车辆及用于车辆的车身制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆及用于车辆的车身。其中，车身包括：地板；后纵梁；后防撞梁；第一后部横梁、第二后部横梁和第三后部横梁；C柱，C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，C柱下端前连接部与相应侧的后纵梁和第二后部横梁固定，C柱下端后连接部与相应侧的后纵梁和第三后部横梁固定；以及顶盖后横梁。根据本发明专利技术的用于车辆的车身，利用两个后纵梁和第一至第三后部横梁将车身构造成第一至第三闭环，可有效地吸收车辆撞击过程中的能量，提高了系统安全性。同时利用两个C柱、顶盖后横梁以及第二至第三后部横梁将车身构造成第四至第五闭环，可以为车身扭转提供两条传力通道，显著增强车身的扭转刚度以及车顶抗压强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，具体而言，特别涉及一种车辆及用于车辆的车身。
技术介绍
随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，成为不可替代的消费品。因此，汽车驾驶的舒适性和稳定性越来越受到广大消费者的普遍关注，在很大程度上决定了消费者的购买意愿。另外，汽车的增多，交通环境建设速度落后于汽车增加的速度，再加上人们驾车习惯不佳，守法观念不强，这都不可避免的造成交通事故数量的增加。各国对于汽车安全性能的要求日益严格，为了提高车辆碰撞安全性能，世界各国NCAP组织建立了许多对车辆碰撞性能评价的标准(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，这对车体结构设计和约束系统性能提出了很高的要求。车辆在尾部碰撞中，主要通过后防撞梁、后吸能盒、后纵梁吸能，所以尾部结构框架的完整性对于尾部高速碰撞中油箱区域框架的完整性至关重要。现有技术中一般车体结构后纵梁与后地板横梁之间只能形成两个横向闭合回路，不利于保证尾部高速碰撞中油箱区域框架的完整性。同时一般车体结构中，地板横梁、C柱、顶盖横梁之间传力通道单一，不利于保证车顶抗压强度、车体扭转刚度以及车身的NVH性能。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术需要提出一种用于车辆的车身，所述用于车辆的车身具有安全性能好的特点。本专利技术还需要提出一种具有上述车身的车辆。根据本专利技术的一个方面提供了一种用于车辆的车身，包括:地板；两个后纵梁，所述两个后纵梁沿所述车辆的横向彼此间隔开，所述两个后纵梁固定在所述地板上；后防撞梁，所述后防撞梁固定在所述两个后纵梁的后端；第一后部横梁、第二后部横梁和第三后部横梁，所述第一后部横梁、所述第二后部横梁和所述第三后部横梁沿所述车辆的纵向从前向后彼此间隔开，且每根后部横梁的两端分别固定至所述两个后纵梁上；C柱，所述C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，所述C柱下端前连接部与相应侧的后纵梁和所述第二后部横梁固定，所述C柱下端后连接部与相应侧的后纵梁和所述第三后部横梁固定；以及顶盖后横梁，所述顶盖后横梁的两端分别与左侧和右侧的所述C柱的上端固定。根据本专利技术的用于车辆的车身，利用两个后纵梁和第一至第三后部横梁将车身尾部沿前后方向构造成第一至第三闭环，可有效地吸收车辆在撞击过程中产生的能量，保证了整车碰撞中“油箱区域”即所述第一闭环的完整性，使整车可以满足高速碰撞GB20072-2006以及FMVSS310乘用车后碰燃油系统安全性要求。同时利用两个C柱、顶盖后横梁以及第二至第三后部横梁将车身尾部构造成第四闭环和第五闭环，车身在扭转时，可以为车身扭转提供两条传力通道，由此可以显著增强车身的扭转刚度、以及车顶抗压强度，还可以改善整车的NVH性能，减小振动，降低噪声，提高乘坐的舒适性。在本专利技术的一个示例中，所述C柱包括:C柱上板，所述C柱上板的上端与所述顶盖后横梁连接；c柱下板，所述C柱下板的上端与所述C柱上板的下端连接；c柱下板前连接板，所述C柱下板前连接板的上端与所述C柱下板的底部连接，且所述C柱下板前连接板还与所述后纵梁和所述第二后部横梁相连；以及C柱下板后连接板，所述C柱下板后连接板的上端与所述C柱下板的底部连接，所述C柱下板后连接板还与所述后纵梁和所述第三后部横梁相连；其中所述C柱下板前连接板构成所述C柱下端前连接部，所述C柱下板后连接板构成所述C柱下端后连接部。