变电车制造技术

本发明专利技术提供了一种变电车。变电车包括：车辆本体；变电设备组件，可装卸地设置在车辆本体上；装卸系统，安装在车辆本体上，用以装卸变电设备组件。应用本发明专利技术的技术方案，在将变电设备组件运输到用电现场后，可将变电设备组件通过装卸系统卸下，将变电设备组件安装在用电现场以供应用电，车辆本体可以用于其它的用途，因此解决的了现有技术中存在的车辆因被设备绑定而无法离开施工现场的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变电设备领域，具体而言，涉及一种变电车。
技术介绍
现有技术中，用电客户接入电源主要采用在附近架空配电线路上安装变压器，将10kV高压转变为400V低压引入，实现对用户的供电。当变压器出现故障时，需要对变压器进行停电维修或者更换，导致用户无法正常用电。为了实现不停电检修，减少用户停电的困扰，提出了使用移动式箱式变电车临时供电，不停电更换变压器的作业方法。现有技术中，以相关机动车辆为载体，机动车制造、改装企业将高压环网柜、熔断器柜、变压器、低压开关箱及辅助系统均固定在车辆上，电气设备之间进行线路连接，形成专用车辆。施工时，专用车辆抵达施工现场，进行高压输入、低压输出线路连接后操作。现在使用的移动式箱式变电车均为固定式，即将高压环网柜、熔断器柜、变压器、低压开关箱及辅助系统均固定在车辆上，构成一套车载临时供电设备。专利技术人发现现有技术中存在如下问题:1、现在使用的移动式箱式变电车内由于装载设备多，占地面积大导致车体底盘宽大，自重过高，现场实施应急供电时，遇有狭窄道路无法通过难以实施；2、移动式箱式变电车内装载的电气设备在车内固定安装，再进行电气连接，构成车载供电系统，这种结构固定占用车辆底盘资源，非执行任务期间，车辆只能闲置在存放场地，导致车辆资源浪费；3、移动式箱式变电车内装载的电气设备在车内固定安装后，设备之间外部连接点较多，形成设备故障隐患点增多。且车内电气设备无法实现全绝缘全密封的安全环境，存在诸多裸露的高压带电部位，对作业人员构成较严重的人身触电安全隐患。4、车载设备按设备功用设置，造成设备本体、载体机动车辆及整车的制造、采购、后期维保成本较高；5、车载设备的维护、维修受车内空间限制，较为困难；6、因车型偏大，受道路及场地限制、气候条件及环境条件限制致使车辆无法到达指定施工地点而影响施工；7、施工工期较长时，车辆因被设备绑定而无法离开施工现场。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种变电车，以解决现有技术中的车辆因被设备绑定而无法离开施工现场的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种变电车，包括:车辆本体；变电设备组件，可装卸地设置在车辆本体上；装卸系统，安装在车辆本体上，用以装卸变电设备组件。进一步地，装卸系统包括:固定架组件，固定在车辆本体；走行架组件，相对于固定架组件可移动地设置。进一步地，装卸系统还包括:驱动组件，驱动组件与走行架组件连接，以驱动走行架组件移动。进一步地，驱动组件包括驱动轮和与驱动轮配合设置的第一钢丝绳，第一钢丝绳与走行架组件连接。进一步地，装卸系统还包括走行组件，走行组件包括安装在走行架组件上的走行轮。进一步地，装卸系统还包括吊装组件，吊装组件包括用于吊装变电设备组件的吊架，吊架与走行架组件随动设置，吊架相对于走行架组件沿竖直方向可移动地设置。进一步地，吊装组件还包括用于驱动吊架沿竖直方向移动的吊装驱动。进一步地，吊装驱动包括卷扬机和与卷扬机配合设置的第二钢丝绳，第二钢丝绳与吊架连接。进一步地，变电设备组件包括变压部件、高压输入部和低压输出部，高压输入部设置在变压部件的顶部；低压输出部设置在变压部件的一侧。进一步地，变电设备组件还包括磁保持负荷开关操作机构，磁保持负荷开关操作机构设置在变压部件的与低压输出部相对的一侧。进一步地，低压输出部包括与变压部件连接的低压开关和与低压开关连接的低压输出端。进一步地，低压输出部包括箱体，低压开关和低压输出端设置在箱体内。