车辆、车辆控制方法以及车辆驾驶声音控制设备技术

本发明专利技术提供了车辆、车辆控制方法以及车辆驾驶声音控制设备，其中，可利用用户终端自由地产生用户所要求的车辆驾驶声音，并且通过使用激振器使车辆结构振动来生成与实际车辆驾驶声音更相似的额外的驾驶声音。该车辆包括被配置为从用户终端接收由用户要求的车辆驾驶声音参数的控制器以及被配置为基于车辆驾驶声音参数使车辆结构振动的激振器。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】车辆、车辆控制方法以及车辆驾驶声音控制设备相关申请的交叉引用本申请要求于2014年6月11日提交的韩国专利申请第10-2014-0070835号的优先权，通过引用将其公开内容结合于此。
本专利技术涉及车辆驾驶声音的控制设备以及具有该控制设备的车辆。
技术介绍
车辆噪音可能使驾驶员在操作车辆时注意力下降并且使车辆内的环境不舒适。然而，车辆的噪音是允许驾驶员感测车辆的推进力和移动性并提供车辆动力的一个重要因素。因此，当电动车辆不产生车辆噪音和振动时，已提出一种基于驾驶员偏好和品位人为地产生并提供车辆噪音的装置。某些车辆热衷者花费大量时间和金钱来实现针对车辆的特定模式的特定发动机声音。
技术实现思路
本专利技术提供车辆、车辆控制方法、以及车辆驾驶声音控制设备，其可允许用户利用用户终端和车辆结构(其使用激振器来模拟车辆的噪音)的振动产生期望的车辆驾驶声■~>V.曰ο根据本专利技术的示例性实施方式，车辆可包括:控制器，被配置为从用户终端接收由用户要求的车辆驾驶声音参数；以及激振器，被配置为基于车辆驾驶声音参数使车辆的结构振动。由激振器振动的结构可以是布置在车辆的乘客厢的前部内的结构并可包括车头罩板(cowl panel)。此外，结构可包括乘客厢的前端的挡风玻璃。可使用用户终端设置由用户要求的车辆驾驶声音参数。车辆驾驶声音参数可包括从由车辆驾驶声音的音量和音调以及油门反应性(reactivity)所组成的组中选择的至少一种。设置音量可包括选自由以下项所组成的组中的至少一个:设置主音量、设置基于油门反应性的音量、设置基于扭矩的音量、以及设置基于车辆速度的音量。可经由用户终端与控制器之间的通信传输车辆驾驶声音参数。可使用从由移动通信、无线局域网(LAN)、近场通信、以及通用串行总线(USB)有线通信方法所组成的组中选择的至少一种来执行用户终端与控制器之间的通信。用户可使用用户终端从至少一个预设车辆驾驶声音中选择一个。车辆可进一步包括被配置为检测车辆的驾驶状态的驾驶状态检测单元，其中，激振器可被配置为基于车辆的驾驶状态产生车辆驾驶声音。驾驶状态检测单元可包括从由转数/分钟(RPM)传感器、扭矩传感器、节气门位置传感器、油门位置传感器、以及车轮转速感传器所组成的组中选择的至少一种。根据本专利技术的另一示例性实施方式，车辆控制方法可包括通过控制器从用户终端接收由用户要求的车辆驾驶声音参数以及通过控制器基于车辆驾驶声音参数使车辆的结构振动。车辆控制方法可进一步包括通过使用用户终端设置由用户要求的车辆驾驶声音参数。车辆驾驶声音参数可包括从由车辆驾驶声音的音量和音调以及油门反应性所组成的组中选择的至少一种。设置音量可包括选自由由以下项所组成的组中的至少一个:通过控制器设置主音量、通过控制器设置基于油门反应性的音量、通过控制器设置基于扭矩的音量、以及通过控制器设置基于车辆速度的音量。用户可使用用户终端从至少一个预设车辆驾驶声音中选择一个。车辆控制方法可进一步包括通过控制器检测车辆的驾驶状态，其中，可通过控制器基于车辆的驾驶状态操作激振器来产生车辆驾驶声音。检测车辆的驾驶状态可包括检测选自由以下项所组成的组中的至少一种:使用RPM传感器检测发动机每分钟转数(RPM)、使用扭矩传感器检测发动机扭矩、使用节气门位置传感器检测节气门开度(opening angle)、使用油门位置传感器检测油门操作量、以及使用车轮转速传感器检测车辆速度。根据本专利技术的另一示例性实施方式，车辆驾驶声音控制设备可包括:用户终端，包括可设置车辆驾驶声音参数的应用；驾驶状态检测单元，被配置为检测车辆的驾驶状态；激振器，被配置为使车辆的结构振动；以及控制器，被配置为从用户终端接收由用户要求的车辆驾驶声音参数、设置车辆驾驶声音参数的音量、以及基于车辆驾驶声音参数操作激振器以使车辆的结构振动。控制器也可被配置为操作驾驶状态检测单元。由激振器振动的车辆结构可以是布置在车辆的乘客厢的前端的结构并可包括车头罩板。此外，结构可包括在乘客厢的前端的挡风玻璃。