轻质后挡板结构制造技术

公开了一种轻质后挡板结构。公开了一种轻型货车后挡板，所述轻型货车后挡板由铝合金制成的组件构造。铰链加固件和铰链板使所述后挡板的下拐角部加固。包括U型主体的横向延伸的加固件设置在后挡板中，横向延伸的加固件加固后挡板的中央部分。进入板设置在后挡板的内板上并包括折边和紧固件，紧固件通过形成在折边内侧的孔装配到所述内板。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及由轻质板构造的轻型货车后挡板的结构，所述轻质板的延展性比传统的低碳钢板的延展性低。
技术介绍
由于需要满足严格的燃料经济性目标，所以轻质材料(包括铝制主体板)的使用正在增加。轻质材料包括铝、复合纤维加固部件、镁制部件等。由于降低的延展性和可成型性而对这些类型的材料提出了挑战。此外，铝制板、加固件和支架的拉伸强度降低并且更难以焊接。用于轻型货车的后挡板通常被构造为具有外板和内板，外板和内板装配在一起并且都具有在车辆上可见的A-级表面。制造后挡板的一个问题包括在内板的拐角部需要形成没有裂缝或褶皱的板的表面。另一个问题是内板和外板必须适当地加固，以避免在压力施加到内板或外板时而使板弯曲的条件下出现“铸板凹陷(oil canning)”。另一个问题是需要提供用于连接铰链(hinge)和门闩(latch)的耐用的安装位置。如下面总结的，本公开旨在解决以上问题和其它问题。
技术实现思路
根据本公开的一方面，公开了一种轻型货车后挡板，所述轻型货车后挡板包括外板和内板，所述内板具有底壁以及在左侧拐角部和右侧拐角部的两个侧壁。具有横腿和竖腿的一对铰链连接到右侧拐角部和左侧拐角部中的每的外侧，并装配到连接在右侧拐角部和左侧拐角部的内侧的一对加固支架。所述一对加固支架中的每个包括由中间部连接的侧壁凸缘和底部凸缘，所述中间部形成在铰链的所述横腿和所述竖腿之间延伸的直角三角形斜边。根据本公开的其它方面，加固支架的每个的中间部可分别与内板的相应的右拐角和左拐角部隔开。加固支架可包括在侧壁凸缘和中间部之间的上倒圆区域，以及在底部凸缘和中间部之间的下倒圆区域。倒圆表面用于适应在内板和铰链板中的部件变化和公差累加。所述后挡板还可包括多个铆螺母，所述多个铆螺母连接到所述侧壁凸缘和所述底部凸缘中的每个，所述多个铆螺母中的每个适于接纳螺纹紧固件以将所述铰链固定到内板。所述横腿、所述底壁和所述底部凸缘可以面对面的方位装配在一起，所述竖腿、所述侧壁和所述侧壁凸缘以面对面的方位装配在一起。所述加固支架、所述内板和所述外板优选地由铝形成，所述铰链优选地由钢形成。根据本公开的另一方面，公开了一种轻型货车后挡板，所述轻型货车后挡板包括外板和连接到所述外板的内板。横向延伸的加固件被设置为包括U型主体，所述U型主体在具有上凸缘的上腿和具有下凸缘的下腿之间具有倒圆表面。所述倒圆表面利用结构型粘合剂连接到所述外板的内表面。所述上凸缘和所述下凸缘通过紧固件连接到所述内板。根据本公开的其它方面，门闩支架可被设置为连接到所述横向延伸的加固件的上腿，并从所述横向延伸的加固件的上腿向上延伸，所述门闩支架适于支撑用于将后挡板闩锁在关闭位置的门闩组件。所述门闩组件可以是机械式门闩组件或电子式门闩组件。所述后挡板还可包括把手加固件，所述把手加固件的下端连接到所述门闩支架。所述把手加固件延伸到所述外板，并且所述把手加固件的上端连接到外板。所述后挡板还可包括下部横向延伸的加固件，所述下部横向延伸的加固件装配在所述内板和所述外板之间，并设置在所述横向延伸的加固件之下。根据本公开的另一方面，公开了一种轻型货车后挡板，所述轻型货车后挡板包括外板和限定进入开口的内板。进入盖被设置为在上凸缘上形成上折边且在下凸缘上形成下折边。所述进入盖在上凸缘和下凸缘上限定多个紧固件开口，所述多个紧固件开口与上折边和下折边隔开。多个紧固件插入到所述多个紧固件开口中，以将所述进入盖连接到所述内板。根据本公开的其它方面，所述进入盖从右侧壁横跨内板横向地延伸至左侧壁。所述进入盖是可移除的，以便于为了装配和维修接近门闩组件和把手组件。所述后挡板还可包括在所述进入板的中央区域中形成的所述进入板中的多个竖直延伸的凹入轮缘(bead)，以增加所述进入板的刚度。所述后挡板还可包括在所述内板的中央区域中形成的所述内板中的多个竖直延伸的凹入轮缘，以增加所述内板的刚度。