本实用新型专利技术提供了一种厢式货车厢门连接结构，包括支座、连接页和销轴，所述连接页包括连接段、中间段、固定段和缓冲块，其中，所述连接段、中间段和固定段顺次相连，所述连接段通过销轴与所述支座转动连接，所述缓冲块与所述中间段可拆卸连接，且所述缓冲块位于所述中间段远离厢门的表面上，所述固定段与厢门固定连接，所述连接段与所述中间段之间具有120-160度的夹角。本实用新型专利技术提供的厢式货车厢门连接结构的连接页为三段式结构，而且连接段与中间段之间具有夹角，有利于将厢门的重量较好地传递至支座，可有效防止厢门晃动和异响问题，而且厢门开启至极限位置时缓冲块位于连接页和侧围之间，有利于防止厢体损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及厢式货车领域，特别涉及一种厢式货车厢门连接结构。
技术介绍
如图1所示，现有的厢式货车厢门连接结构包括支座I’、销轴2’和连接页3’，其中，支座I’与厢门立柱4’焊接在一起，连接页3’的一端通过销轴2’与支座I’转动连接，连接页3’的另一端与厢门5’固连在一起。这种结构不仅销轴2’和连接页3’的配合间隙较大，导致厢门5’装配后存在晃动和异响问题，而且厢门5’开启至极限位置时连接页3’会与侧围发生撞击，造成厢体损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种可有效防止厢门晃动和异响问题，以及防止厢体损坏的厢式货车厢门连接结构。为解决上述技术问题，本技术提供的厢式货车厢门连接结构包括支座、连接页和销轴，所述连接页包括连接段、中间段、固定段和缓冲块，其中，所述连接段、中间段和固定段顺次相连，所述连接段通过销轴与所述支座转动连接，所述缓冲块与所述中间段可拆卸连接，且所述缓冲块位于所述中间段远离厢门的表面上，所述固定段与厢门固定连接，所述连接段与所述中间段之间具有120-160度的夹角。优选地，所述支座上设置有凸焊螺栓。优选地，所述销轴包括两个，所述支座上对应设置有两个安装孔，两个所述销轴分别自两个所述安装孔插入所述连接段中，且两个所述销轴位于所述连接段中的端面具之间有间距。更优选地，所述销轴和所述连接段之间还设置有轴套。优选地，所述缓冲块与所述中间段通过卡扣连接。本技术提供的厢式货车厢门连接结构的连接页为三段式结构，而且连接段与中间段之间具有夹角，有利于将厢门的重量较好地传递至支座，可有效防止厢门晃动和异响问题，而且厢门开启至极限位置时缓冲块位于连接页和侧围之间，有利于防止厢体损坏。【附图说明】图1为现有的厢式货车厢门连接结构的示意图；图2为本技术厢式货车厢门连接结构实施例的示意图；图3为本技术厢式货车厢门连接结构实施例的局部示意图；图4为图3中A-A向剖示图。图中标示如下:支座-1’，销轴-2’，连接页-3’，厢门立柱-4’，厢门-5’，支座_1，凸焊螺栓_11，连接页_2，连接段-21，中间段-22，固定段-23，缓冲块-24，销轴-3，轴套-31。【具体实施方式】为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图2至图4中所示，本技术提供的厢式货车厢门连接结构，包括支座1、连接页2和销轴3，所述连接页2包括连接段21、中间段22、固定段23和缓冲块24，其中，所述连接段21、中间段22和固定段23顺次相连，所述连接段21通过销轴3与所述支座I转动连接，所述缓冲块24与所述中间段22可拆卸连接，且所述缓冲块24位于所述中间段22远离厢门的表面上，所述固定段22与厢门固定连接，所述连接段21与所述中间段22之间具有120-160度的夹角(图3中的α角)，上述可拆卸连接可通过卡扣连接等方式实现，上述固定连接可通过螺栓连接的方式实现。本领域技术人员应当清楚，缓冲块24优选地可由柔性材料例如橡胶制成。