汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种节能控制器与汽车空调系统，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器控制该节能启动控制电路、该温度传感器输入电路以及该压缩机开关控制电路，该微处理器用于判断汽车空调系统是否启动节能模式以及判断汽车空调系统的蒸发器温度，并经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，以及经由该压缩机开关控制信号输出端输出压缩机开关控制信号。该节能控制器适用于目前既有车辆的后装改造方便可行并且改装成本低，且该汽车空调系统采用该节能控制器可实现节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种节能控制器与汽车空调系统，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器控制该节能启动控制电路、该温度传感器输入电路以及该压缩机开关控制电路，该微处理器用于判断汽车空调系统是否启动节能模式以及判断汽车空调系统的蒸发器温度，并经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，以及经由该压缩机开关控制信号输出端输出压缩机开关控制信号。该节能控制器适用于目前既有车辆的后装改造方便可行并且改装成本低，且该汽车空调系统采用该节能控制器可实现节能的目的。【专利说明】汽车空调系统
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种节能控制器与采用该节能控制器的汽车空调系统。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量不断增加，而随之而来的节能减排压力也越来越大。目前，空调系统已在机动车辆上实现普及，仅空调系统在运行时，一般就可消耗汽车发动机10% -15%的动力。其中，压缩机是空调系统的核心组成部分，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，以实现对车内空气的制冷除湿，调节车内空气环境等功能。因此，改善汽车空调系统尤其是其压缩机的工作效率，对于降低汽车油耗、减少排放有显著的效果O
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种节能控制器，以应用于汽车空调系统从而实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。 本技术的目的还包括提供一种汽车空调系统，以实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。 具体地，本技术实施例提供一种适用于汽车空调系统的节能控制器，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。 优选地,该温度传感器输入电路包括第一电容、第一电阻和第二电阻，该第一电阻的一端接收一直流电压，该第一电阻的另一端经由该第一电容接地，并且经由该第二电阻连接该微处理器，该第一电容的两端连接该温度传感器接入端。 优选地，该微处理器包括模数转换器，该第一电阻的另一端经由该第二电阻连接该模数转换器。 优选地，该节能启动控制电路包括第二电容、第三电阻和第四电阻，该第三电阻的一端接收一直流电压，该第三电阻的另一端经由该第二电容接地，并且经由该第四电阻连接该微处理器，该节能启动控制端连接至该第二电容、该第三电阻和该第四电阻的连接处。 优选地，该节能控制器进一步包括压缩机请求信号输入电路，该压缩机请求信号输入电路连接在该微处理器与该压缩机请求信号输入端之间，该压缩机请求信号输入电路包括第三电容、第五电阻和第六电阻，该第五电阻的一端接收一直流电压，该第五电阻的另一端经由该第三电容接地，并且经由该第六电阻连接该微处理器，该压缩机请求信号输入端连接至该第三电容、该第五电阻和该第六电阻的连接处。 优选地，该压缩机开关控制电路为继电器驱动器。 优选地，该节能控制器进一步包括电源输入端和用于将一电源电压转换至一直流电压的直流至直流转换器，该直流至直流转换器的输入端经由该电源输入端接收该电源电压，输出端提供该直流电压给该节能控制器的内部元件。 本技术实施例还提供一种汽车空调系统，该汽车空调系统包括用以提供压缩机请求信号给该节能控制器的发动机控制器以及上述节能控制器，该发动机控制器连接至该节能控制器的压缩机请求信号输入端。 优选地，该汽车空调系统进一步包括用以控制该节能控制器的节能启动开关，该节能启动开关连接在该节能控制器的节能启动控制端与地之间。 优选地，该汽车空调系统进一步包括用以感测该汽车空调系统的蒸发器温度的蒸发器温度传感器，该蒸发器温度传感器连接至该节能控制器的温度传感器接入端。 优选地，该汽车空调系统进一步包括空调开关和压力开关，该空调开关和该压力开关串接于该发动机控制器与地之间。该蒸发器温度传感器还连接至该发动机控制器。 优选地，该汽车空调系统进一步包括空调开关、压力开关和用于发出压缩机请求信号给该发动机控制器并经该发动机控制器提供该压缩机请求信号给该节能控制器的空调控制器，该空调控制器连接在该蒸发器温度传感器与该发动机控制器之间，并且分别经由空调开关与压力开关接地。 由于本技术实施例所提供的上述节能控制器的结构简单，并可作为独立器件，适用于目前既有车辆的后装改造，比如，当既有的无空调节能模式的汽车需要改装成带空调节能模式的汽车时，仅需要对原车的线路进行简单改动以接入该节能控制器即可实现改装，而无需改变原车的电子控制单元的软件系统以及既有的硬件设备，因此方便可行并且改装成本低。而本技术实施例所提供的汽车空调系统采用上述节能控制器可有效减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。 上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。 【专利附图】【附图说明】 图1是一种汽车空调系统空气管道的内部结构示意图。 图2是本技术第一实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。 图3是图2所示的汽车空调系统所采用的节能控制器的一种电路结构示意图。 图4是图3所示的节能控制器所采用的一种控制方法的流程示意图。 图5是本技术第二实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。 【具体实施方式】 为更进一步阐述本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的节能控制器与汽车空调系统其【具体实施方式】、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。 有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。 请参考图1，图1是一种汽车空调系统空气管道的内部结构示意图。该空气管道10设置有鼓风机组、冷却机组、加热机组以及出风口。鼓风机组内的吸入口选择风门110用于选择控制外部新鲜空气(对应外循环)或者再循环空气(对应内循环)进入该空气管道 10,鼓风电机112用于控制空气流速。冷却机组内的蒸发器120与压缩和输送制冷剂蒸汽的压缩机(图未示)通过管道连接，用于对通过自身的空气进行冷却。加热机组内的加热器130与发动机冷却液管路(图未示)连接，当发动机启动后，冷却液温度可较快地加热到90度左右，因此加热器130可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能控制器，适用于汽车空调系统，其特征在于，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端，该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明明，解波，杨波，彭飞，辛聪，梁卓贤，黄少堂，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44