可转换为用作车辆的座椅总成的三轮车制造技术

一种三轮车包括可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置的底部和靠背。马达与靠背和底部连接使靠背相对于底部倾斜。两个车轮支撑底部。驱动系统与至少一个车轮耦接。马达有选择地与驱动系统连接以推动三轮车。就此而言，马达起到使靠背相对于底部倾斜和推动三轮车的双重目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
三轮躺车包括在两个前轮和一个后轮之间延伸的车架。车架支撑座椅底部和座椅靠背。座椅底部和座椅靠背是斜倚的以便驾驶员在操作三轮躺车过程中坐于斜倚的位置。踏板总成位于驾驶员的前面，通常在两个前轮之间，并且驾驶员当坐于斜倚的位置时踩三轮车的踏板。与自行车相比三轮躺车具有一些优势。例如，驾驶员斜倚的位置更符合人体工学地分配驾驶员的重量。例如，斜倚的位置可以在驾驶员的后背、脖子和手腕上产生较小的压力。相比于自行车这会使得在操作三轮躺车的过程中驾驶员更加舒适。通常三轮躺车也更稳定并且也较贴近于地面以便从三轮车摔到地面少于从自行车摔到地面。除了通过踏板人工驱动以外，三轮躺车也可以是电动的例如电池供电的。因此，驾驶员可以有选择地踩动三轮躺车的踏板或当三轮车是电动驱动时骑在三轮车的上面。例如，当驾驶员寻求锻炼或当电池没电时可以使用踏板。例如，当驾驶员不想由于使用踏板而变热时可以使用电动驱动。例如，当驾驶员正开车上班并且不想出一身汗或弄皱驾驶员的衣服时可以使用电动驱动的三轮躺车。通常利用车辆运输三轮躺车用于不同的目的地。在运输过程中在车辆内或上包装三轮车会产生困难，尤其对于相对小的车辆。车辆内部是可重构的，例如座椅是可折叠的以在车辆内部容纳三轮车。然而，三轮车不利地耗用车辆的宝贵的内部空间，并在意料之外的加速或减速过程中不利地在车辆内移动。可供选择地在运输过程中三轮车可以储存在车辆的外部。例如，售后货架可用于安装到车辆并支撑一个或多个三轮车。然而，这些售后货架购买费用昂贵。将售后货架装配到车辆以及将三轮车装配到货架上也不利地耗费时间。在行进过程中货架和三轮车也破坏车辆周围的空气流动，从而不利地降低了车辆的燃油经济性。因此，还存在设计能够容易地和紧凑地储存在车辆内的三轮车的可能性。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种三轮车，包含:底部和靠背，底部和靠背可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置；与靠背和底部连接的使靠背倾斜的马达；支撑底部的两个车轮；与至少一个车轮耦接的驱动系统；以及 有选择地与驱动系统连接以推动三轮车的马达。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的三轮车进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的三轮车进一步包含用于使第一离合器接合和分离的开关。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。根据本专利技术的一个实施例，其中第一齿轮与第一离合器耦接。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的三轮车进一步包含与第一齿轮和车轮耦接的第一链条，以及与第二齿轮和踏板耦接的第二链条。根据本专利技术的一个实施例，其中驱动系统包括踏板和在踏板和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间的离合器。根据本专利技术的一个实施例，其中离合器在马达和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的三轮车进一步包含与马达连通的电池。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的三轮车进一步包含用于接合车辆上的相应的电连接器的电连接器。根据本专利技术的一个实施例，其中靠背包括车架并且本专利技术的三轮车进一步包含在存放位置和展开位置中相对于车架是可折叠的车叉子。根据本专利技术的一个实施例，其中车叉子与车架枢转连接。根据本专利技术的一个实施例，其中底部包括车架并且本专利技术的三轮车进一步包含从车架可伸缩的延伸的踏板支撑件。根据本专利技术，提供一种车辆的座椅系统，座椅系统包含:座椅总成，其在用作车辆外部的三轮车的展开位置和在车辆内用于支撑的存放位置之间是可移动的；马达，其由在展开和存放位置之间移动的座椅总成支撑；以及由座椅总成支撑的驱动系统，马达有选择地与驱动系统连接以推动三轮车。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的座椅系统进一步包含由座椅总成支撑并与马达连通的电池。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的座椅系统进一步包含支撑在座椅总成上的电连接器，以及将电池与车辆连接的由车辆支撑的对应的电连接器。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的座椅系统进一步包含设置在马达和驱动系统之间的第一离合器。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的座椅系统进一步包含与车轮耦接的第一齿轮，与踏板耦接的第二齿轮，以及在第一齿轮与第二齿轮之间的第二离合器。根据本专利技术的一个实施例，第一齿轮与第一离合器親接。根据本专利技术的一个实施例，其中驱动系统包括踏板和在踏板和至少一个与驱动系统耦接的车轮之间的离合器。【附图说明】图1是三轮车处于存放位置用作车辆的副驾驶座的透视图；图2是两个三轮车的每个处于存放位置用作车辆中的后座椅的透视图；图3是处于存放位置并从车辆移除的三轮车的示意图；图4是具有相对于座椅靠背车架枢转的车架的车叉子的三轮车的示意图；图5是具有相对于座椅靠背车架枢转的车叉子的三轮车的示意图；图6是具有相对于座椅靠背枢转的并在两个位置与座椅靠背车架连接的且具有展开的把手的三轮车的示意图；图7是具有相对于座椅底部斜倚的座椅靠背的，并且具有从座椅底部车架压缩的踏板支撑构件和具有装配到三轮车的车轮的三轮车的示意图；图8是处于展开位置的三轮车的示意图；图9是该位置的三轮车的透视图；图10A是在人工位置的三轮车的驱动系统的示意图；图10B是在电力驱动位置的三轮车的驱动系统的示意图；以及图11是具有存放在车辆内的三轮车的车轮的车辆的透视图。【具体实施方式】参照附图，其中遍及一些视图的相同的附图标记表示相同的部分，乘员支撑单元10在如图1和2所示的在车辆14内被支撑的座椅总成12以及如图7-9所示的在车辆14的外部使用的三轮车16之间可转换。乘员支撑单元10，也就是无论配置为三轮车16还是座椅总成12，包括底部20和靠背22。底部20和靠背22在用作支撑驾驶员的三轮车16的展开位置和用作车辆14内的座椅总成12的存放位置之间相对彼此是可移动的。乘员支撑单元10，也就是无论配置为三轮车16还是座椅总成12，包括与靠背22和底部20连接的用于使靠背22倾斜的马达18。换句话说，乘员支撑单元10在用作三轮车16的展开位置和用作车辆14的座椅总成12的存放位置之间是可移动的，也就是三轮车16可转换为用作座椅总成12。由于马达18与靠背22和底部20连接当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车，包含：底部和靠背，底部和靠背可移动至用于支撑驾驶员的展开位置和用作车辆中的座椅总成的存放位置；与靠背和底部连接的使靠背倾斜的马达；支撑底部的两个车轮；与至少一个车轮耦接的驱动系统；以及有选择地与驱动系统连接以推动三轮车的马达。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：艾德里安·纳尼亚，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US