一种同步器、变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种同步器、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，为解决因同步器卡死而无法换挡导致的汽车的使用性能差的问题。所述同步器包括：齿毂，所述齿毂上套装有齿套，所述齿毂的两侧分别设置有与所述齿毂同轴的同步环，所述齿套朝向所述齿毂的一侧设置有凸起，所述齿毂上设置有贯穿所述齿毂的轴向厚度的滑块安装槽，所述同步器还包括安装于所述滑块安装槽内、可以发生弹性变形的滑块，所述滑块上设置有与所述凸起匹配的凹槽，所述凸起可与所述凹槽卡合或分离。本实用新型专利技术所述的同步器应用于汽车的变速器中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种同步器、变速器及汽车。
技术介绍
同步器位于变速器内，同步器的作用是实现各挡位间的无冲击啮合，在对应的齿轮没有达到同步前，同步器会产生锁止力来保证齿轮无法啮合。同步器通常包括：齿毂，套装在齿毂上的齿套，位于齿毂的两侧且与齿毂同轴的同步环，以及设置于齿毂上滑块，滑块的作用是在挂档的初期将同步环推向目标挡位齿轮的结合齿，使同步环与目标挡位齿轮的结合齿接触、摩擦，从而使同步环转过一个特定的角度，继续挂档运动，滑块被压下到齿毂里，完成预同步过程。目前常用的滑块由钢球、壳体和弹簧组成，壳体位于齿毂的凹槽中，壳体设有通孔，弹簧和钢球位于通孔中，且钢球的一部分从通孔中伸出并伸入齿套上的球形槽，弹簧的两端分别与钢球和齿毂接触。由于钢球位于齿套上的球形槽中，因此在换挡初期齿套可带动滑块移动并与同步环接触，当滑块推动同步环使得同步环与目标挡位齿轮的结合齿接触后，此时滑块不再移动，齿套在向目标齿轮的方向移动的过程中按压钢球，将钢球压到壳体的通孔中。但是，当齿套将钢球完全压到通孔中后，齿套还会继续移动一段距离，而在齿套继续移动的过程中，齿套对滚柱的压力逐渐减小，从而使得滚柱可能在弹簧的作用下从齿套与齿毂之间的间隙弹出并卡在齿套与齿毂之间，从而使得齿套无法回到初始位置，使得变速器无法换挡，影响汽车的使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种同步器，以解决因同步器卡死而无法换挡导致的汽车的使用性能差的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种同步器，包括：齿毂，所述齿毂上套装有齿套，所述齿毂的两侧分别设置有与所述齿毂同轴的同步环，所述齿套朝向所述齿毂的一侧设置有凸起，所述齿毂上设置有贯穿所述齿毂的轴向厚度的滑块安装槽，所述同步器还包括安装于所述滑块安装槽内、可以发生弹性变形的滑块，所述滑块上设置有与所述凸起匹配的凹槽，所述凸起可与所述凹槽卡合或分离。进一步地，所述滑块包括：与所述滑块安装槽的底面接触的底板；与所述底板相连的两个侧板，两个所述侧板相对设置，且两个所述侧板分别与对应的所述同步环接触；以及两端分别与两个侧板相连的顶板，所述凹槽位于所述顶板上。优选地，所述顶板分为两部分，所述顶板的两部分分别与两个所述侧板一一对应相连，且所述顶板的两部分之间具有间隙。可选地，所述间隙的长度方向与所述齿毂的轴线方向垂直，且所述间隙的宽度方向与所述齿毂的轴线方向平行。优选地，所述顶板的两部分分别由与对应的所述侧板连接的一端向所述滑块的中心倾斜设置。可选地，所述侧板为向对应的所述同步环的方向凸出的弧形板。相对于现有技术，本技术所述的同步器具有以下优势：由于在上述同步器中，齿套上设置有凸起，可发生弹性形变的滑块上设置有与凸起相匹配的凹槽，在换挡的过程中，当凸起与凹槽脱离后，齿套带动凸起继续向目标挡位齿轮的方向移动，凸起与滑块的朝向齿套的表面接触，此时凸起位于齿套的内表面与滑块的朝向齿套的表面之间，也就是说，滑块的朝向齿套的表面不会伸过齿套的内表面，因此滑块不会将齿套卡死。与现有技术中的滑块相比，本技术提供的同步器中的滑块不会将齿套卡死，从而避免了齿套无法回到初始位置导致变速器无法换挡的问题，进而提高了汽车的使用性能。本技术的另一目的在于提出一种变速器，以解决因同步器卡死而无法换挡导致的汽车的使用性能差的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种变速器，所述变速器中设置有上述技术方案所述的同步器。