各种实施例涉及与无线通信系统有关的方法和车辆，其中包括：第一通信设备，被配置用于附着到车辆，所述第一通信设备包括：第一天线组，包括至少一个天线，第一接收机电路，被配置为经由所述第一天线组接收消息的第一实例，第一发射机电路，被配置为经由所述第一天线组发送所述消息的第二实例，以及第一控制器，被配置为响应于第一接收机电路接收所述消息的第一实例，引起经由第一发射机电路发送所述消息的第二实例；以及第二通信设备，被配置用于附着到所述车辆，所述第二通信设备包括：第二天线组，包括至少一个天线，第二接收机电路，被配置为经由所述第二天线组接收数据，其中所述第二接收机电路接收所述消息的第一实例和所述消息的第二实例两者，以及消息组合电路，被配置为通过组合消息的第一实例和消息的第二实例来生成组合的消息。
【技术实现步骤摘要】
本文公开的各种示例性实施例总体上涉及无线通信，并且更具体但不排他性地涉及智能交通系统(ITS)中的无线通信。
技术介绍
智能交通系统(ITS)是针对通过广播关于区域内的车辆的实时信息来改善道路安全而出现的。根据一些ITS，车辆基于IEEE802.lip专用短程通信(DSRC)来建立车辆特设网络(VANET)以在邻近的车辆之间无线地交换位置、速度、路况或事件/事故信息。在一些应用中(例如根据欧洲电信标准协会(ETSI) ITS标准的实现)，车辆以10Hz的速率来周期性地广播公共意识消息(CAM)以在控制信道中报告例如当前速度和位置的信息。无线电接收质量对于这样的系统和安全相关的应用来说是重要的。
技术实现思路
下文中对各种示例性实施例的简要概括进行介绍。以下的概括中会出现简化和省略，其旨在突出和介绍各种示例性实施例的一些方面，而并不是对本专利技术范围进行限制。优选地，示例性实施例的详细描述允许本领域技术人员制造并使用本专利技术的设想(将在下文中进行说明)。本文描述的各种实施例涉及车辆通信系统，所述车辆通信系统包括:第一通信设备，被配置用于附着到车辆，所述第一通信设备包括:第一天线组，包括至少一个天线，第一接收机电路，被配置为经由所述第一天线组接收消息的第一实例，第一发射机电路，被配置为经由所述第一天线组发送所述消息的第二实例，以及第一控制器，被配置为响应于第一接收机电路接收所述消息的第一实例，引起经由第一发射机电路发送所述消息的第二实例；以及第二通信设备，被配置用于附着到所述车辆，所述第二通信设备包括:第二天线组，包括至少一个天线，第二接收机电路，被配置为经由所述第二天线组接收数据，其中所述第二接收机电路接收所述消息的第一实例和所述消息的第二实例两者，以及消息组合电路，被配置为通过组合消息的第一实例和消息的第二实例来生成组合的消息。描述了各种实施例，其中，第二接收机电路被配置为根据第一调制方案接收所述消息的第一实例，以及根据第二调制方案接收所述消息的第二实例，其中所述第二调制方案与所述第一调制方案相比具有更高的比特率。描述了各种实施例，其中所述第二通信设备还包括:解调器，所述解调器在消息组合电路生成组合的消息之前对所述消息的第一实例和所述消息的第二实例两者进行解调。描述了各种实施例，其中由解调器执行的解调是部分解调。描述了各种实施例，其中第一通信设备还包括:解码器，在接收之后对所述消息的第一实例进行解码以创建解码的消息；以及:编码器，对所述解码的消息进行编码以创建所述消息的第二实例的。此外，各种实施例包括:第三通信设备，被配置用于附着到所述车辆，所述第三通信设备包括:第三天线组，包括至少一个天线，第三接收机电路，被配置为经由所述第三天线组接收消息的第一实例，第二发射机电路，被配置为经由所述第三天线组发送所述消息的第三实例，以及第二控制器，被配置为响应于所述第三接收机电路接收所述消息的第一实例，引起经由所述第二发射机电路发送所述消息的第三实例，其中所述第二接收机电路还接收所述消息的第三实例，并且被配置为生成组合的消息的消息组合电路还被配置为通过组合所述消息的第一实例、所述消息的第二实例和所述消息的第三实例来生成所述组合的消息。描述了各种实施例，其中所述第二通信设备还包括:第二控制器，被配置为实现智能交通系统应用。描述了各种实施例，其中所述第一控制器还被配置为:确定可经由所述第一天线组接入的无线介质的当前拥塞；以及当所述当前拥塞超过阈值时，对引起发送所述消息的第二实例进行抑制。描述了各种实施例，其中:所述第一控制器被配置为在与所述第一通信设备相关联的时分多址TDMA时隙期间引起发送所述消息的第二实例，以及所述第二通信设备的消息组合电路被配置为基于接收所述消息的第一实例以及随后在所述与所述第一通信设备相关联的TDMA时隙期间接收所述消息的第二实例来组合所述消息的第一实例和所述消息的第二实例。