高速公路应急借道疏导桥制造技术

本发明专利技术提供一种高速公路应急借道疏导桥，包括上桥段、主桥段和下桥段；上桥段设置在待疏通路段最内侧车道，与路面成一定夹角，下桥段设置在对向路段最内侧车道，与路面成一定夹角，主桥段设置在公路中间隔离带上部用于连接上桥段和下桥段；上桥段、主桥段和下桥段的宽度均大于车辆宽度。当高速公路发生交通事故或者自然灾害造成单方向车辆滞留和交通拥堵时，将本发明专利技术装置通过车辆运输到对方向的车道，小型车辆可通过该桥借用对向车道疏导撤离该区域，并在通过事故区域后，再通过疏导桥回到原先道路正常行驶，既能在高速公路产生车辆滞留时借用对向车道通行，又能减少高速公路二次事故的发生，防止车辆占用应急车道，保障应急救援行动的实施。

【技术实现步骤摘要】
高速公路应急借道疏导桥
本专利技术属于道路应急救援装备领域，具体涉及一种高速公路应急借道疏导桥。
技术介绍
随着我国社会经济的发展以及城市化进程的加快，交通运输行业发展迅速，私家车的保有量急剧增长。由此带来的交通出行需求以及交通运输量持续攀升使得交通拥堵问题日益突出，尤其在公众集中出行的节假日高峰时期，拥堵情况更为严重。在高速公路发生交通事故或自然灾害后，路段通行能力会显著下降，易引起交通拥挤或堵塞，会严重影响到高速公路自身的运营安全与效率，甚至造成二次交通事故。由于高速公路施行单向行驶和封闭式管理，当高速公路事故点发生重大事故或自然灾害时，导致单向中断后方车辆滞留无法前行时，也无法回头，使得部分驾驶员选择应急车道通行，容易引发二次交通事故和伤害，阻碍高速公路事故救援行动的开展。因此，如何提供高效的高速公路交通疏导策略，在事故紧急状态下选择及时有效的交通疏导方案疏导拥堵交通流，使车辆在最短的时间内绕过事故路段，避开拥挤，缓解道路拥堵状况，对于降低高速路车辆的延误，减少二次交通事故，提高高速公路救援效率，具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种高速公路应急借道疏导桥，既能在高速公路产生车辆滞留时借用对向车道通行，又能减少高速公路二次事故的发生，防止车辆占用应急车道，保障应急救援行动的实施。本专利技术为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种高速公路应急借道疏导桥，其特征在于：它包括上桥段、主桥段和下桥段；其中上桥段设置在待疏通路段最内侧车道，与路面成一定夹角，下桥段设置在对向路段最内侧车道，与路面成一定夹角，主桥段设置在公路中间隔离带上部用于连接上桥段和下桥段；所述的上桥段、主桥段和下桥段的宽度均大于车辆宽度。按上述方案，所述的上桥段和下桥段结构相同，均由侧桥面板和桥脚架构成，所述的主桥段由主桥面板构成；其中所述的桥脚架包括侧梁板和用于支撑侧梁板的脚柱，侧桥面板包括铺在侧梁板上可拆卸连接的若干块矩形桥板；所述的主桥面板包括主梁板及铺在主梁板上可拆卸连接的2块三角形桥板和若干块矩形桥板，其中2块三角形桥板位于主桥段的2头，若干块矩形桥板位于主桥段的中部。按上述方案，所述的矩形桥板和三角形桥板两端均设有桥板孔柱，所述的侧梁板和主梁板上设有与桥板孔柱对应的桥板孔。按上述方案，所述的矩形桥板和三角形桥板表面均设有用于增大车辆行驶摩擦的凹凸条纹。按上述方案，所述的侧梁板和主梁板的两侧均设有防护栏布，防护栏布通过侧梁板和主梁板4个角上的防护栏杆固定。本专利技术的有益效果为：1、当高速公路发生交通事故或者自然灾害造成单方向车辆滞留和交通拥堵时，将本专利技术装置通过车辆运输到对方向的车道，小型车辆可通过该桥借用对向车道疏导撤离该区域，并在通过事故区域后，再通过疏导桥回到原先道路正常行驶，既能在高速公路产生车辆滞留时借用对向车道通行，又能减少高速公路二次事故的发生，防止车辆占用应急车道，保障应急救援行动的实施。2、通过采用可拆卸式结构，便于运输。3、通过设定固定的孔和孔柱，便于快速安装，节约时间。4、通过在两侧增加防护栏布，增加本装置的安全性。附图说明图1是本专利技术一实施例的整体示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的上桥段(下桥段)的结构示意图；图4是本专利技术的桥脚架结构示意图；图5是本专利技术的主梁板结构示意图；图6是本专利技术的矩形桥板结构示意图；图7是本专利技术的三角形桥板结构示意图；其中，1-矩形桥板、2-防护栏布、3-防护栏杆、4-三角形桥板、5-固定板、6-长脚柱、7-短脚柱、8-侧梁板、9-主梁板、10-矩形桥板、11-梁板固定孔、12-桥板孔、13-防护栏杆孔、14-梁板固定柱、15-桥板孔柱。具体实施方式下面结合具体实例和附图对本专利技术做进一步说明。