车辆驾驶声音参数可包括从由车辆驾驶声音的音量和音调以及油门反应性所组成的组中选择的至少一种。设置音量可包括选自由以下项所组成的组中的至少一个:通过控制器设置主音量、通过控制器设置基于油门反应性的音量、通过控制器设置基于扭矩的音量、以及通过控制器设置基于车辆速度的音量。可经由用户终端与控制器之间的通信传输车辆驾驶声音参数。可使用由选自由移动通信、无线局域网(LAN)、近场通信、以及USB有线通信方法所组成的组中的至少一种来执行用户终端与控制器之间的通信。用户可经由用户终端从至少一个预设车辆驾驶声音中选择一个。驾驶状态检测单元可包括选自由以下项所组成的组中的至少一种:RPM传感器、扭矩传感器、节气门位置传感器、油门位置传感器、以及车轮转速感传器。【附图说明】通过结合附图进行的示例性实施方式的下列描述，本专利技术的这些和/或其他方面将变得显而易见且更易理解，其中:图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的车辆驾驶声音控制设备的构思的示例性视图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的车辆驾驶声音控制设备的控制系统的示例性视图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的驾驶状态检测单元的组成的示例性视图。图4是示出根据本专利技术的示例性实施方式的通过用户终端的应用示出的车辆驾驶声音参数的预设图片的示例性视图；图5A至图5C是示出根据本专利技术的示例性实施方式的通过用户终端的应用示出的车辆驾驶声音参数的用户设置的示例性视图；图6是示出根据本专利技术的示例性实施方式生成用于操作激振器的控制信号的过程的示例性流程图；图7是示出根据本专利技术的示例性实施方式的激振器和振动传递系统的示例性视图；图8是示出根据本专利技术的示例性实施方式的车辆的内部的示例性示图；以及图9是示出根据本专利技术的示例性实施方式的车辆驾驶声音控制设备的控制系统的示例性视图。【具体实施方式】应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“用车辆运载的”或其他类似术语包括一般意义上的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车；包括各种船只和舰船的船舶；飞行器等；并且包括混合动力汽车、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆、及其他代用燃料车辆(例如，源于除石油以外的资源的燃料)。如本文中提及的，混合动力汽车是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。尽管示例性实施方式被描述为利用多个单元来执行示例性过程，但是应当理解，也可通过一个或者多个模块来执行该示例性过程。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为存储模块，并且处理器具体地被配置为执行所述模块以执行下文进一步描述的一个或多个过程。此外，本专利技术的控制逻辑可体现为包括由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非瞬时性计算机可读媒介。计算机可读介质的实例包括但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡以及光学数据存储装置。计算机可读介质也可分布在耦接网络的计算机系统中，从而以分布式方式(例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN))存储和执行计算机可读媒介。本文中使用的术语仅是为了描述【具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：激振器，被配置为使车辆的结构振动；以及控制器，被配置为：接收车辆驾驶声音参数；并且基于所述车辆驾驶声音参数操作所述激振器以产生与所述车辆驾驶声音参数对应的车辆驾驶声音。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴东喆，李相日，李东旭，金星贤，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR