一种基于车联网的空气质量检测系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种基于车联网的空气质量检测系统，属于空气质量检测领域。系统包括布置在多个车辆中每一车辆处的空气质量检测装置，空气质量检测装置包括：空气质量检测单元，用于获取与其对应的车辆所在的当前位置处的车辆外部的空气质量数据；和数据发送单元，用于将空气质量数据发送至远程的服务器。本实用新型专利技术的基于车联网的空气质量检测系统将接入车联网的各个车辆作为活动的空气质量监测点，以便获得各个车辆当前位置处的车辆外部的空气质量数据。由于接入车联网的车辆数量可以非常多，使得本实用新型专利技术采样的样本量比较全面，因而本实用新型专利技术能获得准确的空气质量数据，应用本实用新型专利技术所述系统的空气质量检测更精确。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气质量检测领域，特别是涉及一种基于车联网的空气质量检测系统。
技术介绍
雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述。简单地说，空气中细微的水珠是雾，属于液体，而霾则是固体，是由空气中的微小尘粒、硫酸、硝酸、可吸入颗粒物等粒子组成的，它能使空气变浑浊，能见度降低，两者结合在一起就是雾霾。现在国内大中城市大都面临着雾霾的侵袭，由此给人民的生产生活造成很大的困扰，雾霾的防治工作成为国家重点需要解决的问题，其中，雾霾播报在雾霾的防治起到重要的积极指导作用。目前，雾霾播报中所使用的空气污染指数是直接由固定监测点的空气质量检测数据获得，或者，将采集到的这些固定点检测数据，经过数学模型计算，换算成当地城市的总体空气污染指数，从而用于指导人们的生产生活。但是，人们常常会感觉到雾霾播报的空气污染指数与其实际感觉存在偏差，以致于怀疑空气质量数据的准确性。
技术实现思路
本技术的一个目的是为了更精确进行空气质量检测，获得准确的空气质量数据，提供一种基于车联网的空气质量检测系统。专利技术人发现，造成人们感觉空气质量数据不准确的原因有多种，其中一个关键原因在于空气质量监测点分布过于稀疏。例如，据2015年北京某报报道，北京的空气质量监测点有35个，分布到各主要城区的检测点也就是几个，中型城市空气质量监测点也就几个，小型城市甚至没有空气质量监测点。专利技术人还发现，如果按现有的方式大幅增加空气质量监测点，空气检测成本会大幅增加，尤其是当空气质量监测点的数量增加为现有的空气质量监测点的几个量级时，成本会巨幅增加。并且，布置大量空气质量监测点所需考虑的布置位置的确定和选择也是一个挑战。因此，本技术提供了一种基于车联网的空气质量检测系统。特别地，本技术提供了一种基于车联网的空气质量检测系统，包括布置在多个车辆中每一车辆处的空气质量检测装置，所述空气质量检测装置包括:用于获取与其对应的所述车辆所在的当前位置处的车辆外部的空气质量数据的空气质量检测单元；和用于将所述空气质量数据发送至远程的服务器的数据发送单元，。进一步地，所述空气质量检测装置还包括用于获取与其对应的所述车辆所在的所述当前位置的位置数据的位置获取单元；其中，所述数据发送单元配置成将所述当前位置的所述位置数据与所述当前位置的所述空气质量数据一起发送至所述服务器。进一步地，所述空气质量检测装置还包括用于获取与其对应的所述车辆在所述当前位置时的时间数据的时间获取单元；其中，所述数据发送单元配置成将所述当前位置的所述时间数据与所述当前位置的所述空气质量数据一起发送至所述服务器。进一步地，所述空气质量检测单元配置成获取对应一时刻表的所述空气质量数据，所述时刻表包括一个或多个离散的预定时刻；所述数据发送单元配置成仅将所述时刻表对应的空气质量数据发送至所述服务器。进一步地，所述多个车辆对应的多个所述空气质量检测单元采用同一所述时刻表。进一步地，所述系统还包括所述服务器，所述服务器配置成根据来自所述多个车辆的所述空气质量数据形成空气质量地图。进一步地，所述空气质量检测单元具有进气口，所述进气口经单通阀门分别连通外进风管和内进风管，所述外进风管的进风口设置在所述车辆的外部，所述内进风管的进风口设置在所述车辆的内部，通过选择单通阀门的开启方向，将所述进气口与所述外进风管和所述内进风管中的一个连通，以对应地获取所述车辆外部的所述空气质量数据或获取所述车辆内部的车内空气质量数据。进一步地，所述外进风管的所述进风口设置在所述车辆的进气格栅处，或者所述车辆的风挡玻璃和发动机罩的过渡区域处。进一步地，所述的系统还包括:用于判断所述车辆的车门或车窗是否已经在开启状态持续了预定时间空气流通判断单元；其中，所述空气质量检测单元安装在所述车辆内部并获取所述车辆内部的车内空气质量数据；所述数据发送单元配置成在所述空气流通判断单元的判断结果为是的情况下将所述车内空气质量数据作为所述车辆外部的所述空气质量数据发送至所述服务器。进一步地，所述空气质量数据为或包括PM2.5数据。本技术的基于车联网的空气质量检测系统将接入车联网的各个车辆作为活动的空气质量监测点，以便获得各个车辆所在的当前位置处的车辆外部的空气质量数据，并能够通过车联网及时地将空气质量数据发送至作为数据处理中心的服务器。由于接入车联网的车辆数量可以非常多，故本技术能够获得了比现有设置的固定监测点多出多个量级的空气质量数据，使得本技术采样的样本量比较全面，因而本技术能获得准确的空气质量数据，应用本技术所述系统的空气质量检测更精确。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的基于车联网的空气质量检测系统的示意性逻辑控制图；图2是图1所示空气质量检测装置的一种示意性结构图；图3是图2所示空气质量监测单元与外进风管和内进风管的示意性装配图；图4是图1所示空气质量检测装置的另一种示意性逻辑控制图。图中各符号表示含义如下:1车辆，2外进风管，3内进风管，4单通阀门，100空气质量检测装置，10空气质量检测单元，11 进气口，20数据发送单元，30位置获取单元，40时间获取单元，200 服务器，300空气流通判断单元。【具体实施方式】图1是根据本技术一个实施例的基于车联网的空气质量检测系统的示意性结构图。在图1中，各个车辆1和服务器200可以通过车联网相互通信。如图1所示，该空气质量检测系统可包括布置在多个车辆1中每一车辆1处的空气质量检测装置100。本实施例中，车辆1的当前位置可以是车辆1行驶路线上的任一位置，还可以是车辆1停泊时的位置。总体来说，有车辆到达的区域也往往是人类活动频繁的区域，因此能够通过车辆1的行驶线路上的各个位置获得的空气质量数据更能代表人们实际生活区域的空气质量，使得最终雾霾播报的空气质量情况与人们的实际感受更相符。由于大型车企每年的车型销售量一般在30万台以上，多的会达到50万台以上，并且车辆销售到全国各省市县，故本技术基于车联网的空气质量检测系统所覆盖的监测点比国家设置的固定监测点的数量要多很多，所以检测范围可以覆盖全国大部分地区。本技术的基于车联网的空气质量检测系统通过布置在多个车辆1中每一车辆1处布置空气质量检测装置100，通过空气质量检测装置100获取与其对应的所述车辆1所在的当前位置处的车辆1外部的空气质量数据，故本技术能够获得了比现有设置的固定监测点多出多个量级的空气质量数据，使得本技术采样的样本量比较全面，因而本技术能获得准确的空气质量数据，使得本技术所述系统空气质量检测更精确更接近实际情况，从而为人们的出行和生活提供更为准确的指导。图2是图1所示空气质量检测装置100的一种示意性逻辑控制图。参见图2，每个车辆1的所述空气质量检测装置100可以包括空气质量检测单元10和数据发送单元20。空气质量检测单元10用于获取本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车联网的空气质量检测系统，其特征在于，包括布置在多个车辆中每一车辆处的空气质量检测装置，所述空气质量检测装置包括：用于获取与其对应的所述车辆所在的当前位置处的车辆外部的空气质量数据的空气质量检测单元，和用于将所述空气质量数据发送至远程的服务器的数据发送单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33