描述了各种实施例，其中:所述第一接收机电路和所述第二接收机电路被配置为经由第一无线信道接收所述消息的第一实例，以及所述第一控制器被配置为引起经由不同于所述第一无线信道的第二无线信道向第二通信设备发送所述消息的第二实例。描述了各种实施例，其中:所述第一接收机电路和所述第二接收机电路被配置为经由第一无线电技术来接收所述消息的第一实例，以及所述第一控制器被配置为引起经由不同于所述第一无线电技术的第二无线电技术向第二通信设备发送所述消息的第二实例。描述了各种实施例，其中第一控制器被配置为在消息的第一实例上执行压缩操作以创建消息的第二实例。描述了各种实施例，其中第一控制器被配置为对消息的第一实例的内容进行概括以创建消息的第二实例。本文描述的各种实施例涉及一种由用于接收消息的车辆通讯系统执行的方法，所述方法包括:由安装到第一车辆的从收发信机经由无线通信介质接收消息的第一版本；由所述从收发信机经由所述无线通信介质发送所述消息的第二版本；由安装到所述第一车辆的主收发信机经由所述无线通信介质接收所述消息的第一版本；由所述主收发信机经由所述无线通信介质接收所述消息的第二版本；以及组合所述消息的第一版本与所述消息的第二版本，以产生组合的消息。此外，各种实施例包括由智能交通系统应用来使用组合的消息。描述了各种实施例，其中消息的第一版本由主收发信机根据第一调制方案接收，并且消息的第二版本由主收发信机根据第二调制方案接收，其中第二调制方案与第一调制方案相比具有更高的比特率。此外，各种实施例包括:由安装到所述第一车辆的附加从收发信机经由所述无线通信介质接收所述消息的第一版本；由所述附加从收发信机经由所述无线通信介质发送所述消息的第三版本；以及由所述主收发信机经由所述无线通信介质接收所述消息的第三版本，其中组合所述消息的第一版本与所述消息的第二版本以产生所述组合的消息包括:组合所述消息的第一版本、所述消息的第二版本与所述消息的第三版本，以产生所述组合的消息。此外，各种实施例包括:由所述从收发信机经由所述无线通信介质接收第二消息的第一版本；由所述主收发信机经由所述无线通信介质接收第二消息的所述第一版本；确定所述无线通信介质是拥塞的；以及基于确定所述无线通信介质是拥塞的，对由所述从收发信机发送所述第二消息的任何第二版本进行抑制；由所述车辆通信系统的应用来使用所述第二消息的第一版本。描述了各种实施例，其中由所述从收发信机经由所述无线通信介质发送所述消息的第二版本包括:根据发送参数来发送消息的第二版本，其中，发送参数被选择为与接收参数不同，其中由主收发信机根据所述接收参数接收所述消息的第一版本，以及发送参数是从由以下各项组成的组中选择的:时分多址TDMA时隙、无线信道以及无线电技术。本文描述的各种实施例涉及一种用于参与智能交通系统(ITS)的车辆，所述车辆包括:第一通信设备，包括:第一天线组，包括至少一个天线，第一接收机电路，被配置为经由所述第一天线组接收原始消息，第一发射机电路，被配置为经由所述第一天线组发送副本消息，以及第一控制器，被配置为响应于第一接收机电路接收相应的原始消息，引起经由第一发射机电路发送所述副本消息；以及第二通信设备，包括:第二天线组，包括至少一个天线，第二接收机电路，被配置为接收原始消息和副本消息，以及消息组合电路，被配置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆通信系统，包括：第一通信设备，被配置用于附着到车辆，所述第一通信设备包括：第一天线组，包括至少一个天线，第一接收机电路，被配置为经由所述第一天线组接收消息的第一实例，第一发射机电路，被配置为经由所述第一天线组发送所述消息的第二实例，以及第一控制器，被配置为响应于第一接收机电路接收所述消息的第一实例，引起经由第一发射机电路发送所述消息的第二实例；以及第二通信设备，被配置用于附着到所述车辆，所述第二通信设备包括：第二天线组，包括至少一个天线，第二接收机电路，被配置为经由所述第二天线组接收数据，其中所述第二接收机电路接收所述消息的第一实例和所述消息的第二实例两者，以及消息组合电路，被配置为通过组合消息的第一实例和消息的第二实例来生成组合的消息。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：亚瑟·布查德，阿莱西奥·菲利皮，李虹，阿瑞·科波拉尔，
申请(专利权)人：恩智浦有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL
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