集成有推动件的车辆护板制造技术

本发明专利技术公开了一种集成有推动件的车辆护板。一种车辆包括护板、保险杠梁和传感器，所述传感器包括压力腔，压力腔设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置。车辆还包括多个推动块，所述多个推动块设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置。在护板碰撞期间，推动块撞击压力腔。由推动块限定的接触面积朝着压力腔的中央减小，并朝着压力腔的端部增大。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆护板。
技术介绍
在与车辆护板碰撞期间，碰撞力的垂直分量转移到护板中。与发生在护板的侧部附近的碰撞相比，当碰撞发生在护板的中央时，该垂直分量更大。为了精确的分级和展开保护措施，在护板与对应的保险杠之间可设置至少一个压力管和多个传感器，以辅助控制逻辑做出决策。
技术实现思路
一种车辆包括保险杠结构，保险杠结构包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传感器之间。所述推动件被构造为使得：对于给定的车速，在护板的中央附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加。一种车辆包括：护板；保险杠梁；传感器，包括压力腔，所述压力腔设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置；多个推动件，设置在护板与保险杠梁之间并沿着护板和保险杠梁设置。所述推动件被构造为在护板碰撞期间撞击压力腔。由所述推动件限定的接触面积朝着压力腔的中央减小，并朝着压力腔的端部增大。一种车辆包括：护板，具有弯曲部；压力传感器，与设置在护板之后的腔结合；多个推动件，具有不同的接触面积，沿着弯曲部附着。接触面积与弯曲部互配使得：对于给定的车速，在护板的中央附近的碰撞所导致的腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近的碰撞所导致的腔内的压力增加。根据本专利技术，提供一种车辆，包括保险杠结构，保险杠结构包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传感器之间，其中，所述推动件被构造为使得：对于给定的车速，在护板的中央附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近与保险杠结构碰撞所导致的压力腔内的压力增加，其中，位于护板的中央附近的推动件中的每个限定的接触面积与位置远离护板的中央的推动件限定的接触面积不同。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件附着到护板。根据本专利技术的一个实施例，所述多个推动件被构造为吸收与碰撞关联的能量。根据本专利技术，提供一种车辆，包括：护板，具有弯曲部；压力传感器，与设置在护板之后的腔结合；多个推动件，具有不同的接触面积，沿着弯曲部附着，其中，接触面积与弯曲部互配使得：对于给定的车速，在护板的中央附近的碰撞导致的腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近的碰撞导致的腔内的压力增加。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件沿着护板的弯曲部连续地形成。根据本专利技术的一个实施例，接触面积的几何比率使得向护板的中央的推动件的数量比向护板的端部的推动件的数量多。根据本专利技术的一个实施例，接触面积的几何比率使得向护板的端部的推动件的数量比向护板的中央的推动件的数量多。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件呈大致矩形形状。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件机械地紧固到护板。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件通过超声波焊接到护板。根据本专利技术的一个实施例，所述推动件粘接到护板。附图说明图1是车辆的透视图；图2是形成有推动件的车辆护板的平面视图，所述推动件设置在护板与对应的保险杠梁之间；图3是在车辆中央受到碰撞期间的推动件的平面视图；图4和图5是在车辆侧部受到碰撞期间的推动件的平面视图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅为示例，其它实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式应用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的多个特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。参照图1，示出了具有护板(fascia)12的车辆10，护板12具有多个推动件，例如，推动块(pusherblock)14。推动块14可设置在护板12之后，并且推动块14可呈大致矩形形状。压力管18可设置在保险杠16与推动块14之间。压力管18包括压力传感器20，该压力传感器20用于监测在碰撞事件期间压力管18内的压力变化。压力传感器20可位于压力管18的中央。当车辆10受到撞击时，护板12在撞击保险杠16之前撞击压力管18。这导致压力管18的体积变化。压力管18内的体积变化向压力传感器20指示碰撞。在碰撞之后，压力传感器20向控制器32发送指示碰撞特性的压力信号。这些碰撞特性包括压力管18的体积变化、碰撞力的大小以及碰撞的时长。控制器32使用所述碰撞特性来确定保护措施的展开。如果碰撞特性超出阈值条件，则控制器32展开保护措施。护板12具有弯曲部13，弯曲部13具有一定的曲率，从而碰撞力的垂直分量根据碰撞位置的不同而具有不同的有效大小。碰撞力的有效大小随着碰撞更加远离车辆10的中央22而减小。例如，车辆10的中央22的碰撞的有效大小将大于车辆10的侧部24上的相同碰撞的有效大小。相同碰撞的不同的有效大小导致压力管18针对相同碰撞产生不同的体积变化。这导致压力传感器20针对相同碰撞产生两种不同的压力信号。压力管18内的针对相同碰撞的不同压力变化可导致控制器32不为侧部碰撞展开保护措施而为中央碰撞展开保护措施。为了补偿相同碰撞在不同位置之间的差异，会需要额外的组件。例如，具有多个压力传感器20的至少一个压力管18可进一步有助于补偿该差异。这需要使用多个不同的系统来确定针对相同碰撞事件的合适的保护措施展开阈值条件。在此公开的示例会试图针对相同碰撞事件使压力管18内的压力变化相等而不管碰撞位置如何。可通过将碰撞力除以撞击压力管18的面积来确定压力。已知护板(例如，前护板)12的弯曲部13的曲率允许确定在护板12上的各个位置的碰撞力。因此，某些示例考虑到不同护板位置的不同碰撞力来调整推动块面积的几何比率。不管碰撞位置如何，都通过基于该位置的碰撞力的大小来改变推动块14的面积而使压力管18的体积变化相等。基于护板12的弯曲部13的曲率调整推动块14的几何比率允许在单个压力管18上设置单个压力传感器20。这允许压力传感器20向控制器32发送更精确的信号。体积变化(以及由此导致的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：保险杠结构，包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传感器之间，其中，所述推动件被构造为使得：对于给定的车速，在护板的中央附近与保险杠结构碰撞导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部附近与保险杠结构碰撞导致的压力腔内的压力增加。

【技术特征摘要】
2014.06.06 US 14/298,0971.一种车辆，包括：
保险杠结构，包括护板、梁、传感器和多个推动件，其中，传感器设置
在护板与梁之间并限定沿着护板的压力腔，所述多个推动件设置在护板与传
感器之间，其中，所述推动件被构造为使得：对于给定的车速，在护板的中
央附近与保险杠结构碰撞导致的压力腔内的压力增加大致等于在护板的端部
附近与保险杠结构碰撞导致的压力腔内的压力增加。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，位于护板的中央附近的推动件中
的每个限定的接触面积与位置远离护板的中央的推动件限定的接触面积不
同。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，位于护板的中央附近的推动件中
的每个限定的接触面积小于位置远离护板的中央的推动件限定的接触面积。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，位置远离护板的中央的推动件中
的每个限定的接触面积大于位于护板的中央附近的推动件限定的接触面积。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述推动件沿着护板均匀地分布。
6.一种车辆，包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·优素福·哈纳姆，耶鲁瓦·萨特亚·瑞迪，亚伯拉罕·G·菲利普，史蒂文·耶林·斯琼道夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US