根据本发明专利技术一个实施例的车辆用电力供应装置及适用于此的绝缘结构，该装置包括：多个线架，其用于卷绕线圈；线架组装板，其是用于设置所述多个线架的一体型结构；支撑主体，其支撑所述线架组装板；连接外壳，其设置于所述支撑主体的上端一侧，具有多个相电极端子及多个绝缘子，其中所述相电极端子连接到连接卷绕在多个线架的线圈的末端的多个接线端子，所述多个绝缘子位于所述多个相电极端子之间且与所述相电极端子依次交替设置；以及外壳罩，其形成所述连接外壳与支撑主体的外皮。根据本发明专利技术，能够显著降低疲劳破坏可能性，可使组装作业工程简便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用电力供应装置及适用于此的绝缘结构，尤其涉及一种适用于车辆用电机的电力供应装置及适用于此的绝缘结构。
技术介绍
—般电机包括安装于电机外壳或框架等的定子(stator)、可旋转地插入于所述定子内部的磁转子(magnet rotor)以及插入于所述转子的中心部并固定的轴。所述定子为在定子铁芯上卷绕有线圈的形态。车辆中使用的是这种电机中的分布绕组方式的电机与集中绕组方式的电机。但是，一般分布绕组方式的电机是不需要另外对线圈接线的结构。与此不同，集中绕组方式的电机需要接线用端子与线圈之间的接线。尤其，适用分割铁芯的驱动电机需要在定子铁芯上卷绕线圈，并将线圈的末端向垂直(Straight)方向排列后与接线用端子进行组装。之后，利用接合工序(熔合、焊接、压接等)连接电气路径。这种接线是将各接线用端子单纯地压入插槽的状态，因此接线用端子有可能受到冲击后从插槽脱离。换句话说，由于车辆的运行产生的上下方向的大冲击及/或频繁的震动引起的接合部位应力集中及/或疲劳而受到破坏的可能性较大。并且，与这种各接线用端子连接的相电极端子(N、U、V、W)需要相隔预定间隔固定。但是，之前这种固定是预先设置相(N、U、V、W)电极端子后以压入方式在这些相(N、U、V、W)电极端子之间插入绝缘子完成固定的。这种情况下，不容易将绝缘子压入到这些N、W、V、U相电极端子之间，因此需要施加过大的力，不利于组装。并且，由于施加过大的力，因此具有破损危险性及产品不良增多的问题。
技术实现思路
技术问题为了解决上述问题，本专利技术目的在于提供一种防止车辆运行产生的上下方向的大冲击及/或频繁的震动引起的接合部位应力集中及/或疲劳破坏可能性的车辆用电力供应装置及适用于此的绝缘结构。并且，本专利技术的另一目的在于提供一种通过简便的压入方式将绝缘子插入这些相(N、U、V、W)电极端子之间以提高组装作业工序的车辆用电力供应装置及适用于此的绝缘结构。技术方案为了达到上述目的，本专利技术提供一种绝缘子容易以压入方式插入到相(N、U、V、W)电极端子之间，因此能够提高组装作业工序的车辆用电力供应装置。所述车辆用电力供应装置的特征在于包括:多个线架，其用于卷绕线圈；线架组装板，其是用于设置所述多个线架的一体型结构；支撑主体，其支撑所述线架组装板；连接外壳，其设置于所述支撑主体的上端一侧，具有多个相电极端子及多个绝缘子，其中所述相电极端子连接到连接卷绕在多个线架的线圈的末端的多个接线端子，所述多个绝缘子位于所述多个相电极端子之间且与所述相电极端子依次交替设置；以及外壳罩，其形成所述连接外壳与支撑主体的外皮。另一方面，本专利技术另一实施例提供一种适用于车辆用电力供应装置的绝缘结构，是适用于具有环形的四个相(N、U、V、W)电极端子及设置有所述四个相电极端子的连接外壳的车辆用三相电力供应装置的绝缘结构，其中所述绝缘结构由环形的三个绝缘子构成，所述绝缘子的截面为“T”字形，在插入所述四个相电极端子的情况下用于配置所述四个相电极端子的一侧，所述“T”字形中“I”字形的末端两侧具有倾斜面，在所述四个相电极端子插入之前预先设置于所述连接外壳，与所述四个相电极端子依次交替组装。并且，本专利技术另一实施例提供一种适用于车辆用电力供应装置的绝缘结构，是适用于具有环形的四个相(N、U、V、W)电极端子及设置有所述四个相电极端子的连接外壳的车辆用三相电力供应装置的绝缘结构，其中所述绝缘结构由环形的三个绝缘子构成，所述绝缘子的截面为“L”字形，在插入所述四个相电极端子的情况下用于配置所述四个相电极端子的一侧，所述“L”字形中“I”字形的末端两侧具有倾斜面，在所述四个相电极端子插入之前预先设置于所述连接外壳，与所述四个相电极端子依次交替组装。