监控冷起动减排策略制造技术

提供一种监控冷起动减排策略。用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法，方法基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值。方法基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值。方法将第一积累值与第二积累值相比较。方法基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及监控冷起动减排(CSER)策略，并且更具体来说，涉及通过检查来自发动机系统的输出信号来评估应用于发动机系统的CSER策略。
技术介绍
内燃发动机、特别是柴油发动机的制造商面对遵守用于氮氧化物、特别是一氧化氮以及未燃烧和部分氧化的碳氢化合物、一氧化碳、微粒物质和其他微粒的释放的当前和未来排放标准的具有挑战性的任务。为了减少内燃发动机的排放，使用若干不同的策略。例如，在一些常规的内燃发动机中使用排气再循环(“EGR”)技术以减少排气中的氮氧化物的水平。在内燃发动机的冷起动期间，从发动机排放的量与在发动机被加热到某个温度之后从发动机排放的量相比而言相对高。为了在发动机的冷起动期间更有效地减少排放，在冷起动期间应用的减排策略与在发动机被加热时应用的减排策略不同。一些规定标准需要监控和判断减排策略。因此，需要提供监控和评估冷起动减排策略的方法和系统。
技术实现思路
在本专利技术的一个示例性实施例中，提供一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的方法。方法基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值。方法基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值。方法将第一积累值与第二积累值相比较。方法基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。在本专利技术的另一个示例性实施例中，提供一种发动机系统，该发动机系统包括发动机和用于评估应用于发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的控制模块。控制模块包括联接到存储器的处理器。控制模块被配置成:基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；将第一积累值与第二积累值相比较；以及基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。在本专利技术的又一个示例性实施例中，提供一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的诊断系统。诊断系统包括基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值的第一模块。诊断系统进一步包括基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值的第二模块。诊断系统进一步包括配置成将第一积累值与第二积累值相比较的第三模块。诊断系统进一步包括配置成基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值的第四模块。本专利技术包括以下方案:1.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的方法，所述方法包括: 基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值； 基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值； 将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及 基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。2.如方案1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令通过将所述CSER策略应用于所述第一控制命令来产生所述第二控制命令。3.如方案1所述的方法， 其中确定所述第一积累值包括将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分， 其中确定所述第二积累值包括将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分。4.如方案1所述的方法，其进一步包括确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述发动机系统符合所述条件组，则执行确定所述第一积累值和确定所述第二积累值。5.如方案4所述的方法，其中所述条件组包括发动机速度、发动机冷却液温度、周围温度、大气压力以及燃烧模式中的至少一个。6.如方案1所述的方法，其进一步包括确定所述第一积累值是否大于阈值积累值，其中如果所述第一积累值大于阈值积累值，则执行所述比较。7.如方案1所述的方法， 其中所述比较包括确定所述第一积累值与所述第二积累值之间的差异是否大于阈值，其中如果所述差异大于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统实现所述性能阈值， 其中如果所述差异小于或等于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统没有实现所述性能阈值。8.如方案1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令确定所述阈值。9.如方案1所述的方法，其进一步包括基于将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述性能阈值来产生诊断故障码(DTC)。10.如方案1所述的方法，其中所述第二控制命令是用于控制来自所述发动机系统的发动机的排气再循环回到所述发动机的流动速率。11.一种发动机系统，包括: 发动机； 用于评估应用于所述发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的控制模块，所述控制模块包括联接到存储器的处理器，所述控制模块被配置成: 基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值； 基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值； 将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及 基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。12.如方案11所述的发动机系统，其中所述控制模块被进一步配置成基于所述第一控制命令通过将所述CSER策略应用于所述第一控制命令来产生所述第二控制命令。13.如方案11所述的发动机系统， 其中确定所述第一积累值包括将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分， 其中确定所述第二积累值包括将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分。14.如方案11所述的发动机系统，其中所述控制模块被进一步配置成确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述发动机系统符合所述条件组，则执行确定所述第一积累值和确定所述第二积累值。15.如方案11所述的发动机系统， 其中所述比较包括确定所述第一积累值与所述第二积累值之间的差异是否大于阈值，其中如果所述差异大于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统实现所述性能阈值， 其中如果所述差异小于或等于所述阈值，则所述将所述第二命令应用于所述发动机系统没有实现所述性能阈值。16.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排(CSER)策略的诊断系统，所述诊断系统包括: 第一模块，所当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法，所述方法包括：基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KJ麦凯，SL梅尔比，CE马勒特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US