本实用新型专利技术提供了一种可调节接头角度的车用制动软管接头及具有该接头的制动软管组件，涉及汽车制动系统领域，该制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，其中调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。在制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统领域，更具体地说，涉及一种可调节接头角度的车 用制动软管接头及具有该接头的制动软管组件。
技术介绍
车用制动软管是用来连接制动硬管与制动器的一种柔性管路，用于传送制动液， 以保证汽车制动的顺利进行。制动软管属于柔性部件，其材料一般为橡胶与编织层，它在汽 车行驶的过程中总是随着车轮的跳动而不断的运动。软管内部制动液的压力很大，软管在 安装过程中必须保证不能扭曲。制动软管两端设有两个铆压接头，一端的接头与车身固定 支架相互配合，以固定制动软管的平动与转动自由度，另一端的接头与制动器进油口配合 对接。若制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与两端配合部位的空间相对角度不 一致时，就会使制动软管在安装时发生扭曲。一旦扭曲，其在车辆运行过程中容易在扭曲的 部位产生较大的局部应力应变，可能会造成制动软管加速老化或损耗，从而不能达到设计 寿命，并且在使用的过程中产生较大的安全隐患。而在进行汽车零件设计的阶段和过程中， 未通过实车验证很难确定并保证制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度。目前，在 实际应用的过程中，经常会出现制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与其配合部 位所要求的角度不一致的情况，从而导致车辆装配过程中出现制动软管扭曲的问题，严重 时甚至发生无法完成车辆装配的情况，造成生产制造过程的困扰和损耗。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用制动软管接头，以克服现有的制动软管接头 无法调节与制动软管铆压的相对角度的问题，使制动软管两端接头与制动软管铆压的相对 角度与其配合部位所要求的角度相一致，保证制动软管的正确安装状态，避免发生其扭曲 变形。 本技术的另一目的在于提供一种车用制动软管组件，其具有能够调节角度的 接头，使制动软管两端接头与制动软管铆压的相对角度与其配合部位所要求的角度相一 致，保证制动软管的正确安装状态，避免发生其扭曲变形。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下： -种车用制动软管接头，其包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的 一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头， 所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺 母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的 周向侧面具有配合平面。 进一步的，本技术提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母被设置于邻 近所述硬管连接头一侧，所述锁止螺母被设置于邻近所述软管连接头一侧。 进一步的，本技术提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母具有一个、两 个或者多个配合平面，所述配合平面与用于安装所述软管接头的车身安装支架上所设的用 于限位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向 转动被限制。 进一步的，本技术提供的车用制动软管接头，其中所述调节螺母采用六角螺 母，其具有六个配合平面，所述配合平面与车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配 合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。 进一步的，本技术提供的车用制动软管接头，其中所述锁止螺母被构造为具 有与所述调节螺母相同的外形结构和尺寸。 本技术还提供一种制动软管组件，其被固定于车身安装支架上并与制动硬管 相配合对接，所述制动软管组件包括制动软管和连接于所述制动软管一端的制动软管接 头，其中所述制动软管接头包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为 与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头 本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合 而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面 具有配合平面，所述配合平面与所述车身安装支架上设置的用于限位的装配面相配合，使 所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述调节螺母被设置于邻近所 述硬管连接头一侧，所述锁止螺母被设置于邻近所述软管连接头一侧。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述调节螺母具有一个、两个或 者多个配合平面，所述配合平面与用于安装所述软管接头的车身安装支架上所设的用于限 位的装配面相配合，使所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动 被限制。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述调节螺母采用六角螺母，其 具有六个配合平面，所述配合平面与车身安装支架上所设的用于限位的装配面相配合，使 所述调节螺母被限制转动而定位，从而使所述软管接头的周向转动被限制。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述锁止螺母被构造为具有与 所述调节螺母相同的外形结构和尺寸。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述车身安装支架上开设有一 腰鼓形安装孔，并从所述安装孔的上下两侧边缘分别延伸出一个限位凸块，所述限位凸块 被构造为垂直于所述车身安装支架所在平面，每个所述限位凸块具有一个装配面。 进一步的，本技术提供的制动软管组件，其中所述接头本体的硬管连接头穿 过所述车身安装支架上的安装孔，所述调节螺母的配合平面与所述限位凸块的装配面配合 定位，所述锁止螺母被拧紧从而将所述接头本体锁止在车身安装支架上。 相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术采用调节螺母和锁止螺 母与接头本体相组合，调节螺母用于调节制动软管与安装支架相配合的周向限位角度，锁 止螺母用于锁定调节螺母进而固定制动软管的安装状态，限制制动软管周向转动。因此在 制动软管组件安装时，通过所述调节螺母可调节制动软管组件的接头本体与车身安装支架 的周向配合角度，从而保证制动软管的正确安装状态，避免制动软管发生扭曲变形。【附图说明】 图1是本技术一个实施方式提供的一种制动软管接头的结构分解图。 图2是图1所示的一种制动软管接头的组合示意图。 图3是图2所示的一种制动软管接头的正面视图。 图4是图2所示的制动软管接头与安装支架及制动硬管接头组装的分解示意图。 图5是图4中所示的安装支架的立体示意图。 图6是图2所示的制动软管接头与安装支架及制动硬管接头组装的组合示意图。 图中的附图标记说明如下。 【具体实施方式】 以下将结合附图和实施例，对本技术涉及的一种车用制动软管接头以当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用制动软管接头，其特征在于，其包括接头本体、调节螺母和锁止螺母，所述接头本体的一端设为与制动软管相对接的软管连接头，另一端设为与制动硬管相对接的硬管连接头，所述接头本体的中部被构造为螺纹配合部，所述螺纹配合部与所述调节螺母和所述锁止螺母相配合而将所述调节螺母和所述锁止螺母组合于所述接头本体上，并且所述调节螺母的周向侧面具有配合平面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴锦妍，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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