本技术提供的厢式货车厢门连接结构的连接页2为三段式结构，而且连接段21与中间段22之间具有夹角，有利于将厢门的重量较好地传递至支座1，可有效防止厢门晃动和异响问题，而且厢门开启至极限位置时缓冲块24位于连接页2和侧围之间，有利于防止厢体损坏。为了保证支座I和厢门立柱之间连接的方便性和可靠性，所述支座I上设置有凸焊螺栓11。为了更好地防止厢门晃动和异响问题，所述销轴3包括两个，所述支座I上对应设置有两个安装孔，两个所述销轴3分别自两个所述安装孔插入所述连接段21中，且两个所述销轴3位于所述连接段21中的端面之间具有间距，上述间距可根据实际需求选择，本技术并不对此作进一步地限定。为了更好地防止厢门晃动和异响问题，所述销轴3和所述连接段21之间还设置有轴套31，当然，本领域技术人员可容易想到，轴套31也可具有两个，以分别与两个销轴3相配合。为了方便缓冲块24的安装，所述缓冲块24与所述中间段22通过卡扣连接。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种厢式货车厢门连接结构，包括支座、连接页和销轴，其特征在于，所述连接页包括连接段、中间段、固定段和缓冲块，其中，所述连接段、中间段和固定段顺次相连，所述连接段通过销轴与所述支座转动连接，所述缓冲块与所述中间段可拆卸连接，且所述缓冲块位于所述中间段远离厢门的表面上，所述固定段与厢门固定连接，所述连接段与所述中间段之间具有120-160度的夹角。2.根据权利要求1所述的厢式货车厢门连接结构，其特征在于，所述支座上设置有凸焊螺栓。3.根据权利要求1所述的厢式货车厢门连接结构，其特征在于，所述销轴包括两个，所述支座上对应设置有两个安装孔，两个所述销轴分别自两个所述安装孔插入所述连接段中，且两个所述销轴位于所述连接段中的端面之间具有间距。4.根据权利要求3所述的厢式货车厢门连接结构，其特征在于，所述销轴和所述连接段之间还设置有轴套。5.根据权利要求1所述的厢式货车厢门连接结构，其特征在于，所述缓冲块与所述中间段通过卡扣连接。【专利摘要】本技术提供了一种厢式货车厢门连接结构，包括支座、连接页和销轴，所述连接页包括连接段、中间段、固定段和缓冲块，其中，所述连接段、中间段和固定段顺次相连，所述连接段通过销轴与所述支座转动连接，所述缓冲块与所述中间段可拆卸连接，且所述缓冲块位于所述中间段远离厢门的表面上，所述固定段与厢门固定连接，所述连接段与所述中间段之间具有120-160度的夹角。本技术提供的厢式货车厢门连接结构的连接页为三段式结构，而且连接段与中间段之间具有夹角，有利于将厢门的重量较好地传递至支座，可有效防止厢门晃动和异响问题，而且厢门开启至极限位置时缓冲块位于连接页和侧围之间，有利于防止厢体损坏。【IPC分类】E05D3/02, E05D11/00, B62D33/04, E05D5/06【公开号】CN205063623【申请号】CN201520824960【专利技术人】王亮亮, 唐程光, 王香廷, 祝慧, 袁坤 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种厢式货车厢门连接结构，包括支座、连接页和销轴，其特征在于，所述连接页包括连接段、中间段、固定段和缓冲块，其中，所述连接段、中间段和固定段顺次相连，所述连接段通过销轴与所述支座转动连接，所述缓冲块与所述中间段可拆卸连接，且所述缓冲块位于所述中间段远离厢门的表面上，所述固定段与厢门固定连接，所述连接段与所述中间段之间具有120‑160度的夹角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王亮亮，唐程光，王香廷，祝慧，袁坤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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