车辆驱动控制系统技术方案

车辆驱动控制系统，诸如例如配置成允许车辆将功率(诸如例如经由驱动轴，辅助驱动器或电池)引导到至少一个可驱动元件以协助车辆进行小半径转弯的那些车辆驱动控制系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】车辆驱动控制系统相关串请的交叉引用本申请要求于2012年12月4日提交的第61/733，322号美国临时专利申请的优先权权益，通过引用并入该美国临时专利申请的全部内容。
本专利技术总地涉及车辆驱动控制系统，以及更具体地但不以限制的方式涉及用于将功率引导到至少一个(例如，一个，两个，或更多个)可驱动元件(诸如轮)的车辆驱动控制系统。这样的系统可与车辆(诸如城市汽车)一起使用，以允许执行小半径(例如，零半径)转弯，从而提高机动性。
技术实现思路
本公开包括车辆驱动控制系统的实施例，例如其可用于配置车辆(例如，机动车辆)进行小半径到零半径转弯。与不包括本专利技术的车辆驱动控制系统中的一个的车轮相比，这样的车辆可在狭小空间里具有增强的机动性，使得它们更容易平行泊车、掉头等。可与本专利技术的车辆驱动控制系统一起使用的其它车辆包括具有多于四个轮的那些车辆，以及只具有两个轮或只具有三个轮的那些车辆。本专利技术的车辆驱动控制系统的一些实施例包括差速器组合件，其联接到主驱动轴，使得主驱动轴可驱动差速器组合件；从差速器组合件延伸的第一半轴和第二半轴，第一半轴联接到第一可驱动元件(例如，轮)以及第二半轴联接到第二可驱动元件(例如，轮)，第一半轴从第一可驱动元件可分离，使得第一可驱动元件可独立于第一半轴旋转；以及防止旋转机构，其配置成当所述第一半轴从第一可驱动元件分离时防止所述第一半轴旋转，这样来自主驱动轴的功率可引导通过差速器组合件以便驱动第二可驱动元件，而不会驱动所述第一半轴。在使用这种车辆驱动控制系统执行小半径到零半径转弯的过程中，第一可驱动元件可自由地旋转(自由轮)。本专利技术的车辆驱动控制系统的一些实施例包括差速器组合件，其联接到主驱动轴，使得主驱动轴可驱动差速器组合件；从差速器组合件延伸的第一半轴和第二半轴，第一半轴联接到第一可驱动元件(例如，轮)以及第二半轴联接到第二可驱动元件(例如，轮)，差速器组合件包括可旋转地联接到第一半轴的齿圈；以及联接到第一半轴的第一辅助驱动单元。这种实施例的差速器组合件可锁定(例如，通过将所述主驱动轴置于泊车档位，通过主驱动轴上的锁(诸如制动器)，或通过直接连接到齿圈的可防止齿圈旋转的机构，诸如锁定销或制动爪)，使得当所述差速器组合件处于锁定时，来自第一辅助驱动单元的功率可在第一方向上驱动第一可驱动元件，并反向驱动所述差速器组合件，以便使得第二可驱动元件在与第一方向相反的第二方向上旋转。本专利技术的车辆驱动控制系统的一些实施例包括差速器组合件，其联接到主驱动轴，使得主驱动轴可驱动差速器组合件；从差速器组合件延伸的第一半轴和第二半轴，第一半轴联接到第一可驱动元件(例如，轮)以及第二半轴联接到第二可驱动元件(例如，轮)，差速器组合件包括可旋转地联接到第一半轴的齿圈；以及联接到第一半轴的第一辅助驱动单元。这种实施例的差速器组合件可锁定（例如，通过将所述主驱动轴置于泊车档位，通过主驱动轴上的锁（诸如制动器），或通过直接连接到齿圈的可防止齿圈旋转的机构，诸如锁定销或制动爪），使得当所述差速器组合件锁定时，来自第一辅助驱动的功率可在第一方向上驱动第一可驱动元件，并反向驱动所述差速器组合件，以便使得第二可驱动元件在与第一方向相反的第二方向上旋转。术语“包括（comprise) ”（以及包括（comprise)的任何形式，诸如“包括(comprises)”和“包括（comprising) ”）、“具有（have)”（以及具有（have)的任何形式，诸如“具有（has)”和“具有（having)”），包含（include)”（以及包含（(include)的任何形式，诸如“包含（includes)”和“包含（including)”）和“含有（contain)”（以及含有(contain)的任何形式，诸如“含有（contains)”和“含有（containing)”）是开放式连系动词。其结果是，“包括”、“具有”、“包含”或“含有”一个或多个元件或特征的一个系统或一个系统的组件拥有那些一个或多个元件或特征，但不限于只拥有那些元件或特征。类似地，“包括”、“具有”、“包含”或“含有”一个或多个步骤的方法拥有那些一个或多个步骤，但不限于拥有仅仅那些一个或多个步骤。