本实用新型专利技术涉及一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道。本实用新型专利技术的目的是提供一种结构简单、成本较低的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，以提高电力传输的效能，减少损耗。本实用新型专利技术的技术方案是：一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于：在铁质轨道的轨腰两侧各加嵌一根具有良好导电性能的电气辅助连接件，该连接件采用非铁磁性导电材料制成，电气辅助连接件与铁质轨道并排连接，共同形成并联电路。本实用新型专利技术适用于电气化的轨道交通领域。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道。本技术的目的是提供一种结构简单、成本较低的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，以提高电力传输的效能，减少损耗。本技术的技术方案是：一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于：在铁质轨道的轨腰两侧各加嵌一根具有良好导电性能的电气辅助连接件，该连接件采用非铁磁性导电材料制成，电气辅助连接件与铁质轨道并排连接，共同形成并联电路。本技术适用于电气化的轨道交通领域。【专利说明】非铁磁性导电体组合的铁路轨道
本技术涉及一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道。适用于电气化的轨道交通领域。
技术介绍
轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。钢轨是轨道结构最主要的组成部份，为车轮的滚动提供连续且阻力最小的接触面。 自发展电气化轨道交通以来，铁轨还承担着作为机车电力功率即电流传导的功能。然而由于铁轨本身存在着较大的铁磁性而引起的阻抗，特别是对交流电流，铁轨呈现的阻抗较大，导致电力损耗较大。 如8辆编组的CRH3型动车组牵引功率过8800千瓦，普通客车牵引机车SS9牵引功率也有4800KW。以8800KW的机车功率计算，电流为I = 8800KW/25KV = 352A,由于电气化铁路中，其中一部份采用铁轨传输电力，以接触网供电25KV电压计算，流过铁轨的电流为352安培，经实测其综合阻抗最高可达Z = 0.57Ω/ΚΜ。由于回流线大于2个闭塞区间，局路电路区段总长按4KM计算，L = 2KM，Z = 2X0.57 = 1.14 Ω，其在运行中的损耗P =I2XZ = 3502X 1.14 高达 140KW。若长期运行，电量 Q = P.t = 140X6000 小时=840000度，即每辆列车一年损耗达84万度电量，这是一个不小的损耗。将铁轨电路进行改进，提高电力的传输能力非常必要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对上述存在的问题，提供一种结构简单、成本较低的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，以提高电力传输的效能，减少损耗。 本技术所采用的技术方案是:一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:在铁质轨道的轨腰两侧各加嵌一根具有良好导电性能的电气辅助连接件，该连接件采用非铁磁性导电材料制成，电气辅助连接件与铁质轨道并排连接，共同形成并联电路。 所述电气辅助连接件采用金属铝或其合金、铜或其合金制成的导电体材料。 所述电气辅助连接件通过螺栓体固定于铁质轨道的轨腰两侧，并辅以防松动结构。 所述电气辅助连接件焊接固定于铁质轨道的轨腰两侧。 所述电气辅助连接件以浇铸方式固定于铁质轨道的轨腰两侧。 所述电气辅助连接件外层覆有防腐、耐候的有机材料涂层。 所述有机涂层为环氧树脂、防绣漆、聚氨酯或聚脲。 本技术的有益效果是:本技术将原有轨道进行改进，在铁质轨道的轨腰两侧各加嵌一根电气辅助连接件，提高了电力传输的效能，减少损耗，对轨道信号电路也是一个良好推进，提高信号的传输长度，可以大大减少铁路建设中对轨道信号设备的投资额度。 【专利附图】【附图说明】 图1为实施例的结构示意图。 图2?图5为具有多边形板状连接件的铁路轨道示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，本实施例为一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，在常规铁路轨道体中的铁质轨道I的轨腰两则各加嵌一根具有良好的导电性能的电气辅助连接件2，材料为金属铝或其合金、铜条或其合金体的非铁磁性导电材料(本例采用铝条)，电气辅助连接件2在铁质轨道I的两侧并排连接，共同形成并联电路。 本例中铁质轨道I与电气辅助连接件2可以是浇铸方式连接，焊接或以螺栓体3固定连接，并辅以防松动结构(如平垫圈、弹簧垫圈、施胶等)，使铁质轨道I与电气辅助连接件2成为一个整体。 电气辅助连接件2可以是扁条板状(见图1)或按与轨道工字形中间凹部紧密接触的多边形状设计导电体(见图2?5)。电气辅助连接件2外层采用防腐、耐候的有机涂层进行防护，有机涂层可以是环氧树脂、防绣漆、聚氨酯、聚脲等耐腐蚀、耐候的无机或有机涂料。 本实施例将铁路轨道中的受力轨道和电气轨道分别设置，充分发挥两个轨道的不同功能，同时也大大提高了安全性，特别是使用了电气辅助连接件2 (本例中为铝条)后，可以大大减少因铁磁阻抗大而引起的高阻抗过电压，而造成对轨道电路系统电压冲击的危害。 虽然增加了铝条会对轨道信号电路的断轨检测存在一定影响，但由于的铝条剪切强度小于铁轨，且铁质轨道I与铝条连成整体，一般在轨道断裂时铝条先于铁轨断裂，本设计中用多孔螺丝将铁轨与铝轨充分压紧，这样有利于承受剪切强度的一致性。同时，由于没有了铁磁阻抗的影响，提高了电力传输的效能，减少损耗，使铁路信号系统中的数据可以传输更远的距离。【权利要求】1.一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:在铁质轨道(I)的轨腰两侧各加嵌一根具有良好导电性能的电气辅助连接件(2)，该连接件采用非铁磁性导电材料制成，电气辅助连接件(2)与铁质轨道(I)并排连接，共同形成并联电路。2.根据权利要求1所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述电气辅助连接件(2)采用金属铝或其合金、铜或其合金制成的导电体材料。3.根据权利要求2所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述电气辅助连接件(2)通过螺栓体(3)固定于铁质轨道(I)的轨腰两侧，并辅以防松动结构。4.根据权利要求2所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述电气辅助连接件(2)焊接固定于铁质轨道(I)的轨腰两侧。5.根据权利要求2所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述电气辅助连接件(2)以浇铸方式固定于铁质轨道(I)的轨腰两侧。6.根据权利要求1所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述电气辅助连接件(2)外层覆有防腐、耐候的有机材料涂层。7.根据权利要求6所述的非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于:所述有机涂层为环氧树脂、防绣漆、聚氨酯或聚脲。【文档编号】B61L1/02GK204037379SQ201420416517【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日 【专利技术者】张健 申请人:张健本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种非铁磁性导电体组合的铁路轨道，其特征在于：在铁质轨道(1)的轨腰两侧各加嵌一根具有良好导电性能的电气辅助连接件(2)，该连接件采用非铁磁性导电材料制成，电气辅助连接件(2)与铁质轨道(1)并排连接，共同形成并联电路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张健，
申请(专利权)人：张健，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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