本实用新型专利技术提供一种龙门架结构，包括：相互平行设置的第一底座(11)和第二底座(12)；连接第一底座(11)和第二底座(12)的连接支架(13)；设置于第一底座(11)与第二底座(12)之间，与连接支架(13)固定连接的涡轮支架(2)，涡轮支架(2)上设置有涡轮；设置于第一底座(11)与涡轮支架(2)之间，与连接支架(13)活动连接的悬臂(3)，悬臂(3)的第二端部与直线作动器连接；第一端与第一底座(11)连接，第二端与涡轮支架(2)内涡轮连接的蜗杆(4)，蜗杆(4)与悬臂(3)相垂直设置；蜗杆(4)穿设于悬臂(3)的第一端部(32)上设置的螺纹孔(31)中，通过涡轮带动蜗杆(4)转动，悬臂(3)相对于蜗杆(4)移动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是指一种龙门架结构。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车的保有量也越来越来多，而人们也不仅限于对汽车行驶性能的追求，开始更大的关注汽车的安全性能。汽车制造厂商为了保证汽车的安全性能，提升零部件的质量，就需要针对零部件进行大量的试验。而在零部件试验中，需要用到液压直线作动器对试验样件进行加载，这就要求作动器处于水平状态。但是在大量的试验操作中，要实现对作动器的水平状态控制达到要求，需要复杂的调整过程，不可避免的增加了试验周期，加大了试验成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种龙门架结构，在零部件试验中能够方便快捷地使作动器处于水平状态，节省试验周期，降低试验成本。为达到上述目的，本技术的实施例提供一种龙门架结构，所述龙门架结构包括:相互平行设置的第一底座和第二底座；连接所述第一底座和所述第二底座的连接支架；设置于所述第一底座与所述第二底座之间，与所述连接支架固定连接的涡轮支架，其中所述涡轮支架上设置有涡轮；设置于所述第一底座与所述涡轮支架之间，与所述连接支架活动连接的悬臂，所述悬臂的第二端部与直线作动器连接；以及第一端与所述第一底座连接，第二端与所述涡轮支架内所述涡轮连接的蜗杆，所述蜗杆与所述悬臂相垂直设置；其中所述蜗杆穿设于所述悬臂的第一端部上设置的螺纹孔中，通过涡轮带动所述蜗杆转动，所述悬臂相对于所述蜗杆移动。 其中，所述蜗杆与所述连接支架平行设置。其中，所述蜗杆的第一端设置有轴承，通过所述轴承与所述第一底座连接；所述蜗杆的第二端也设置有轴承，通过所述轴承与所述涡轮支架内的涡轮连接。其中，所述涡轮外露的使能端为六角形结构。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术实施例的龙门架结构，在涡轮绕其轴向旋转时，利用涡轮与蜗杆间的螺纹啮合传动作用，蜗杆能够绕自身轴向转动。而悬臂第一端部上加工有与蜗杆螺纹相同的螺纹孔，当蜗杆旋转时，会与螺纹孔相互啮合传动，实现悬臂位置的上下调节作用，从而悬臂第二端部连接的直线作动器的位置能够相应的被调节。【附图说明】图1表示本技术实施例的龙门架结构的结构示意图；图2表示本技术实施例的龙门架结构的应用示意图；图3表示套有内六角套头的气动扳手。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的技术要实现对作动器的水平状态控制达到要求，需要负责的调整过程，增大了试验周期，加大了实验成本的问题，提供一种龙门架结构，在零部件试验中能够方便快捷地使作动器处于水平状态，节省试验周期，降低试验成本。如图1所示，本技术的实施例的龙门架结构，所述龙门架结构包括:相互平行设置的第一底座11和第二底座12 ;连接所述第一底座11和所述第二底座12的连接支架13 ;设置于所述第一底座11与所述第二底座12之间，与所述连接支架13固定连接的涡轮支架2，其中所述涡轮支架2上设置有涡轮；设置于所述第一底座11与所述涡轮支架2之间，与所述连接支架13活动连接的悬臂3，所述悬臂3的第二端部33与直线作动器1连接；以及第一端与所述第一底座11连接，第二端与所述涡轮支架2内所述涡轮连接的蜗杆4，所述蜗杆4与所述悬臂3相垂直设置；其中所述蜗杆4穿设于所述悬臂3的第一端部32上设置的螺纹孔31中，通过涡轮带动所述蜗杆4转动，所述悬臂3相对于所述蜗杆4移动。