本专利申请公开了钢结构立体车库行驶车道，包括铺设在每层车库的直车道和连接在两层直车道之间的斜坡车道，所述斜坡车道包括立柱、主横梁、斜梁、次梁和车面板，所述立柱竖直设置，所述立柱侧壁固有两平行的上连接板和下连接板，所述主横梁、斜梁均为H型钢，主横梁端部连接在上连接板和下连接板之间并通过纵向螺栓固定连接，斜梁连接在两根平行的主横梁之间，所述斜梁和主横梁之间通过支撑承台连接，方案的有益效果在于：主横梁和斜梁之间采用支撑承台连接，起固定作用的螺栓不再受到剪切力的破坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于钢结构立体车库领域，具体涉及一种钢结构立体车库行驶车道。
技术介绍
随着汽车的普及，停车难的问题日益凸显，一般的解决方案是修建更多的停车场或停车楼，通过钢筋混凝土修建的固定停车场或停车楼，一旦被建造，无法实现移动和形状的改变，固定式停车场或停车楼对于土地资源的利用较低，并且拆除也是毁灭性拆除，无法对资源进行再利用。为解决固定式停车场或停车楼资源利用率低的现状，现在一种多层钢结构车库，每层均设置可自主行驶的车道，在上下两层车道之间设置斜坡车道，在设计过程中斜坡车道汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间，这样导致从下面一层到上层的斜坡车道较长，要搭接完成斜车道长度方向需要多根Η型钢进行串联搭接，再对多根Η型钢进行竖直方向的支撑，最终需要将Η型钢所受的力全部导向立柱，现在的连接方式在立柱上设置于斜车道斜率相同的连接板，再将受力的Η型钢通过螺栓连接在连接板上，当有车辆在斜车道行驶时，立柱的受力始终垂直向下，连接板和Η型钢上的螺栓将受到斜上下的剪切力，长期如此会造成连接Η型钢和连接板的螺栓断裂或者弯曲，甚至导致斜坡车道坍塌，易造成安全事故，为此急需一种受力合理的斜坡车道才能满足多层钢结构车库的需要。
技术实现思路
本技术意在提供一种钢结构立体车库行驶车道，解决现在普通车道容易受到长期荷载的冲击导致连接在Η型钢和连接板之间的螺栓断裂的问题。为解决上述问题，本方案提供的基础方案为：钢结构立体车库行驶车道，包括铺设在每层车库的直车道和连接在两层直车道之间的斜坡车道，所述斜坡车道包括立柱、主横梁、斜梁、次梁和车面板，所述立柱竖直设置，所述立柱侧壁固有两平行的上连接板和下连接板，所述主横梁、斜梁均为Η型钢，主横梁端部连接在上连接板和下连接板之间并通过纵向螺栓固定；所述斜梁连接在两根平行的主横梁之间，所述斜梁和主横梁之间通过支撑承台连接，所述支撑承台包括一体成型的支撑面板、支撑块和背板，所述背板固定在支撑面板一侧并焊接在主横梁上，支撑块固定于支撑面板的正面，所述斜梁端面设置有配合支撑面板的端板，所述斜梁下方通过支撑块向上支撑，端板和支撑面板通过横向螺栓进行固定。本方案的优点在于：1、主横梁和立柱之间的连接是将主横梁插入到上、下连接板之间，再通过纵向螺栓固定，上、下连接板固定于立柱上；这样连接使得螺栓不会受到剪力，只在横向给予横梁约束，这样连接有效保证螺栓的耐用性，不易使横梁和立柱脱离。2、主横梁和斜梁之间采用支撑承台连接，由于所述支撑承台包括一体成型的支撑面板、支撑块和背板；支撑承台的背板是焊接在主横梁上，斜梁的端部支撑在支撑承台的支撑块上，斜梁横向连接在支撑面板上，当斜梁受到向下的压力时，支撑承台的支撑块会提供一个向上的反作用力使得斜梁受力平衡，而斜梁横向连接的螺栓不会受到向下的剪切力，保证了螺栓连接的可靠性。方案二，作为基础方案的优选：所述端板和斜梁形成一个夹角，该夹角值等于斜坡车道倾斜的余角。由于支撑承台上的支撑面板是处于垂直状态，要保证斜梁和主横梁无缝连接，端板也要保持垂直。方案三，作为基础方案和方案二的又一优化：还包括车面板，所述车面板分段铺设在斜坡道上，车面板绕开主横梁分段铺设在斜坡车道，所述主横梁上表面设置有强制减速带，强制减速带将分段铺设的车面板连成一体，形成完整路面。方案四，作为基础方案的另一优化：所述相邻两斜梁之间还连接有次梁，所述次梁两端均通过所述支撑承台进行可拆卸连接。在相邻的两斜梁之间填充次梁，增加了车面板的支撑点，有效防止了车面板被局部被压凹陷。