技术效果根据本专利技术，在卷绕线圈后变更线圈末端的形状及结构并与各接线用端子接合，因此在车辆运行而发生上下方向的大冲击及/或频繁的震动时接合部位的应力分散，故能够显著降低疲劳破坏可能性。并且，由于本专利技术是在绝缘子的末端上形成预定的角度并预先设置，并在设置的绝缘子之间插入W、V、U、N相电极端子，因此可使组装作业工程简便。【附图说明】图1为根据本专利技术一个实施例的车辆用电力供应装置的剖面图；图2为图1所示连接外壳部分的放大图；图3为图1所示定子线圈部分的放大图；图4为显示根据本专利技术一个实施例的接线端子与定子线圈的末端通过接线形成的固定结构的局部立体图；图5为图4所示固定结构的局部放大图；图6为显示根据本专利技术另一实施例的接线端子与定子线圈的末端通过接线形成的固定结构的局部立体图；图7为图6所示固定结构的局部放大图。附图标记说明120:外壳罩130:支撑主体140:线架组装板150:线架210:连接外壳211-1、211-2:断差220:绝缘子230:相电极端子320:线圈末端330:固定槽430、630:接线端子520:恪合端子【具体实施方式】本专利技术可以进行多种变更，可以具有多种实施例，在附图中例示特定实施例并具体说明。但应该理解的是，这并不是将本专利技术限定于特定实施形态，而是包括本专利技术的思想及技术范围所包含的所有变更、均等物以及替代物。在说明各个附图时类似的附图标记用于类似的构成要素。第一、第二等用语可用于说明多种构成要素，但所述构成要素并非限定于所述用语。所述用语只是使一个构成要素区别于另一构成要素。例如，在不脱离本专利技术的技术方案的情况下，第一构成要素可以命名为第二构成要素，类似地第二构成要素也可以命名为第一构成要素。“及/或”这种用语表示多个关联的记载的项目的组合或者包括多个关联的记载的项目中的任一项目。在没有另行定义的情况下，本文中使用的包括技术或科学用语在内的所有用语具有本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的意思。如通常使用的在词典定义的用语应理解为与相关技术文章脉络所具有的意思一致的意思，在本申请中没有明确定义的情况下不应解析为理想的或过度形式的意思。以下参照附图详细说明根据本专利技术一个实施例的车辆用电力供应装置及适用于此的绝缘结构。图1为根据本专利技术一个实施例的车辆用电力供应装置的剖面图，图2为图1所示连接外壳部分110的放大图。参照图1及/或图2，所述车辆用电力供应装置包括:多个线架150，其用于卷绕线圈；线架组装板140，其是用于设置所述多个线架150的一体型结构；支撑主体130，其支撑所述线架组装板140 ;连接外壳210 (参照图2)，其设置于所述支撑主体130的上端一侧，用于接线卷绕在所述多个线架150的线圈；以及外壳罩120，其形成支撑主体130与连接外壳210的外皮。图1所示的车辆用电力供应装置是适用于集中绕组方式的电机的电力供应装置。当然，车辆可以是作为环保车辆的混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle ;HEV)、插电式混合动力汽车(Plug-1n Hybrid Electric Vehicle ；PHEV)、电动车(Electric Vehicle ；EV)、低速电动车(Neighborhood Electric Vehicle ;NEV)、燃料电池汽车(Fuel-CellVehicle ；FCV)等。继续参照图1，支撑主体130、线架组装板140、线架150形成一体。也可以采用单独形成外壳罩12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用电力供应装置，其特征在于，包括：多个线架，其用于卷绕线圈；线架组装板，其是用于设置所述多个线架的一体型结构；支撑主体，其支撑所述线架组装板；连接外壳，其设置于所述支撑主体的上端一侧，具有多个相电极端子及多个绝缘子，其中所述相电极端子连接到连接卷绕在多个线架的线圈的末端的多个接线端子，所述多个绝缘子位于所述多个相电极端子之间且与所述相电极端子依次交替设置；以及外壳罩，其形成所述连接外壳与支撑主体的外皮。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金度贤，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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