箱内，另一端设置有转台法兰，齿轮轴伸入齿轮轴箱内的一端与齿轮轴箱内壁之间设置有轴承，且该端靠近轴承内侧设置有齿轮；所述的转台梁设置于转台法兰和回转支承之间，且分别与转台法兰和回转支承的内圈通过螺栓连接；所述的第一夹紧装置和第二夹紧装置分别设置在转台梁的两端。优选地，所述的转台座上还设置有齿条座；所述的齿条座内设置有滑动齿条；所述的滑动齿条一侧与齿轮轴上的齿轮啮合，另一侧与齿条座内卡槽滑动卡合；所述的回转气缸座上设置有回转气缸；所述的回转气缸内活塞杆与滑动齿条的固定相连。优选地，所述的转台座上靠近转台梁下方设置有第一转台抱死气缸以及与第一转台抱死气缸相连的转台抱死器、第二转台抱死气缸以及与第一转台抱死气缸相连的转台抱死器。—种两车型翼子板焊接夹具的使用方法，包括以下步骤: 1)启动第一输送抱死气缸和第二输送抱死气缸，分别驱动第一输送抱死器和第二输送抱死器解除转台座沿滑轨架移动的限制； 2)启动输送气缸，推动转台座及安装在转台座上的转台部碰撞到第一缓冲座和第二缓冲座停止； 3)启动第一转台抱死气缸，驱动第一转台抱死器锁定转台梁的位置，人工打开第一夹紧装置，安装第一车型翼子板工件，关闭第一夹紧装置； 4)启动输送气缸，推动转台座及安装在转台座上的转台部碰撞到第三缓冲座、第四缓冲座停止，启动第一输送抱死气缸和第二输送抱死气缸，分别驱动第一输送抱死器和第二输送抱死器打开转台座沿滑轨架移动的限制； 5)对第一车型翼子板工件进行焊接，焊接完成后打开第一夹紧装置，取下第一车型翼子板； 6)重复步骤1)和2)，启动第一转台抱死气缸，驱动第一转台抱死器解除转台梁位置锁定；启动回转气缸，推动滑动齿条驱使齿轮轴旋转，齿轮轴带动转台梁旋转180°后实现第二夹紧装置与第一夹紧装置位置调换；启动第二转台抱死气缸，驱动第二转台抱死器锁定转台梁的位置； 7)人工打开第二夹紧装置，安装第二车型翼子板工件，关闭第二夹紧装置； 8)重复步骤4);对第二车型翼子板工件进行焊接，焊接完成后打开第二夹紧装置，取下第二车型翼子板； 9)重复上述步骤，实现循环工作或停止工作。有益效果 相比于现有技术，本专利技术的有益效果为: (1)本专利技术的装置具有两套夹紧装置，可以实现两种车型任意切换，充分提高了各设备利用率，大大降低了两车型制造的设备和人工投资成本； (2)本专利技术装置的输送部可以实现自动控制定向移动，在实现两车型任意切换装夹焊接的基础上，能够进一步实现两车型任意、高速、柔性化自动切换混线生产或批量生产； (3)本专利技术当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两车型翼子板焊接夹具，包括夹紧装置和输送部（2），其特征在于：还包括转台部（1），所述的转台部（1）设置在输送部（2）上端；所述的夹紧装置包括第一夹紧装置（16）和第二夹紧装置（19）；所述的第一夹紧装置（16）和第二夹紧装置（19）分别设置在转台部（1）的两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周波，王伟，孙磊，
申请(专利权)人：安徽瑞祥工业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34