本实用新型专利技术公开了一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位，增加驾驶员脚部与前围之间的距离，并起到缓冲吸能的作用，达到保护驾驶员腿部的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及驾驶员的保护装置领域，尤其涉及一种油门踏板装置。
技术介绍
汽车技术的不断发展，尤其在汽车提速上的技术革新，伴随而产生的汽车碰撞日益严重的问题，如何保护驾驶员的人身安全显得尤为重要。在当今技术中，往往只是重视对驾驶员身体的保护，而忽略了对驾驶员腿部的保护，使得驾驶员在车辆碰撞过程中，腿部的损害更为突出。汽车正面碰撞事故中，小腿及脚部是受伤最严重的部位，因为脚部与汽车前围之间距离短，车身前围的侵入会对驾驶员脚部造成严重的伤害。因此，驾驶员的腿部保护成为一种必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油门踏板装置，能够在发生碰撞后，增加脚部与前围之间的距离，起到缓冲吸能的作用，从而达到保护驾驶员腿部的目的。本技术提供了一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位。作为上述方案的改进，所述复位弹性元件为刚度大于30N/MM且小于80N/MM的弹性元件。作为上述方案的改进，所述复位弹性元件为弹簧。作为上述方案的改进，所述踏板臂通过轴与所述踏板基座枢接。作为上述方案的改进，所述碰撞复位装置固定在所述踏板基座的外表面上。作为上述方案的改进，所述踏板基座包括基座本体以及从所述基座本体延伸出来的安装臂，所述碰撞复位装置固定在安装臂上。作为上述方案的改进，所述传感器包括碰撞强度传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。作为上述方案的改进，所述传感器还包括碰撞防护传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。与现有技术相比，本技术公开的油门踏板装置通过在踏板基座与所述踏板臂之间增加设置碰撞复位装置，所述碰撞复位装置连接ECU，ECU连接传感器，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，正常情况下，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器。在发生碰撞时，所述碰撞复位装置会接收到ECU发送的控制指令而释放复位弹性元件，所述复位弹性元件在复位的过程中带动复位器推动踏板臂复位，从而增加驾驶员脚部与前围之间的距离及脚部的缓冲空间，并通过复位弹性元件吸收驾驶员脚部往前移动具有的动能(当驾驶员脚部和踏板臂之间的接触力达到一定限值时，踏板臂压缩复位弹性元件，使复位弹性元件变形吸收能量)，从而起到缓冲吸能的作用，达到保护驾驶员腿部的目的。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图la是本技术实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞前的结构示意图。图lb是本技术实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞时的复位过程示意图。图lc是本技术实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞后的结构示意图。图2是本技术实施例中一种油门踏板装置的电气连接示意图。图3a是本技术实施例中一种油门踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞前的结构示意图。图3b是本技术实施例中一种油门踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞后的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图la?lb，对本技术提供的油门踏板装置的结构进行详细的描述。其中，可理解的，图la?lc显示的是同一个实施例的结构图，仅是显示状态不同而已，其中图la显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞前的状态，图lb显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞时的过程动态，图lc显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞后的状态。本技术提供的油门踏板装置包括固定安装在车身的踏板基座1以及与踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂2、位于踏板基座1与踏板臂2之间的碰撞复位装置3。其中，所述踏板臂2通过轴11与所述踏板基座1枢接。所述碰撞复位装置3固定安装在所述踏板基座1的外表面上，且正对所述踏板臂2。具体的，所述踏板基座1包括基座本体101以及从所述基座本体101延伸出来的安装臂102，所述碰撞复位装置3固定在安装臂102上，而所述踏板臂2通过轴11连接到所述踏板基座1的基座本体101，且正对所述碰撞复位装置3。参见图2，本技术提供的油门踏板装置的碰撞复位装置3电连接汽车的E⑶20，而E⑶20电连接传感器(本实施例包括碰撞强度传感器22和碰撞防护传感器21)。ECU20根据传感器检测车辆传递的信息判断车辆碰撞强度，当碰撞强度达到设定安全值时，向碰撞复位装置3发送指令，以启动所述碰撞复位装置3动作，从而作用于踏板臂2，推动踏板臂2复位。参见图3a?3b，对本技术提供的油门踏板装置当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，其特征在于：还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述碰撞复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢静，岳鹏，王玉超，张雷，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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