相对于现有技术，本技术所述的变速器具有以下优势：所述变速器与上述同步器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的另一目的在于提出一种汽车，以解决因同步器卡死而无法换挡导致的汽车的使用性能差的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车，所述汽车中设置有上述技术方案所述的变速器。相对于现有技术，本技术所述的汽车具有以下优势：所述汽车与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的同步器的爆炸图；图2为本技术实施例所述的同步器的剖视图；图3为图2中A区的放大图；图4为本技术实施例所述的滑块的结构示意图；图5为本技术实施例所述的滑块的一种变形结构的主视图；图6为本技术实施例所述的滑块的另一种结构的剖视图。附图标记说明：1-齿毂，11-滑块安装槽，2-齿套，21-凸起，3-同步环，4-滑块，41-凹槽，42-底板，43-侧板，44-顶板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一请参阅图1，本技术实施例提供了一种同步器，包括：齿毂1，齿毂1上套装有齿套2，齿毂1上设置有贯穿齿毂1厚度的滑块安装槽11，滑块安装槽11内安装有可以发生弹性变形的滑块4，滑块4上设置有与凸起21匹配的凹槽41，齿毂1的两侧分别设置有与齿毂1同轴的同步环3。具体实施时，图1中齿毂1的左右两侧分别设有一个同步环3，位于齿毂1的左侧的同步环3的左侧与某一档位齿轮的结合齿相邻，位于齿毂1的右侧的同步环3与另一挡位齿轮的结合齿相邻。为了便于凸起21与凹槽41脱离，凹槽41的左侧向左倾斜设置，以形成便于凸起21从凹槽41中向左滑出的左侧坡面，凹槽41的右侧向右倾斜设置，以形成便于凸起21从凹槽41中向右滑出的右侧坡面。在装配完成后，齿套2上的凸起21位于凹槽41中。举例来说，在换挡的过程中，齿套2通过凸起21带动滑块4向左移动，滑块4带动位于齿毂1的左侧的同步环3继续向左侧移动，当位于齿毂1左侧的同步环3与目标挡位齿轮的结合齿接触后，同步环3停止向左侧移动，使得滑块4停止向左侧移动，此时齿套2的凸起21继续向左移动，并挤压滑块4，使得滑块4发生形变，齿套2的凸起21脱离滑块4的凹槽41，完成预同步过程。在齿套2的凸起21脱离滑块4的凹槽41后，滑块4的凹槽41恢复到原来的形状。以图2中的滑块4与凸起21的相对位置为例，当凸起21与凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步器，包括：齿毂(1)，所述齿毂(1)上套装有齿套(2)，所述齿毂(1)的两侧分别设置有与所述齿毂(1)同轴的同步环(3)，其特征在于，所述齿套(2)朝向所述齿毂(1)的一侧设置有凸起(21)，所述齿毂(1)上设置有贯穿所述齿毂(1)的轴向厚度的滑块安装槽(11)，所述同步器还包括安装于所述滑块安装槽(11)内、可以发生弹性变形的滑块(4)，所述滑块(4)上设置有与所述凸起(21)匹配的凹槽(41)，所述凸起(21)可与所述凹槽(41)卡合或分离。

【技术特征摘要】
1.一种同步器，包括：齿毂(1)，所述齿毂(1)上套装有齿套(2)，所
述齿毂(1)的两侧分别设置有与所述齿毂(1)同轴的同步环(3)，其特征在
于，所述齿套(2)朝向所述齿毂(1)的一侧设置有凸起(21)，所述齿毂(1)
上设置有贯穿所述齿毂(1)的轴向厚度的滑块安装槽(11)，所述同步器还包
括安装于所述滑块安装槽(11)内、可以发生弹性变形的滑块(4)，所述滑块
(4)上设置有与所述凸起(21)匹配的凹槽(41)，所述凸起(21)可与所述
凹槽(41)卡合或分离。
2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述滑块(4)包括：
与所述滑块安装槽(11)的底面接触的底板(42)；
与所述底板(42)相连的两个侧板(43)，两个所述侧板(43)相对设置，
且两个所述侧板(43)分别与对应的所述同步环(3)接触；
以及两端分别与两个侧板(43)相连的顶板(44)，所述凹槽(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国庆，唐海锋，康过，方志朋，刘磊，岳路风，马克，唐新悦，陈莉洁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13