通过上述描述可知，本技术实施例的龙门架结构是利用涡轮、蜗杆传动原理，以及螺纹传动的原理，来实现调节直线作动器位置的。在涡轮绕其轴向旋转时，利用涡轮与蜗杆4间的螺纹啮合传动作用，蜗杆4能够绕自身轴向转动，而悬臂3第一端部上加工有与蜗杆4螺纹相同的螺纹孔31，当蜗杆4旋转时，会与螺纹孔31相互啮合传动，实现悬臂3位置的上下调节作用，从而悬臂3第二端部33连接的直线作动器1的位置能够相应的被调节。如图1所示，直线作动器1能够通过弹簧挂钩连接到悬臂3第二端部33。该实施例的龙门架结构，利用涡轮、蜗杆传动原理，以及螺纹传动的原理，只需旋转涡轮即可实现对直线作动器的位置调节，操作快速、方便，结构简单。其中，所述蜗杆4与所述连接支架13平行设置。应该了解的是，由于蜗杆4在操作中会发生旋转，那么蜗杆4与第一底座11连接的部位，以及蜗杆4与涡轮连接的部位会出现大量的摩擦，对结构的损坏较大，容易减少结构使用寿命，因此，在本技术上述实施例的基础上，所述蜗杆4的第一端设置有轴承，通过所述轴承与所述第一底座11连接；所述蜗杆4的第二端也设置有轴承，通过所述轴承与所述涡轮支架2内的涡轮连接。在蜗杆4的两端均设置轴承，能够减小蜗杆在旋转时与上下固定端的摩擦，延长了使用时间，节约了成本。通过上述内容，应该了解到，涡轮的旋转是直线作动器位置调节的前提，往往涡轮的旋转是在其使能端做功，由使能端带动涡轮旋转。该实施例中，如图1所示，涡轮设置在涡轮支架2中，其使能端21外露。要实现调节直线作动器的位置，旋转使能端21。在实际操作中，如图2所示，就可以通过气动扳手5套设使能端上对涡轮快速旋转，使其绕轴向快速旋转，这样可以快速实现悬臂的位置的上下调节，从而调节直线作动器的位置。由于操作中使用的气动扳手5多套有内六角套头如图3所示，为了配合使用方便，优选的，所述涡轮外露的使能端21为六角形结构。当然，对于常用其他形状结构的套头，使能端的具体结构也可以适应性设置，不仅限于六角形结构，如对应套有内三角形套头的气动扳手，使能端可以设置为三角形结构，等等，在此不一一列举。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装” “相连” “连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种龙门架结构，其特征在于，所述龙门架结构包括: 相互平行设置的第一底座(11)和第二底座(12); 连接所述第一底座(11)和所述第二底座(12)的连接支架(13); 设置于所述第一底座(11)与所述第二底座(12)之间，与所述连接支架(13)固定连接的涡轮支架(2)，其中所述涡轮支架(2)上设置有涡轮； 设置于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种龙门架结构，其特征在于，所述龙门架结构包括：相互平行设置的第一底座(11)和第二底座(12)；连接所述第一底座(11)和所述第二底座(12)的连接支架(13)；设置于所述第一底座(11)与所述第二底座(12)之间，与所述连接支架(13)固定连接的涡轮支架(2)，其中所述涡轮支架(2)上设置有涡轮；设置于所述第一底座(11)与所述涡轮支架(2)之间，与所述连接支架(13)活动连接的悬臂(3)，所述悬臂(3)的第二端部(33)与直线作动器(1)连接；以及第一端与所述第一底座(11)连接，第二端与所述涡轮支架(2)内所述涡轮连接的蜗杆(4)，所述蜗杆(4)与所述悬臂(3)相垂直设置；其中所述蜗杆(4)穿设于所述悬臂(3)的第一端部(32)上设置的螺纹孔(31)中，通过涡轮带动所述蜗杆(4)转动，所述悬臂(3)相对于所述蜗杆(4)移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕昂，高岳旸，金爱韦，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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