进一步地，所述C柱下板包括:C柱下板本体部；以及C柱下板前肢板和C柱下板后肢板，所述C柱下板前肢板的上端和所述C柱下板后肢板的上端分别与所述C柱下板本体部的下端相连，所述C柱下板前肢板相对所述C柱下板本体部向前、向下延伸，所述C柱下板后肢板相对所述C柱下板本体部向后、向下延伸。 更进一步地，所述C柱下板还包括:肢板连接板，所述肢板连接板设在所述c柱下板前肢板与所述C柱下板后肢板之间。可选地，所述C柱下板前连接板分为竖直段和水平段，所述C柱下板前连接板的竖直段的至少一部分搭接在所述C柱下板前肢板上且焊接固定，所述C柱下板前连接板的水平段的至少一部分搭接在所述后纵梁和所述第二后部横梁且焊接固定。可选地，所述C柱下板后连接板分为竖直段和水平段，所述C柱下板后连接板的竖直段的至少一部分搭接在所述C柱下板后肢板上且焊接固定，所述C柱下板后连接板的水平段的至少一部分搭接在所述后纵梁和所述第三后部横梁且焊接固定。根据本专利技术的一个实施例，所述后纵梁分为依次相连的前段部分、中段部分和后段部分，所述第一后部横梁连接在两个后纵梁的前段部分的前端处，所述第二后部横梁和所述第三后部横梁中的每一个均连接在两个后纵梁的中段部分之间，所述后防撞梁固定在两个后纵梁的后段部分的后端处，所述中段部分分别与所述前段部分和所述后段部分通过激光焊固定。优选地，所述后防撞梁与每个所述后纵梁的后端之间设有后吸能盒，所述后吸能盒与所述后防撞梁以及所述后吸能盒与所述后纵梁可拆卸地相连。进一步地，所述第二后部横梁包括:第二后部横梁上板和第二后部横梁下板，所述第二后部横梁上板分别与所述地板、所述后纵梁和所述C柱下端前连接部焊接固定，所述第二后部横梁下板分别与所述地板、所述后纵梁焊接固定。根据本专利技术的另一个方面提供了一种车辆，包括上述的用于车辆的车身。根据本专利技术的车辆，利用两个后纵梁和第一至第三后部横梁将车身尾部沿前后方向构造成第一至第三闭环，可有效地吸收车辆在撞击过程中产生的能量，保证了整车碰撞中“油箱区域”即所述第一闭环的完整性，使整车可以满足高速碰撞GB20072-2006以及FMVSS310乘用车后碰燃油系统安全性要求。同时利用两个C柱、顶盖后横梁以及第二至第三后部横梁将车身尾部构造成第四闭环和第五闭环，车身在扭转时，可以为车身扭转提供两条传力通道，由此可以显著增强车身的扭转刚度、以及车顶抗压强度，还可以改善整车的NVH性能，减小振动，降低噪声，提高乘坐的舒适性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的局部立体结构示意图；图Ι-a是图1中A处的放大示意图；图2是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的局部立体结构示意图；图3是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的局部俯视图，其中虚线表示第一至第三闭环的传力通道；图4是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的后纵梁的俯视图；图5是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的局部左视图；图6是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身的局部立体结构示意图，其中虚线表示第四闭环和第五闭环的传力通道；图7是根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的车身在工况为50km/h当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车身，其特征在于，包括：地板；两个后纵梁，所述两个后纵梁沿所述车辆的横向彼此间隔开，所述两个后纵梁固定在所述地板上；后防撞梁，所述后防撞梁固定在所述两个后纵梁的后端；第一后部横梁、第二后部横梁和第三后部横梁，所述第一后部横梁、所述第二后部横梁和所述第三后部横梁沿所述车辆的纵向从前向后彼此间隔开，且每根后部横梁的两端分别固定至所述两个后纵梁上；C柱，所述C柱的下端构造有C柱下端前连接部和C柱下端后连接部，所述C柱下端前连接部与相应侧的后纵梁和所述第二后部横梁固定，所述C柱下端后连接部与相应侧的后纵梁和所述第三后部横梁固定；以及顶盖后横梁，所述顶盖后横梁的两端分别与左侧和右侧的所述C柱的上端固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，刘珍海，岳国辉，陈现岭，张凯，马立军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13