一种高速公路应急借道疏导桥，如图1和图2所示，它包括上桥段、主桥段和下桥段；其中上桥段设置在待疏通路段最内侧车道，与路面成一定夹角，下桥段设置在对向路段最内侧车道，与路面成一定夹角，主桥段设置在公路中间隔离带上部用于连接上桥段和下桥段；所述的上桥段、主桥段和下桥段的宽度均大于车辆宽度。优选的，各部分采用可拆卸式结构，具体为：所述的上桥段和下桥段结构相同，如图3所示，均由侧桥面板和桥脚架构成，所述的主桥段由主桥面板构成；其中所述的桥脚架如图4所示，包括侧梁板8和用于支撑侧梁板的脚柱(由于上桥段与下桥段需要与地面成一定角度，因此本实施例中脚柱包括长脚柱6和短脚柱7)，侧桥面板包括铺在侧梁板8上可拆卸连接的若干块矩形桥板1；所述的主桥面板包括主梁板9及铺在主梁板9上可拆卸连接的2块三角形桥板4和若干块矩形桥板10，其中2块三角形桥板4位于主桥段的2头，若干块矩形桥板10位于主桥段的中部。进一步优选的，为了便于安装，如图5至图7所示，所述的矩形桥板1、10和三角形桥板4两端均设有桥板孔柱15，所述的侧梁板8和主梁板9上设有与桥板孔柱15对应的桥板孔12。再进一步优选的，所述的矩形桥板1、10和三角形桥板4表面均设有用于增大车辆行驶摩擦的凹凸条纹。又进一步优选的，所述的侧梁板8和主梁板9的两侧均设有防护栏布2，防护栏布2通过侧梁板8和主梁板9四个角上的防护栏杆3固定，防护栏杆3通过防护栏杆孔13插入侧梁板8和主梁板9。本实施例中，长脚柱6和短脚柱7均为3根，与侧梁板8通过螺纹连接，3根长脚柱6通过固定板5连接固定，3根短脚柱7通过固定板5连接固定。在安装主桥段时，本实施例的方式为，通过主梁板下部9四个角上的梁板固定柱14固定在长脚柱6顶部的梁板固定孔11中。本实施例中，固定板5长度为3.5m，厚度为0.03m，其主要作用为固定桥脚架。矩形桥板1长度为3.5m，厚度为0.03m，宽度为0.5m，表面为凹凸条纹，增大车辆行驶的摩擦，防止车辆行驶过程打滑。而桥脚架由长脚柱6、短脚柱7和侧梁板8组成，其组成关系为焊接。长脚柱6高2.5m，短脚柱7高1.25m，脚柱截面均为0.2m*0.2m的正方形，侧板梁8长度为5m，厚度为0.03m，固定板5分别在长脚柱6和短脚柱7中部采用螺母固定，采用固定板5将长脚柱6和短脚柱7固定后，将矩形桥板1的桥板孔柱9插入侧板梁8的桥板孔12中，形成可拆卸式高速公路应急借道疏导桥的上桥段(或下桥段)，其形成桥表面与地面成30度夹角，方便车辆上行。主桥段由三块主梁板9、两块三角形桥板4和九块矩形桥板10组成。主梁板9长度为7m，厚度为0.03m，三角形主桥板直角边长度分别为3m和2.25m，矩形桥板10长度为3m，宽度为0.52m，为了更便利的安装，也可以将该矩形桥板10的形状结构设置与上、下桥段的矩形桥板1一致。三块主梁板9分别通过梁板固定柱14插入对应的长脚柱上的梁板固定孔11中，三角形桥板4和矩形桥板10铺盖在主梁板9上方，形成主桥段，主桥段长度为7m，宽度为3m。主桥段与上下桥段形成40度夹角，当安装上下桥段与高速公路行车道平行时，形成上桥段和下桥段横向距离为1m。现有一般高速公路道路中央隔离护栏宽度为1m左右，疏导桥能横跨隔离护栏，而不破坏道路隔离设施。本专利技术的工作原理是：上桥段和下桥段通过与主桥段的连接，形成1m的横向间距，以此横跨隔离护栏，并在实际应用当中，可根据隔离护栏的宽度调整上下桥段与行车道之间的夹角，使其增大横跨距离。车辆经本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路应急借道疏导桥，其特征在于：它包括上桥段、主桥段和下桥段；其中上桥段设置在待疏通路段最内侧车道，与路面成一定夹角，下桥段设置在对向路段最内侧车道，与路面成一定夹角，主桥段设置在公路中间隔离带上部用于连接上桥段和下桥段；所述的上桥段、主桥段和下桥段的宽度均大于车辆宽度。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路应急借道疏导桥，其特征在于：它包括上桥段、主桥段和下桥段；其中上桥段设置在待疏通路段最内侧车道，与路面成一定夹角，下桥段设置在对向路段最内侧车道，与路面成一定夹角，主桥段设置在公路中间隔离带上部用于连接上桥段和下桥段；所述的上桥段、主桥段和下桥段的宽度均大于车辆宽度；所述的上桥段和下桥段结构相同，均由侧桥面板和桥脚架构成，所述的主桥段由主桥面板构成；其中所述的桥脚架包括侧梁板和用于支撑侧梁板的脚柱，侧桥面板包括铺在侧梁板上可拆卸连接的若干块矩形桥板；所述的主桥面板包括主梁板及铺在主梁板上可拆卸连接的2块三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良杰，奚少新，严雪，应聃，王冠云，陈东，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42