【附图说明】图1为本立体车库的平面局部示意图；图2为斜坡车道的结构示意图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为支撑承台的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明：如附图1所示为本专利技术人自主设计的立体车库的平面局部图，在图中包括了车位单元200和直车道100,每个车位单元200选择宽度a为5. 8米，一般小车的宽度在1. 5米到2米之间，5. 8米的车位单元足以并排停下两辆小汽车，同样直车道100和斜坡车道的宽度b也选择5. 8米，满足车辆可在同样路段进行并排会车。如图2和图3所示，斜坡车道包括立柱300、主横梁400、斜梁600、次梁500和车面板（图中未示出），所述立柱300竖直设置，所述立柱300侧壁固有两平行的上连接板301和下连接板302,主横梁400、斜梁600均为Η型钢，主横梁400端部连接在上连接板301和下连接板302之间并通过纵向螺栓固定连接；所述斜梁600连接在两根平行的主横梁400之间，所述斜梁600和主横梁400之间通过支撑承台700连接。如图4所示的支撑承台包括一体成型的支撑面板702、支撑块703和背板701，所述背板701固定在支撑面板702 —侧并焊接在主横梁400上，支撑块703固定于支撑面板702的正面，所述斜梁600端面设置有配合支撑面板702的端板，所述斜梁600下方通过支撑块703向上支撑，端板和支撑面板通过横向螺栓进行固定。所述相邻两斜梁之间还连接有次梁500,所述次梁两端也通过支撑承台连接在两主横梁之间。端板和斜梁形成一个夹角，该夹角值等于斜坡车道倾角的余角。由于支撑承台上的支撑面板是处于垂直状态，要保证斜梁和主横梁无缝连接，端板也要保持垂直。车位板分段铺设在斜坡道上，车面板绕开主横梁分段铺设在斜坡车道，所述主横梁上表面设置有强制减速带，强制减速带将分段铺设的车面板连成一体，形成完整路面。为了防滑，在车面板表面设计防滑齿。由于车道上车辆作为动载荷看待，需要对车道横梁进行加强处理，当两辆车同时承载在一根横梁上加上横梁本身的自重，其总荷载为2. 3吨，如选用Η型钢一一150 X 100 X 6 X 9型中段最大可承载6. 34t，足以满足承载需要，一般在选择型钢时，选择有效承载能力大于或等于Η型钢一一 150 X 100 X 6 X 9的型钢即可。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前技术所属
所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。【主权项】1.钢结构立体车库行驶车道，包括铺设在每层车库的直车道和连接在两层直车道之间的斜坡车道，其特征在于，所述斜坡车道包括立柱、主横梁和斜梁，所述立柱竖直设置，所述立柱侧壁固有两平行的上连接板和下连接板，所述主横梁、斜梁均为Η型钢，主横梁端部连接在上连接板和下连接板之间并通过纵向螺栓固定连接；所述斜梁连接在两根平行的主横梁之间，所述斜梁和主横梁之间通过支撑承台连接，所述支撑承台包括一体成型的支撑面板本文档来自技高网...
【技术保护点】
钢结构立体车库行驶车道，包括铺设在每层车库的直车道和连接在两层直车道之间的斜坡车道，其特征在于，所述斜坡车道包括立柱、主横梁和斜梁，所述立柱竖直设置，所述立柱侧壁固有两平行的上连接板和下连接板，所述主横梁、斜梁均为H型钢，主横梁端部连接在上连接板和下连接板之间并通过纵向螺栓固定连接；所述斜梁连接在两根平行的主横梁之间，所述斜梁和主横梁之间通过支撑承台连接，所述支撑承台包括一体成型的支撑面板、支撑块和背板，所述背板固定在支撑面板一侧并焊接在主横梁上，支撑块固定于支撑面板的正面，所述斜梁端面设置有配合支撑面板的端板，所述斜梁下方通过支撑块向上支撑，端板和支撑面板通过横向螺栓固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周祖全，牟章伟，徐兴福，陈高强，
申请(专利权)人：重庆杰渝建筑机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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