用于车辆的车身和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车身和具有其的车辆，用于车辆的车身包括：地板；分别设在地板的左侧和右侧的两个侧围外板；连接在两个侧围外板之间的前围板；设在两个侧围外板的内侧并与对应的侧围外板固定的A柱；沿横向彼此间隔开的两个前纵梁，每个前纵梁的后端分别与地板、对应的A柱以及前围板固定；沿横向延伸的前端防撞梁，前端防撞梁固定在两个前纵梁的前端；两个前翼子板安装梁，每个前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的前纵梁固定板处并与前纵梁固定板固定，每个前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的侧围外板处并与侧围外板固定；以及两个前纵梁加强梁，每个前纵梁加强梁分别与对应的前纵梁固定板和前纵梁固定以形成三角结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种用于车辆的车身和具有其的车辆。
技术介绍
随着技术的进步和社会经济的发展，车辆逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量车辆进入家庭生活，成为不可替代的消费品。因此，车辆驾驶的舒适性和稳定性越来越受到广大消费者的普遍关注，在很大程度上决定了消费者的购买意愿。另外，车辆的增多，交通环境建设速度落后于车辆增加的速度，再加上人们驾车习惯不佳，守法观念不强，这都不可避免的造成了交通事故数量的增加。各国对于车辆安全性能的要求日益严格，为了提高车辆碰撞安全性能，世界各国NCAP组织建立了许多对车辆碰撞性能评价的标准(如C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS等)，这对车体结构设计和约束系统性能提出了很高的要求。例如:美国IIHS Small overlap法规要求车辆以64km/h速度25%重叠撞击刚性壁障，此工况下纵梁等主传力通道将不会接触壁障进行吸能传力，故碰撞后车体损坏严重，乘员舱严重失稳，造成车内人员严重伤害。对于采用承载式车身结构的轿车而言，车辆的发动机舱会设计有贯穿整个白车身的两条纵梁，在车辆发生正面碰撞时，两根纵梁将成为主要的吸能溃缩部件。通常这两根纵梁会覆盖车头中间大约50%的面积区域，而在防撞梁外各留出25%的区域用来安置悬架系统和轮胎。小重叠工况中撞击的能量会避开纵梁，通过悬架和车辆后直接传递到乘员舱，车辆与壁障接触的面积更小，也就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时的能量几乎不受阻隔的直接传向乘员舱。在这个过程中，车辆的前悬架、前车轮以及转向机构也会向后移，严重时还会侵入乘员舱对乘客造成伤害。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术旨在提出一种用于车辆的车身，所述用于车辆的车身传利通道多，在碰撞过程中变形较稳定。本专利技术还提出了一种具有上述用于车辆的车身的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的车身，包括:地板；两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；两个A柱，所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的前端设置有前纵梁固定板，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；两个前翼子板安装梁，每个所述前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的所述前纵梁固定板处并与所述前纵梁固定板固定，每个所述前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的所述侧围外板处并与所述侧围外板固定；以及两个前纵梁加强梁，每个所述前纵梁加强梁分别与对应的所述前纵梁固定板和所述前纵梁固定，以在所述前纵梁加强梁、所述前纵梁与所述前纵梁固定板之间形成三角结构。根据本专利技术实施例的用于车辆的车身，两个前翼子板安装梁的长度相对变长，并且分别可以形成一个完整的传力通道，在车身与壁障碰撞过程中可作为有效的传力路径，更好的吸收碰撞中的能量，实现车身在碰撞变形中的稳定性。另外，根据本专利技术实施例的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征:根据本专利技术的一个实施例，根据所述前纵梁固定板固定在所述前纵梁的外侧面上并水平向外延伸，所述前纵梁加强梁位于所述前纵梁的外侧，所述前纵梁加强梁的前端与所述前纵梁固定板焊接固定且后端与所述前纵梁焊接固定。