提供一种充电电力控制方法，其用于对蓄电池充电，并且其中预先设置有“极限值”和“请求电力”，所述充电电力控制方法包括以下各步骤：测量正被充电的所述蓄电池所使用的电力的有效值；确定所述所测量的有效值是否单调地减小；当所述有效值单调地减小时，将所述极限值和所述请求电力的值重置为例如等于所述有效值的值；存储重置后的所述极限值和重置后的所述请求电力；此后以所述重置后的极限值来继续所述蓄电池的所述充电；在所述蓄电池的充电期间执行受限充电；以及，在结束所述受限充电之后，通过将所述极限值设置为所述请求电力的所存储的值来重新开始充电。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在设置有一个或更多个充电器的充电设备中对蓄电池充电的充电电力控制方法、充电电力控制系统和程序，并且更具体地，涉及能够通过根据蓄电池的充电状态来控制充电电力而有效地对蓄电池充电的充电电力控制方法、充电电力控制系统和程序。
技术介绍
最近已提出各种系统来实现通过设置对电动车辆等充电的充电器并提供充电服务来接收支付的商业模式。当然，用于对电动车辆充电的时间取决于二次电池的规格和充电器的性能。然而，一般来说，在所谓的快速充电的状况下，充电时间是数十分钟，并且在正常充电的状况下，充电时间是约数小时。举例来说，专利文献1公开用于一种系统中的技术，该系统设有用于对电动车辆充电的多个充电器、连接到所述充电器的装置等，并且在该系统中，在监视系统中可用的资源之后，确定待分配给充电器中的每一个的电力的量，并且接着操作充电器中的每一个。引用文献列表专利文献专利文献1:W02012/118184
技术实现思路
技术问题然而，专利文献1描述资源处于静态时的操作，但描述当资源动态地改变时，使用固定最大值。因此，从电力效率的观点来看，存在改进空间。此外，此处将电动车辆作为示例来描述该技术。然而，从执行有效充电的观点来看，优选的是，当对除电动车辆电池之外的蓄电池充电时，也有效地执行充电。因此，本专利技术的目标是提供能够通过根据蓄电池的充电状态来控制充电电力而有效地对蓄电池充电的充电电力控制方法、充电电力控制系统和程序。问题的解决方案为了实现上述目标，作为根据本专利技术的实施例，如下提供一种充电电力控制方法:—种用于在设置有一个或更多个充电器的充电设备中对蓄电池充电的充电电力控制方法，其中可用于通过单个充电器充电的最大电力值(下文称为“极限值”)和最初期望用于在充电期间对蓄电池充电的电力(下文称为“请求电力”)被预先设置，该充电电力控制方法包括以下步骤:A1:以预先设置的预定初始电力来开始蓄电池的充电，A2:测量正被充电的该蓄电池所使用的电力的有效值，A3:确定该所测量的有效值是否单调地减小，A4:当该有效值单调地减小时，将该极限值和该请求电力的值重置为等于该有效值的值，或者比该有效值高预定值并且低于该极限值或该请求电力的初始值的值的步骤，A5:存储该重置后的极限值和该重置后的请求电力，A6:此后，以该重置后的极限值来继续该蓄电池的该充电，A7:在该蓄电池的充电期间以低于当前的请求电力的极限值来执行充电(下文称为“受限充电”)，和A8:在结束该受限充电之后，通过将该极限值设置为该请求电力的存储值来重新开始充电。(术语的定义)“蓄电池”的示例包括电动车辆蓄电池(二次电池)等，但不限于此，并且可包括用于其它应用中的蓄电池。“请求电力”意味着最初期望在蓄电池(例如，电动车辆蓄电池)的充电期间使用的电力。然而，请求电力的初始值例如为充电器的规格值(例如，充电器的最大充电电力)。“有效值”意味着正由蓄电池(例如，电动车辆蓄电池)使用的电力(即，正被充电的蓄电池的电力的有效值)。“极限值”意味着可用于对蓄电池(例如，电动车辆蓄电池)充电的电力的值，即，意味着可由充电器用于对蓄电池充电的电力的值。初始值可例如等于或基本上等于请求电力的值。“充电电力控制装置”意味着能够执行根据本专利技术的实施例的充电状态管理方法的计算机，并且例如包括服务器等。充电状态管理装置可由单个计算机配置，或可由多个计算机配置。本专利技术的有利效果根据本专利技术，能够提供能够根据蓄电池的充电状态通过控制充电电力来有效地对蓄电池充电的充电电力控制方法、充电电力控制系统和程序。【附图说明】图1是示意性地示出本专利技术的实施例的蓄电充电系统的视图。