一种车轴悬挂装置将轴壳支撑在车辆框架上。所述悬挂装置包括附接至左和右框架元件的左和右枢轴杆。悬挂臂具有固定至轴壳的后端的第一端，并且具有枢转地联接至左和右枢轴杆的第二端。可变长度的左液压缸具有枢转地联接至左框架元件的上端，并且具有枢转地联接至轴壳的前端的下端。可变长度的右液压缸具有枢转地联接至右框架元件的上端，并且具有枢转地联接至轴壳的前端的下端。左和右液压缸液压地并联连接。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车轴悬挂装置，并且具体地涉及一种作业车辆的前车轴悬挂装置。
技术介绍
在某些条件下，一些牵引车(拖拉机，tractor)，包括四驱牵引车，可能经历被称作“动力弹跳(power hop)”的不稳定现象。在动力弹跳发生期间，由于土壤和轮胎之间的具体的相互作用，在野外作业期间牵引车被激励，并且开始跳跃和弹跳。一旦动力弹跳被激起，它会持续增大幅度除非操作人员降低速度、提升器具或停车。动力弹跳降低了乘坐舒适性并且导致牵引力损失。传统地，操作人员将不得不调节压载和/或轮胎压力，以减小动力弹跳。理想的是提供一种用于四驱铰接式牵引车的车轴悬挂系统，其能够减小动力弹跳以便可以改善乘坐舒适性。
技术实现思路
根据本公开的一方面，车轴悬挂装置将轴壳联接至车辆框架。悬挂装置包括附接至左框架元件的左枢轴杆和附接至右框架元件的右枢轴杆。悬挂装置还包括悬挂臂，所述悬挂臂具有固定至轴壳的后端的第一端，并且具有枢转地联接至左枢轴杆和右枢轴杆的第二端。悬挂装置还包括可变长度的左液压缸和右液压缸。所述左液压缸具有枢转地联接至左框架元件的上端，并且具有枢转地联接至轴壳的后端的下端。所述右液压缸具有枢转地联接至右框架元件的上端，并且具有枢转地联接至轴壳的后端的下端。左和右液压缸液压地并联连接。结果，轴壳可以仅绕单个枢转轴线相对于框架枢转，该枢转轴线为左枢轴杆和右枢轴杆的公共轴线并且垂直于框架的纵向轴线。这样，使用该车轴悬挂装置，可以控制液压缸以减弱动力弹跳，并且在4WD铰接式牵引车上提供更好的乘坐舒适性。该车轴悬挂装置不会增加牵引车的宽度，并且可以保持用于行收割用途的适当的轮间距。本专利技术提供一种针对4WD铰接式牵引车上轮轴振动的前车轴悬挂装置。【附图说明】图1为体现本专利技术的前车轴悬挂装置的俯视图；图2为图1的前车轴悬挂装置的俯视图，其中框架被移除；图3为图1的前车轴悬挂装置的一部分的透视图；图4为包括图1的液压部件的液压回路的示意图；图5为图1的前车轴悬挂装置的仰视透视图；以及图6为图1的前车轴悬挂装置的仰视的局部剖视图。【具体实施方式】参照图1、2和3，车轴悬挂装置10将轴壳12联接到车辆框架14上。框架14包括前框架元件16、后框架元件18、左框架元件20和右框架元件22。左和右框架元件20、22基本平行于车辆的前-后(纵向)轴线(未示出)。轴壳12支撑左车轴24和右车轴26。悬挂装置10包括附接至左框架元件20上的左枢轴杆30和附接至右框架元件22上的右枢轴杆32。悬挂装置10还包括悬挂臂34，悬挂臂具有固定至轴壳12的后端38的第一端36并且具有可枢转地联接至左和右枢轴杆30和32的第二端40。优选地，枢轴杆30、32具有共同的轴线，该共同的轴线垂直于框架14的纵向轴线A并且平行于车轴24和26的轴线。作为一种替代选择，分开的枢轴杆30、32可以由单个的枢轴杆(未示出)替代，该单个枢轴杆的相反的两端附接在左和右框架元件20和22。悬挂臂34包括中心开口 43，驱动轴37延伸穿过该开口。如图6清楚地示出的，枢轴杆30包括附接至左框架元件20的外表面的凸缘27，并且枢轴杆延伸通过由左框架元件20形成的孔31，枢轴杆由形成在臂34中的孔25可旋转地容纳。相似地，枢轴杆32包括附接至右框架元件22的外表面的凸缘29，并且枢轴杆32延伸通过由右框架元件22形成的孔33，由形成在臂34中的孔35可旋转地容纳。悬挂装置10还包括固定至轴壳12的前端的附接元件42。悬挂装置10还包括可变长度的左和右液压缸44和46。左液压缸44具有被支架45可枢转地联接到左框架元件20上的上端，并且具有可枢转地联接到附接元件42的左下部的下端。右液压缸46具有被支架47可枢转地联接到右框架元件22上的上端，并且具有可枢转地联接到附接元件42的右下部的下端。现在参照图4，缸44和46被液压地并联连接，并且被连接到已知的液压阀控制回路50。