防止冷却剂沸腾的冷却剂控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及防止冷却剂沸腾的冷却剂控制系统与方法。具体而言，本发明专利技术涉及一种车辆的冷却剂控制系统，其包括第一目标流量模块和第二目标流量模块、目标速度模块以及速度控制模块。所述第一目标流量模块确定通过发动机的冷却剂的第一目标流量。所述第二目标流量模块当对所述发动机的热量输入的变化大于预定值时将第二目标流量设置成大于所述第一目标流量。所述目标速度模块基于所述第二目标流量来确定发动机冷却剂泵的目标速度。所述速度控制模块基于所述目标速度来控制所述发动机冷却剂泵的速度。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，833的优先权。上述申请的公开通过引用整体地结合于本文中。本申请涉及与本申请同日提交的美国专利申请号14/494，904，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036,766的优先权；涉及与本申请同日提交的14/495,037，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，814的优先权；以及涉及与本申请同日提交的14/495，265，并且要求2014年8月13日提交的美国临时申请号62/036，862的优先权。上述申请的全部公开通过引用结合于本文中。
本公开涉及具有内燃机的车辆，并且更具体而言，涉及用于控制发动机冷却剂流的系统及方法。
技术介绍
此处提供的背景说明是为了大致呈现本公开的背景的目的。在此背景部分中所描述的程度上当前指定的专利技术人的工作，以及在提交时可能在其他方面无资格作为现有技术的描述的各个方面，均未被明确地或隐含地承认为抵触本公开的现有技术。内燃机燃烧气缸内的空气和燃料以产生驱动扭矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。发动机所产生的排气在被排出到大气之前流过排气系统。过热可能缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其他部件的寿命。如此，包括内燃机的车辆通常包括连接至发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂循环通过冷却剂通道和散热器。发动机冷却剂吸收来自发动机的热量并且将所述热量运送至散热器。散热器将热量从发动机冷却剂传递到通过散热器的空气。离开散热器的冷却的发动机冷却剂循环回到发动机。
技术实现思路
在一个特征中，公开了一种用于车辆的冷却剂控制系统。第一目标流量(flowrate)模块确定冷却剂通过发动机的第一目标流量。当对所述发动机的热量输入的变化大于预定值时，第二目标流量模块将第二目标流量设置成大于所述第一目标流量。目标速度模块基于所述第二目标流量来确定发动机冷却剂栗的目标速度。速度控制模块基于所述目标速度来控制所述发动机冷却剂栗的速度。在另外的特征中，当对所述发动机的热量输入的变化大于所述预定值时，流量调整模块基于对所述发动机的热量输入的变化来确定流量调整量(flowrate adjustment)。所述第二目标流量模块基于所述流量调整量将所述第二目标流量设置成大于所述第一目标流量。在另外的特征中，所述流量调整模块随着对所述发动机的热量输入的变化增大而增大所述流量调整量。在另外的特征中，所述流量调整模块随着对所述发动机的热量输入的变化减小而减小所述流量调整量。在另外的特征中:当对所述发动机的热量输入的变化大于所述预定值时，所述流量调整模块还确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段(per1d);并且所述第二目标流量模块将所述第二目标流量设置成大于针对所述时段的第一目标流量。在另外的特征中，所述流量调整模块基于对所述发动机的热量输入的变化来确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段。在另外的特征中，所述第二目标流量模块将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量加所述流量调整量。在另外的特征中，当对所述发动机的热量输入的变化小于所述预定值时，所述第二目标流量模块选择性地将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量。在另外的特征中，所述第一目标流量模块基于发动机扭矩和发动机速度来确定所述第一目标流量。在另外的特征中，热量输入模块基于所述发动机扭矩和所述发动机速度来确定对所述发动机的热量输入。在一个特征中，公开了一种用于车辆的冷却剂控制方法。所述冷却剂控制方法包括:确定冷却剂通过发动机的第一目标流量；当对所述发动机的热量输入的变化大于预定值时，将第二目标流量设置成大于所述第一目标流量；基于所述第二目标流量来确定发动机冷却剂栗的目标速度；以及基于所述目标速度来控制所述发动机冷却剂栗的速度。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:当对所述发动机的热量输入的变化大于所述预定值时，基于对所述发动机的热量输入的变化来确定流量调整量；以及基于所述流量调整量来将所述第二目标流量设置成大于所述第一目标流量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:随着对所述发动机的热量输入的变化增大而增大所述流量调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:随着对所述发动机的热量输入的变化减小而减小所述流量调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:当对所述发动机的热量输入的变化大于所述预定值时，确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段；以及将所述第二目标流量设置成大于针对所述时段的第一目标流量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于对所述发动机的热量输入的变化来确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量加所述流量调整量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:当对所述发动机的热量输入的变化小于所述预定值时，选择性地将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于发动机扭矩和发动机速度来确定所述第一目标流量。在另外的特征中，所述冷却剂控制方法还包括:基于所述发动机扭矩和所述发动机速度来确定对所述发动机的热量输入。本专利技术还包括下述方案: 1.一种用于车辆的冷却剂控制系统，包括: 第一目标流量模块，其确定通过发动机的冷却剂的第一目标流量； 第二目标流量模块，当对所述发动机的热量输入的变化大于预定值时，所述第二目标流量模块将第二目标流量设置成大于所述第一目标流量； 目标速度模块，其基于所述第二目标流量来确定发动机冷却剂栗的目标速度；以及速度控制模块，其基于所述目标速度来控制所述发动机冷却剂栗的速度。2.如方案1所述的冷却剂控制系统，还包括流量调整模块，当对所述发动机的热量输入的所述变化大于所述预定值时，所述流量调整模块基于对所述发动机的热量输入的所述变化来确定流量调整量， 其中，所述第二目标流量模块基于所述流量调整量将所述第二目标流量设置成大于所述第一目标流量。3.如方案2所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述流量调整模块随着对所述发动机的热量输入的所述变化增大而增大所述流量调整量。4.如方案2所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述流量调整模块随着对所述发动机的热量输入的所述变化减小而减小所述流量调整量。5.如方案2所述的冷却剂控制系统，其特征在于: 当对所述发动机的热量输入的所述变化大于所述预定值时，所述流量调整模块还确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的时段；以及 所述第二目标流量模块将所述第二目标流量设置成大于针对所述时段的所述第一目标流量。6.如方案5所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述流量调整模块基于对所述发动机的热量输入的所述变化来确定用于增大通过所述发动机的冷却剂流的所述时段。7.如方案2所述的冷却剂控制系统，其特征在于，所述第二目标流量模块将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量加所述流量调整量。8.如方案1所述的冷却剂控制系统，其特征在于，当对所述发动机的热量输入的所述变化小于所述预定值时，所述第二目标流量模块选择性地将所述第二目标流量设置成等于所述第一目标流量。9.如方案1所述的冷却剂控制系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却剂控制系统，包括：第一目标流量模块，其确定通过发动机的冷却剂的第一目标流量；第二目标流量模块，当对所述发动机的热量输入的变化大于预定值时，所述第二目标流量模块将第二目标流量设置成大于所述第一目标流量；目标速度模块，其基于所述第二目标流量来确定发动机冷却剂泵的目标速度；以及速度控制模块，其基于所述目标速度来控制所述发动机冷却剂泵的速度。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：EV冈策，YM陈，V拉马潘，BW莫谢罗施，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US