应用本专利技术的技术方案，在将变电设备组件运输到用电现场后，可将变电设备组件通过装卸系统卸下，将变电设备组件安装在用电现场以供应用电，车辆本体可以用于其它的用途，因此解决的了现有技术中存在的车辆因被设备绑定而无法离开施工现场的问题。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了本专利技术的实施例的箱式变电车的结构示意图；以及图2示出了图1的俯视结构示意图；图3示出了图1的后视结构示意图；图4示出了本专利技术的实施例的箱式变电车的变电设备组件的结构示意图；图5示出了图4俯视结构示意图；图6示出了图4剖视结构示意图；图7示出了本专利技术的实施例的变电设备组件低压输出部的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:1、车辆本体；2、固定架组件；3、走行架组件；4、走行组件；5、驱动组件；6、吊装组件；7、变压部件；8、高压输入部；9、磁保持负荷开关操作机构；10、低压输入端；11、低压输出部；12、低压开关；13、低压输出端；14、箱体。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1至3所示，本实施例的变电车包括车辆本体1、变电设备组件和装卸系统，其中，变电设备组件可装卸地设置在车辆本体1上；装卸系统安装在车辆本体1上，装卸系统用以装卸变电设备组件。本实施例的变电车在将变电设备组件运输到用电现场后，可将变电设备组件通过装卸系统卸下，将变电设备组件安装在用电现场以供应用电，车辆本体1可以用于其它的用途，因此解决的了现有技术中存在的车辆因被设备绑定而无法离开施工现场的问题。进一步地，也解决了车辆本体1占用较大空间的问题。结合图1和图2所示，本实施例的装卸系统包括固定架组件2和走行架组件3，固定架组件2固定在车辆本体1，走行架组件3相对于固定架组件2可移动地设置。其中，将变电设备组件装载在车辆本体1或将变电设备组件由车辆本体1卸下时，变电设备组件与走行架组件3连接，以实现变电设备组件的移动。可选地，为了方便变电设备组件的装卸，固定架组件2延伸至车辆本体的外部，相应地走行架组件3可沿固定架组件2移动至车辆本体1的外部以便于装卸变电设备组件。本实施例中，装卸系统还包括驱动组件5，驱动组件与走行架组件3连接，以驱动走行架组件3移动。可选地，驱动组件5包括驱动轮和与驱动轮配合设置的第一钢丝绳，第一钢丝绳与走行架组件3连接。驱动轮的转动带动通过第一钢丝绳带动走行架组件3相对于固定架组件2移动，从而带动变电设备组件移动。驱动轮可以采用人工驱动的方式，也可以采用机械驱动的方式，例如电动机、柴油机等。装卸系统还包括走行组件4，走行组件4包括安装在走行架组件3上的走行轮。有效地减小摩擦，从而减小驱动力。本实施例中，装卸系统还包括吊装组件6，吊装组件6包括用于吊装变电设备组件的吊架，吊架与走行架组件3随动设置，吊架相对于走行架组件3沿竖直方向可移动地设置。在装卸变电设备组件时，首先利用吊装组件6将变电设备组件移动至高于车辆本体1的位置，然后利用走行架组件3远离车辆本体1或移动到车辆本体1上。吊装组件6还包括用于驱动吊架沿竖直方向移动的吊装驱动。吊装驱动包括卷扬机和与卷扬机配合设置的第二钢丝绳，第二钢丝绳与吊架连接。 如图4至7所示，本实施例中，变电设备组件包括变压部件7、高压输入部8和低压输出部11，高压输入部8设置在变压部件7的顶部，低压输出部11设置在变压部件7的一侧。可选地，高压输入部8包括用于连接高压线的插拔套管，以避免高压输入部8的外部带电影响操作人员的当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变电车，其特征在于，包括：车辆本体(1)；变电设备组件，可装卸地设置在所述车辆本体(1)上；装卸系统，安装在所述车辆本体(1)上，用以装卸所述变电设备组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高天宝，赵学丽，陈旭军，狄美华，刘晨，赵伟，闫文君，胡民，李浩，李智，崔艳玲，
申请(专利权)人：国网北京市电力公司，国家电网公司，
类型：发明
国别省市：北京;11