图2是示出充电器的示意性配置的框图。图3A是示出在不执行受限充电时的充电模式的视图。图3B是示出在执行受限充电并且接着再次执行正常充电时的充电模式的视图。图4是示出充电操作的示例的流程图。【具体实施方式】将参照附图来描述根据本专利技术的实施例。应注意，下文所述的配置、功能、操作等与本专利技术的实施例相关，并且不意在限制本专利技术。图1是示意性地示出根据本专利技术的实施例的蓄电充电系统的视图。蓄电充电系统1例如包括蓄电池23和太阳能发电机24。蓄电充电系统1包括:电力调节器系统(PCS) 20，其从系统电路22等接收电力以将电力供应到蓄电充电系统1中的预定装置；充电设备10，其具有多个充电器15A到■以对电动车辆(EV)充电；以及充电电力控制服务器30，其控制充电器15A到15D中的每一个的操作。此外，虽然未不出，但多个负荷例如商店和住宅也可连接到配电网络35。充电设备10不受具体限制，并且例如可以是购物中心、服务区等中所设置的充电站等。充电设备10中所设置的充电器15A到15D的数量不限于四个，并且可以是两个或三个或可以是五个或更多个。下文将参照其它附图来描述充电器15A到15D的配置。也称为电力调节器、电力控制器等的电力调节器系统(PCS) 20具有将交流电转换为直流电的功能，和将电力从系统电源等供应到充电器15A到15D或商店、房屋等的负荷(未示出)的功能。应注意，在图1中，仅示出一个PCS 20，但也可设置两个或更多个PCS。PCS 20可被配置成经由预定网络35而与外部执行双向通信。连接到PCS 20的供电装置不受特定限制，并且系统电源22、蓄电池23中的一个或更多个、太阳能发电机24、风力发电机等可连接到PCS 20。当然，其中的一个或更多个可组合以连接到PCS 20。在本实施例中，举例来说，四个充电器15A到1?被设置在充电机构10中。充电器15A到lf5D可以是相同产品或可以是不同产品的组合。然而，在下文描述中，假设充电器15A到是相同产品，并且充电器15A到可仅表示为“充电器15”。充电器15例如为快速充电器，并且将电力供应到电动车辆以对电动车辆的蓄电池充电。如图2的框图示意性地示出，充电器15可包括:控制单元15a，其控制充电器的操作等；馈电电缆15b，其连接到电动汽车的充电连接单元；监视器16 (显示装置)，其向用户显示预定信息；等等。通信线路(未示出)可并入到馈电电缆15b中，并且控制单元15a可被配置成经由通信线路与电动车辆的电子控制单元(ECU)执行预定的信息通信。此外，充电器15包括电源接口单元15p、通信接口 15q等。充电器15可具有任何其它外形，并且例如可被配置成使得控制单元15a等并入在竖直型外壳中，并且使得监视器16布置在外壳的一部分处当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电电力控制方法，所述充电电力控制方法用于在设置有一个或更多个充电器的充电设备中对蓄电池充电，其中，预先设置有用于通过单个充电器充电的最大电力值(下文称为“极限值”)和最初期望的被用于在对所述蓄电池充电期间对所述蓄电池充电的电力(下文称为“请求电力”)，所述充电电力控制方法包括以下步骤：A1：以预先设置的预定初始电力来开始蓄电池的充电，A2：测量正被充电的所述蓄电池所使用的电力的有效值，A3：确定所测量的所述有效值是否单调地减小，A4：如下步骤，即：当所述有效值单调地减小时，将所述极限值和所述请求电力的值重置为等于所述有效值的值，或者重置为比所述有效值高出预定值并且比所述极限值或所述请求电力的初始值低的值，A5：存储重置后的所述极限值和重置后的所述请求电力，A6：此后，以重置后的所述极限值来继续所述蓄电池的充电，A7：在所述蓄电池的充电期间，以比当前的请求电力低的极限值来执行充电(下文称为“受限充电”)，以及A8：在结束所述受限充电之后，通过将所述极限值设置为所述请求电力的所存储的值来重新开始充电。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：静野隆之，太田裕子，
申请(专利权)人：日本电气株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。