一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路技术方案

本实用新型专利技术公开一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，包括：背光驱动主电路，集电极与背光驱动主电路电源输入端连接的第一三极管，一端与第一三极管发射极连接、另一端与第一三极管基极连接的第一电阻，一端与第一三极管基极连接的第二电阻，集电极与第二电阻另一端电性连接的第二三极管，与第二三极管基极电性连接的电压源，及一端与第一三极管的发射极电性连接、另一端与主电源电性连接的磁珠；第二三极管的发射极与地线连接。本实用新型专利技术通过在背光驱动主电路的电源输入端加入三极管，并在上电开机时控制断开该三极管，以延迟背光驱动主电路的工作时间，并在通电开机运行到最后才点亮液晶显示屏，这样，就可以很好地解决上电瞬间白屏的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载系统，尤其涉及一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路。
技术介绍
所谓车载系统，是指能够在汽车或同类运动工具上使用的产品，方便人们在汽车运动中使用。大家最常见的是车载MP3、MP4、GPS、车载DVD、车载硬盘机、车载电源、车载冰箱、车载按摩器、车载电脑、车载电视、车载硬盘机等。该些车载系统一般包括一液晶显示屏(LCD)。请参阅图1，其为现有车载系统中液晶显示屏的驱动电路，该液晶显示屏在车载系统通电开机时，通过软件的方式来降低背光驱动电路(1C)控制pin脚(LCD_PWM0)的电压，这在一定程度上掩饰过电白屏的问题，不能从根本上解决白屏的问题。针对这一问题，请参阅图2，在背光驱动电路控制pin脚(LCD_PWM0)加一颗下拉电阻R14，在刚通电开机时，可以及时地释放电流。但，这种方式存在一定的不确定性，在车载系统长时间停止运行时，是不会出现通电白屏的现象；而当快速通断电的时候，白屏的现象会再次出现。因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，以很好地解决上电瞬间白屏的问题。本技术的技术方案如下:本技术提供一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，包括:背光驱动主电路，集电极与背光驱动主电路电源输入端电性连接的第一三极管，一端与第一三极管发射极电性连接、另一端与第一三极管基极电性连接的第一电阻，一端与第一三极管基极电性连接的第二电阻，集电极与第二电阻另一端电性连接的第二三极管，与所述第二三极管基极电性连接的电压源，以及一端与第一三极管的发射极电性连接、另一端与主电源电性连接的磁珠；所述第二三极管的发射极与地线电性连接。所述用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路还包括:连接于电压源与第二三极管基极之间的第三电阻，一端与第二三极管基极电性连接、另一端与地线电性连接的第四电阻，以及一端与第二三极管基极电性连接、另一端与地线电性连接的第一电容。所述用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路还包括一端与磁珠另一端电性连接、另一端与地线电性连接的第二电容。所述背光驱动主电路采用MP3302DJ芯片。采用上述方案，本技术的用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，通过在背光驱动主电路的电源输入端加入三极管，并在上电开机时控制断开该三极管，以延迟背光驱动主电路的工作时间，并在通电开机运行到最后才点亮液晶显示屏，这样，就可以很好地解决上电瞬间白屏的问题。【附图说明】图1为现有车载系统中液晶显示屏的一驱动电路。图2为现有车载系统中液晶显不屏的另一驱动电路。图3为本技术用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例，对本技术进行详细说明。请参阅图3，本技术提供一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，将系统供电系统的上电时序进行从新排列，让主电源先给主核心板、显示驱动功能模块供电，最后再给背光驱动电路供电。其具体包括:背光驱动主电路2，集电极c与背光驱动主电路2电源输入端电性连接的第一三极管Q1，一端与第一三极管Q1发射极e电性连接、另一端与第一三极管Q1基极b电性连接的第一电阻R1，一端与第一三极管Q1基极b电性连接的第二电阻R2，集电极c与第二电阻R2的另一端电性连接的第二三极管Q2，与所述第二三极管Q2基极b电性连接的电压源4，以及一端与第一三极管Q1的发射极e电性连接、另一端与主电源6电性连接的磁珠FB ;所述第二三极管Q2的发射极e与地线电性连接。