一种车用管卡制造技术

本实用新型专利技术保护一种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分。弹性卡接部分是由上部卡爪和下部卡爪围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙。本管卡通过卡爪的弹性活动量，起到主要的减振作用，同时通过卡孔底部的减振空隙，在承受力时的变大或缩小，起到辅助减振作用，形成两级减振。本管卡可采用一次注塑成型的方式生产，工艺路径段，成本低廉，由于不需要橡胶垫等减振结构，占用空间相对较小，具有加工工艺简单、成本低廉、占用空间小、集成度高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车管路定位件，具体涉及管路管卡。
技术介绍
现有用于汽车燃油管路管卡的减振结构都是双橡胶垫的形式，如图1所示，该种减振结构有三个件组成，分别为两个减振橡胶I和管卡本体2。其中两个减振橡胶材料为天然橡胶，用于缓解管路震动；管卡本体材料为尼龙66，用于固定减振胶块及油管。这种管卡占用空间大，生产工艺复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种简单、经济的管路管卡，的固定及减振结构，能够解决油管在小空间内固定及减振要求，同时使结构占用空间小、一体化成型、经济性好。本技术的技术方案如下:—种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分。所述弹性卡接部分是由上部卡爪和下部卡爪围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙。本技术通过卡爪的弹性活动量，起到主要的减振作用，同时通过卡孔底部的减振空隙，在承受力时的变大或缩小，起到辅助减振作用，形成两级减振。进一步，减振空隙设置在卡孔底部之下的两边，截面为L形，使其在承受力时的变形朝向左右两边和底部，增加减振效果。更进一步优化，设计卡座底部为方形，形成外扩结构。进一步，将上部卡爪和下部卡爪的端部设计为短平面或球形，一方面防止端部对管卡表面的损伤，另一方面在减震过程中，可以与油管表面产生滑移，减小阻力，起到更明显的减震作用。本管卡结构可采用一次注塑成型的方式生产，工艺路径段，成本低廉，由于不需要橡胶垫等减振结构，占用空间相对较小，具有加工工艺简单、成本低廉、占用空间小、集成度尚等优点。【附图说明】图1是
技术介绍
结构示意图。图2是本技术安装结构示意图。【具体实施方式】以下结合附进一步说明本技术的结构:参见图2，本管卡振结构是注塑一体成型，结构上包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分。弹性卡接部分包括上部卡爪3和下部卡爪4，都有一定的弹性，另外还设置减振空隙5、外扩结构6。上部卡爪3和下部卡爪4围成向上开口的卡孔。上部卡爪3对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸。上部卡爪3的端部31有一个短平面，在安装管卡的状态下，卡爪端部有对油管的下压力，卡爪短平面防止端部对管子表面的损伤。下部卡爪4对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸。下部卡爪4的端部41为球形，在安装管卡的状态下，对油管起到支撑作用，一方面防止端部对管子表面的损伤，另一方面在减震过程中，球形断面与油管产生滑移，减小阻力，起到更明显的减震作用。卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙5，位于两边，截面为L形，使其在承受力时的变形朝向左右两边和底部，增加减振效果。进一步，卡座底部为方形，形成外扩结构6。本管卡的减振结构有两个减振设计，其一为上部卡爪与下部卡爪的组合结构，卡爪都有一定的弹性，下部卡爪的弹性大于上部卡爪的弹性(从卡爪厚度上实现)，能够使管路在这结构上有一定的弹性活动量，起到主要的减振效果；其二为减振空隙，在承受力时，空隙变大或缩小，起到辅助减振作用。燃油管路7安装在管卡的下部卡爪4与上部卡爪3之间。燃油管路与管卡的下部卡爪4与上部卡爪3过盈配合，实现燃油管路的可靠固定，同时通过卡爪的弹性变形，达到减振要求。【主权项】1.一种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分；其特征在于:所述弹性卡接部分是由上部卡爪(3)和下部卡爪(4)围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪(3)对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪(4)对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙(5)。2.根据权利要求1所述的车用管卡，其特征在于，所述减振空隙(5)设置在卡孔底部之下的两边，截面为L形。3.根据权利要求1或2所述的车用管卡，其特征在于，所述卡座底部为方形，形成外扩结构(6)。4.根据权利要求3所述的车用管卡，其特征在于，所述上部卡爪(3)和下部卡爪(4)的端部为短平面或球形。5.根据权利要求3所述的车用管卡，其特征在于，下部卡爪(4)的弹性大于上部卡爪(3)的弹性。【专利摘要】本技术保护一种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分。弹性卡接部分是由上部卡爪和下部卡爪围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙。本管卡通过卡爪的弹性活动量，起到主要的减振作用，同时通过卡孔底部的减振空隙，在承受力时的变大或缩小，起到辅助减振作用，形成两级减振。本管卡可采用一次注塑成型的方式生产，工艺路径段，成本低廉，由于不需要橡胶垫等减振结构，占用空间相对较小，具有加工工艺简单、成本低廉、占用空间小、集成度高等优点。【IPC分类】F16L3/02【公开号】CN205065039【申请号】CN201520831130【专利技术人】戚炜, 吕红志, 张海成, 王超, 唐建才 【申请人】重庆长安汽车股份有限公司【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月26日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用管卡，其包括卡座以及设置在卡座中的弹性卡接部分；其特征在于：所述弹性卡接部分是由上部卡爪（3）和下部卡爪（4）围成向上开口的卡孔而构成；上部卡爪（3）对称设置在卡孔孔口的两边，向孔中心延伸；下部卡爪（4）对称设置在卡孔内的底部两边，也向孔中心延伸；所述卡孔的底部与卡座底部之间设有减振空隙（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戚炜，吕红志，张海成，王超，唐建才，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85