此外，所述后挡板还可包括在内板的中央区域的相对的横向两侧部中形成的所述内板中的多个水平延伸的凹入轮缘，以增加所述内板的刚度。下面，将参照附图描述本公开的以上方面和其它方面。【附图说明】图1是后挡板处于敞开位置的轻型货车的右后透视图；图2是后挡板组件的内部透视图；图3是图2中所示的后挡板组件的分解透视图；图4是沿着图2中的线4-4截取的剖视图；图5是沿着图2中的线5-5截取的剖视图；图6是沿着图2中的线6-6截取的剖视图。【具体实施方式】参照附图公开说明的实施例。然而，应理解的是，公开的实施例仅为示例性的示例，其可以多种和可替代形式实施。附图无需按比例绘制，可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。所以，所公开的具体结构和功能细节不应解释为限定，而仅用于教导本领域技术人员如何实施所公开的构思的代表性基础。参照图1，示出了后挡板12处于打开位置的轻型货车10。后挡板12包括内板16和连接到内板16的进入板(access panel) 18。在内板16和进入板18中形成有多个竖直凹入20和水平凹入22。竖直凹入20和水平凹入22用于加强内板16和进入板18。竖直凹入20和水平凹入22还有利于轻型货车10的装载和卸载。多个竖直的凹入20设置在后挡板12的中央区域24中。当提到竖直凹入20时，术语“竖直”指的是在后挡板12关闭时所述凹入的方向。当后挡板12打开时，竖直凹入20实际上沿水平面延伸。参照图2和图3，如以上参照如1所描述的，后挡板通常由标号12指示，并且后挡板包括内板16和进入板18。外板28被示出为与内板16分离，并且进入板18也与内板16分离。上部张紧装置(upper strainer)或横向延伸的加固件30被示出为在内板16和外板28之间。下部横向延伸的加固件32或下部张紧装置被示出为位于横向延伸的加固件30之下。图2中示出了两个铰链加固支架36。虽然在图3中仅示出了一个铰链加固支架36，但是应理解，铰链加固支架36和铰链板38的镜像将被设置在后挡板12的相对侧上。铰链板38通过内板16连接到铰链加固支架36。内板16包括底壁40和在后挡板12的右侧上的右侧壁42。这里提到的右侧和左侧指当车辆面向前方时车辆的右侧和左侧。左侧壁44形成为内板16的一部分。底壁40在右侧壁42和左侧壁44之间延伸。门闩支架48装配到横向延伸的加固件30。门闩组件50被示意性地表示并且被示出为连接到门闩支架48。门闩组件50可以是包括延伸到右侧壁42和左侧壁44的连接件的机械式门闩。或者，门闩组件50可以是电连接到与右侧壁42和左侧壁44相关的门闩螺线管的电子式门闩组件。把手加固件52从门闩支架48向上延伸并被设置为对把手(未示出)固定到后挡板12的外板28的区域进行加固。参照图4，以截面的形式示出了内板16的下拐角部54，以显示用于铰链的加固结构。铰链板38包括横腿56和竖腿58。横腿56连接到内板16的底壁40。竖腿58连接到内板16的左侧壁44。铰链加固支架36包括侧壁凸缘60，侧壁凸缘60连接在内板16内侧并与内板16的左侧壁44和铰链板38的竖腿58以面对面的关系连接。铰链加固支架36还包括底部凸缘62，底部凸缘62连接在内板16的底壁40和铰链板38的横腿56的内侧。底部凸缘62、底壁40和横腿56以面对面的关系装配在一起。铰链加固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型货车后挡板，包括：外板；内板，具有底壁以及在左侧拐角部和右侧拐角部的两个侧壁；具有横腿和竖腿的一对铰链板，连接到右侧拐角部和左侧拐角部的外侧；一对加固支架，连接到右侧拐角部和左侧拐角部的内侧，包括由中间部连接的侧壁凸缘和底部凸缘，所述中间部形成连接所述横腿和所述竖腿的直角三角形斜边。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·格雷，杰弗里·艾伦·菲兹拉弗，文斯·奇门托，约书亚·亨普希尔，罗伯特·雷内尔斯，凯文·劳斯，杰拉尔德·E·麦克劳克林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US