根据本专利技术的一个实施例，所述前纵梁固定板的自由端构造有向上敞开的容纳槽，所述前翼子板安装梁的前端伸入到所述容纳槽内并与所述容纳槽的壁焊接固定。根据本专利技术的一个实施例，所述容纳槽为“U”形，所述前翼子板安装梁分别与所述“U”形容纳槽的两侧壁焊接固定。根据本专利技术的一个实施例，所述前翼子板安装梁构造为向上弯曲的弧形结构。根据本专利技术的一个实施例，所述前翼子板安装梁的宽度按照从前向后的方向逐渐变宽。根据本专利技术的一个实施例，所述前翼子板安装梁与所述前纵梁平行。根据本专利技术的一个实施例，还包括:前端横向连接梁，所述前端横向连接梁与所述前围板固定，且所述前端横向连接梁还与所述两个前纵梁的后端固定。根据本专利技术的一个实施例，还包括:两个辅助前纵梁，所述两个辅助前纵梁沿所述横向彼此间隔开，所述两个辅助前纵梁分别位于所述两个前纵梁的下方，每个所述辅助前纵梁与该辅助前纵梁上方的前纵梁相连，并且每个所述辅助前纵梁还与对应的地板纵梁和地板相连；以及前端辅助防撞梁，所述前端辅助防撞梁沿所述横向延伸所述前端辅助防撞梁固定在所述两个辅助前纵梁的前端。根据本专利技术的一个实施例，每个所述辅助前纵梁与对应的所述前纵梁之间通过前悬置组件相连，所述前悬置组件与所述辅助前纵梁的前端的距离小于所述前悬置组件与所述辅助前纵梁的后端的距离；每个所述辅助前纵梁还与对应的地板纵梁和地板通过后悬置组件相连。 根据本专利技术实施例的车辆，包括根据本专利技术实施例的用于车辆的车身。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身的前翼子板安装梁处的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身的前纵梁加强梁处的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身在100%正面碰撞中的受力示意图；图5是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身在40%偏置碰撞中的受力意图；图6是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身在小重叠碰撞中的受力示意图；图7是根据本专利技术实施例的用于车辆的车身在轮胎后侧的受力示意图；图8是根据本专利技术另一个实施例的用于车辆的车身的结构示意图；图9是根据本专利技术另一个实施例的用于车辆的车身的前部的结构示意图，其中不包含前翼子板安装梁。附图标记:车身1 ;门槛梁120 ;地板 129 ；A 柱 160 ；前纵梁501 ;前端防撞梁502 ;前端吸能盒503 ;前纵梁连接板504 ;前纵梁固定板505 ;容纳槽506 ;前纵梁加强梁507 ;前纵梁加强梁外板508 ;前纵梁加强梁内板509 ;门槛梁加强梁510 ；辅助前纵梁511 ;前端辅助防撞梁512 ;辅助吸能盒513 ;辅助连接板514 ;前端横向连接梁514 ；侧围外板521 ;前围板522 ；A柱连接板523 ；前悬置组件601 ;前悬置602 ;前悬置支撑板603 ;前副车架加强板604 ；前翼子板安装梁701。前翼子板安装梁外板702 ;前翼子板安装梁内板703。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车身，其特征在于，包括：地板；两个侧围外板，所述两个侧围外板分别设在所述地板的左侧和右侧；前围板，所述前围板连接在所述两个侧围外板之间；两个A柱，两个所述A柱分别设在所述两个侧围外板的内侧并与对应的所述侧围外板固定；两个前纵梁，所述两个前纵梁沿横向彼此间隔开，每个所述前纵梁的前端设置有前纵梁固定板，每个所述前纵梁的后端分别与所述地板、对应的所述A柱以及前围板固定；前端防撞梁，所述前端防撞梁沿所述横向延伸且所述前端防撞梁固定在所述两个前纵梁的前端；两个前翼子板安装梁，每个所述前翼子板安装梁的前端向前延伸至对应的所述前纵梁固定板处并与所述前纵梁固定板固定，每个所述前翼子板安装梁的后端向后延伸至对应的所述侧围外板处并与所述侧围外板固定；以及两个前纵梁加强梁，每个所述前纵梁加强梁分别与对应的所述前纵梁固定板和所述前纵梁固定，以在所述前纵梁加强梁、所述前纵梁与所述前纵梁固定板之间形成三角结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，刘珍海，岳国辉，陈现岭，张凯，马立军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13