此外，诸如“第一”和“第二”的术语仅用于区分结构或特征，而不是将不同的结构或特征限定为特定的顺序。此外，以某种方式配置的车辆驱动控制系统或这种系统的组件至少以这种方式配置，但其也可以那些具体描述之外的其它方式进行配置本专利技术任何系统的任何实施例可由任何所述的元件和/或特征构成或基本上由任何所述的元件和/或特征构成，而不是包括/包含/含有/具有任何所述的元件和/或特征。因此，在任何权利要求中，术语“由……构成”或“基本上由……构成”可替换为任何以上列举的开放式连系动词，以改变使用开放式连系动词的给定权利要求的范围。尽管未描述或示出，一个实施例的一个或多个特征可应用于其它实施例，除非由本公开或实施例的性质明确禁止。与上述实施例相关联的细节和其它方面介绍如下。【附图说明】以下附图通过实例而非限制的方式示出。为了简洁和清楚起见，给定结构的每个特征并不总是在结构出现在其中的每幅附图中进行标记。相同的附图标记不一定指示相同的结构。相反，相同的附图标记可用于指示与类似的特征或具有类似功能的特征，视情况可以使用不同的附图标记。附图使用由本领域内的那些普通技术人员可以理解的图形符号示出所述的元件。图1A-1B示出在可驱动轮的背景下本专利技术的车辆驱动控制系统的一个实施例，可驱动轮可从其半轴分离，使得可驱动轮可独立于半轴旋转。图2A-2B示出在第一可驱动轮和第二可驱动轮的背景下本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例，第一可驱动轮和第二可驱动轮可从其各自的半轴分离，使得可驱动轮的一个或两者可独立于它们的各自的半轴旋转。图2C-2D示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例，其类似于图2A-2B中所示的系统，除了第一可驱动轮和第二可驱动轮是第一可驱动的前轮和第二可驱动的前轮之外。图3A-3B示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例；在该实施例中，齿圈与小齿轮组合件配置成联接到主驱动轴，使得来自主驱动轴的功率可通过半轴引导到可驱动轮。图4A-4B示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例；在该实施例中，第一齿圈与小齿轮组合件和第二齿圈与小齿轮组合件配置成联接到主驱动轴，使得来自主驱动轴的功率可通过一个或两个半轴引导到一个或两个可驱动轮。图4C-4D示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例，其类似于图4A-4B中所示的系统，除了第一可驱动轮和第二可驱动轮是第一可驱动的前轮和第二可驱动的前轮之外。图5A示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例；在该实施例中，至少一个可驱动轮可由辅助驱动器驱动。在另一个实施例中，该配置可应用于可驱动前轮。图5B示出本专利技术车辆驱动控制系统的另一实施例；在该实施例中，一个或两个可驱动轮可各自通过一个或多个相应的辅助驱动器驱动。图5C示出本专利技术的车辆驱动控制系统的另一实施例，其类似于图5B中所示的系统，除了可驱动轮是前轮之外。【具体实施方式】术语“联接”被定义为连接，虽然不一定是直接地也不一定是机械地连接。两个物件如果可以联接到彼此，则它们是“可联接的”，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆驱动控制系统，用于将功率引导到至少一个可驱动元件，所述车辆驱动控制系统包括：差速器组合件，其联接到主驱动轴，使得所述主驱动轴可驱动所述差速器组合件；从所述差速器组合件延伸的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴联接到第一可驱动元件以及所述第二半轴联接到第二可驱动元件，所述第一半轴从所述第一可驱动元件可分离，使得所述第一可驱动元件可独立于所述第一半轴旋转；以及防止旋转机构，其配置成当所述第一半轴从所述第一可驱动元件分离时防止所述第一半轴旋转，这样来自所述主驱动轴的功率可引导通过所述差速器组合件以便驱动所述第二可驱动元件，而不会驱动所述第一半轴。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：德里克·凯斯根，保罗·克劳福德，大卫·M·凯利，
申请(专利权)人：MTD产品公司，
类型：发明
国别省市：美国;US