回路50控制液压流体从栗管线52、槽管线54、负载检测管线56到缸44和46、到杆蓄能器58和一对活塞蓄能器60和62的连通。这样，缸44包括连接至缸46的活塞腔66的活塞腔64，并且缸44包括连接至缸46的杆腔70的杆腔68。如图1-3清楚地示出的，阀壳体72安装到支撑元件74。如图5清楚地示出的，支撑元件74附接至左和右框架元件20和22的底面。阀壳体72与前框架元件16间隔开并且邻近前框架元件16，并且位于轴壳12的前方。蓄能器58、60和62的一端连接至阀壳体72。蓄能器58、60和62的另一端附接至支撑元件74。蓄能器58、60和62定位在阀壳体72和附接元件42之间。控制回路50的部件可以封装在阀壳体72中。蓄能器58、60和62可以为氮蓄能器。蓄能器58、60和62充当悬挂系统10的弹簧。液压控制回路50包括阀，该阀能够通过阻挡缸44、46和蓄能器58、60和62之间的流动而限制运动。油被迫移动通过小孔口，这提供了悬挂装置的阻尼特性和部分锁定特性。回路50还可以通过增加油或者从缸减少油来操作，以设定悬挂高度。悬挂装置的阻尼是通过在缸端口中设定阀通道孔口的尺寸而实现的。这样，使用该车轴悬挂装置10，液压缸可以被回路50控制，以减弱动力弹跳，并且在4WD铰接式牵引车上提供更好的乘坐舒适性。悬挂装置10具有单个自由度，并且前轴的移动可以被液压缸控制。虽然在附图和前述说明中已经详细图示和描述了本公开，然而这些图示和说明书在性质上被认为是示例性的，而非限制性的，应当理解，已经示出和描述了说明性的实施例，并且在本公开精神内的变化和改变都期望被保护。需要注意，本公开的替代实施例可以不包括所有描述的特征，但仍然得益于这些特征的至少一些优点。本领域技术人员可以容易地设计出结合本公开的一个或多个特征并且落在由所附的权利要求书限定的本专利技术的精神和范围内的它们自己的实施方式。【主权项】1.一种车轴悬挂装置，用于相对于具有纵向轴线的车辆框架支撑轴壳，所述轴壳支撑相对于所述纵向轴线垂直地延伸的左车轴和右车轴，所述车轴悬挂装置包括: 悬挂臂，所述悬挂臂具有第一端和第二端，悬挂臂的第一端固定至轴壳的第一端，并且悬挂臂的第二端绕枢转轴线可枢转地联接到所述框架，其中所述枢转轴线垂直于所述纵向轴线； 可变长度的左液压缸，所述左液压缸具有枢转地联接至所述框架的左部的上端，并且具有枢转地联接至所述轴壳的下端；以及 可变长度的右液压缸，所述右液压缸具有枢转地联接至所述框架的右部的上端，并且具有枢转地联接至所述轴壳的下端。2.根据权利要求1所述的车轴悬挂装置，其中: 左液压缸和右液压缸被液压地并联连接。3.根据权利要求1所述的车轴悬挂装置，其中: 所述框架包括前框架元件、后框架元件、左框架元件和右框架元件； 左枢轴杆附接至左框架元件； 右枢轴杆附接至右框架元件；并且 悬挂臂的第二端枢转地容纳左枢轴杆和右枢轴杆。4.根据权利要求1所述的车轴悬挂装置，其中: 所述悬挂臂固定至轴壳的后端。5.根据权利要求1所述的车轴悬挂装置，其中: 所述悬挂臂固定至轴壳的后端；并且 左液压缸枢转地联接至轴壳的左前部；并且 右液压缸枢转地联接至轴壳的右前部。6.根据权利要求1所述的车轴悬挂装置，其中: 阀壳体安装到所述框架上；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轴悬挂装置，用于相对于具有纵向轴线的车辆框架支撑轴壳，所述轴壳支撑相对于所述纵向轴线垂直地延伸的左车轴和右车轴，所述车轴悬挂装置包括：悬挂臂，所述悬挂臂具有第一端和第二端，悬挂臂的第一端固定至轴壳的第一端，并且悬挂臂的第二端绕枢转轴线可枢转地联接到所述框架，其中所述枢转轴线垂直于所述纵向轴线；可变长度的左液压缸，所述左液压缸具有枢转地联接至所述框架的左部的上端，并且具有枢转地联接至所述轴壳的下端；以及可变长度的右液压缸，所述右液压缸具有枢转地联接至所述框架的右部的上端，并且具有枢转地联接至所述轴壳的下端。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雅各布·J·福克森，道格拉斯·R·费歇尔，唐纳德·E·杨，托马斯·巴茨，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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