所述第二电阻R2起到限流保护作用。在本实施例中，所述背光驱动主电路2采用MP3302DJ芯片。具体工作原理为:在车载系统刚通电开机时，电压源4输出一高电平至第二三极管Q2的基极b，所述第二三极管Q2导通，拉低第一三极管Q1基极b上的电压，所述第一三极管Q1处于断开状态，背光驱动主电路2因没有工作电源而没有工作。待主核心板、显示驱动功能模块驱动完成后，电压源4输出一低电平至第二三极管Q2的基极b，所述第二三极管Q2断开，第一三极管Q1基极b在主电源6作用下处于导通状态，主电源4透过第一三极管Q1输送至背光驱动主电路2的电源输入端。也就是通电开机运行到最后才点亮液晶显示屏(IXD )，这样，就可以很好地解决上电瞬间白屏的问题。所述用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路还包括:连接于电压源4与第二三极管Q2基极b之间的第三电阻R3，一端与第二三极管Q2基极b电性连接、另一端与地线电性连接的第四电阻R4，以及一端与第二三极管Q2基极b电性连接、另一端与地线电性连接的第一电容C1。所述第三电阻R3起到限流保护作用，所述第一电容C1起到滤波稳压作用，保持第二三极管Q2工作状态的稳定。所述用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路还包括一端与磁珠FB的另一端电性连接、另一端与地线电性连接的第二电容C2。所述第二电容C2对主电源6进行滤波稳压。综上所述，本技术提供一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，通过在背光驱动主电路的电源输入端加入三极管，并在上电开机时控制断开该三极管，以延迟背光驱动主电路的工作时间，并在通电开机运行到最后才点亮液晶显示屏，这样，就可以很好地解决上电瞬间白屏的问题。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，其特征在于，包括:背光驱动主电路，集电极与背光驱动主电路电源输入端电性连接的第一三极管，一端与第一三极管发射极电性连接、另一端与第一三极管基极电性连接的第一电阻，一端与第一三极管基极电性连接的第二电阻，集电极与第二电阻另一端电性连接的第二三极管，与所述第二三极管基极电性连接的电压源，以及一端与第一三极管的发射极电性连接、另一端与主电源电性连接的磁珠；所述第二三极管的发射极与地线电性连接。2.根据权利要求1所述的用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，其特征在于，还包括:连接于电压源与第二三极管基极之间的第三电阻，一端与第二三极管基极电性连接、另一端与地线电性连接的第四电阻，以及一端与第二三极管基极电性连接、另一端与地线电性连接的第一电容。3.根据权利要求1或2所述的用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，其特征在于，还包括一端与磁珠另一端电性连接、另一端与地线电性连接的第二电容。4.根据权利要求1所述的用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，其特征在于，所述背光驱动主电路采用MP3302DJ芯片。【专利摘要】本技术公开一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，包括：背光驱动主电路，集电极与背光驱动主电路电源输入端连接的第一三极管，一端与第一三极管发射极连接、另一端与第一三极管基极连接的第一电阻，一端与第一三极管基极连接的第二电阻，集电极与第二电阻另一端电性连接的第二三极管，与第二三极管基极电性连接的电压源，及一端与第一三极管的发射极电性连接、另一端与主电源电性连接的磁珠；第二三极管的发射极与地线连接。本技术通过在背光驱动主电路的电源输入端加入三极管，并在上电开机时控制断开该三极管，以延迟背光驱动主电路的工作时间，并在通电开机运行到最后才点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载系统的液晶显示屏的驱动电路，其特征在于，包括：背光驱动主电路，集电极与背光驱动主电路电源输入端电性连接的第一三极管，一端与第一三极管发射极电性连接、另一端与第一三极管基极电性连接的第一电阻，一端与第一三极管基极电性连接的第二电阻，集电极与第二电阻另一端电性连接的第二三极管，与所述第二三极管基极电性连接的电压源，以及一端与第一三极管的发射极电性连接、另一端与主电源电性连接的磁珠；所述第二三极管的发射极与地线电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏智君，
申请(专利权)人：深圳市冠派电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44