本发明专利技术涉及一种用于车辆、特别是用于机动车的混合构件，该混合构件具有至少一个金属元件和至少局部地包围该金属元件并且与该金属元件至少局部地形成形锁合的塑料元件，其中，所述混合构件设置用于与车辆的车身侧的元件形成至少力锁合和/或材料锁合的连接。按照本发明专利技术规定，在金属元件(14)和塑料元件(12)之间的形锁合至少经由一个或者多个孔(16)建立，所述孔构成和/或设置为，使得混合构件(10)沿混合构件(10)的热膨胀主方向的刚性相对于与热膨胀主方向不同的方向减小。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆、特别是用于机动车的混合构件，该混合构件具有至少一个金属元件和包围该金属元件并且与该金属元件至少形成形锁合的塑料元件，其中，所述混合构件设置用于与车辆的车身侧的元件形成至少力锁合和/或材料锁合的连接。本专利技术还涉及一种具有这样的混合构件的车辆。
技术介绍
混合构件在此期间在机动车方面被扩大使用。—般来说，在确定用于机动车的构件的尺寸以及鉴于在车辆中相应的构件要求或者构件负载选择相应的材料时，特别是相应的材料特性具有重大意义。在这种背景下最常见的是，在机动车中例如在构件受机械(静态或者动态)应力时使用金属材料，而例如在关于机动车减重或者考虑美观的观点下使用塑料材料。混合构件包括至少两种不同的材料。此外，混合构件的使用提供如下优点:使不同的材料在一个成形件中相互组合，以便由此有利地组合两种材料的所期望的材料特性。因此产生具有不能利用同种材料达到的物理特性的材料联合体。混合构件的制造通常也基于两种常规的生产方法(亦即金属深冲以及塑料注塑)的组合。混合构件的常规的设计原理和制造原理的实例如下形成:把深冲的并且通常打孔的钢板件类似于镶嵌技术地置入到注塑模具中并且利用合适的塑料包封注塑。在此，塑料熔体通过钢板的经冲压的开口或者孔渗入并且在模具的测形壁(Formmeiiwand)和置入的金属件之间形成铆接头。以这种方式在两个部件之间形成能承受高负载的力锁合和形锁合的连接。例如就机动车而言，随着混合构件的使用而实现机动车的减重，所述机动车因此可以更少排放地并且在减少燃油消耗的情况下运行。不过，混合构件的使用就此而言是有问题的，例如至少混合构件的金属元件在接合到机动车的车身侧的构件或者元件上时基于金属元件的热膨胀系数可能导致在混合构件与车身构件的连接或者耦联中的应力形成；当在混合构件和车身构件之间存在力锁合和/或材料锁合的连接、例如粘接时尤其如此。这种应力形成例如在使用由铝制成的金属元件时出现，这可能导致在塑料元件以及车身侧的构件之间的材料锁合的连接、亦即粘接或者粘接层中的高应力。虽然在所述材料锁合的连接中发生应力减小。但是在构件之间的连接然而由此被持续地妨碍。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，这样进一步改进同类型的混合构件，使得在混合构件和车身侧的构件之间的材料锁合和/或力锁合的连接中的应力可以保持尽可能小，所述应力特别是由热膨胀引起。该目的通过独立权利要求的特征来实现。本专利技术的有利的设计方案和进一步扩展方案由从属权利要求得出。按照本专利技术的用于车辆、特别是用于机动车的混合构件包括至少一个金属元件和至少局部地包围该金属元件并且与该金属元件至少局部地形成形锁合的塑料元件，其中，所述混合构件设置用于与车辆的车身侧的元件形成至少力锁合和/或材料锁合的连接，其中，在金属元件和塑料元件之间的形锁合至少经由一个或者多个孔建立，所述孔构成和/或设置为，使得混合构件沿混合构件的热膨胀主方向的刚性相对于与热膨胀主方向不同的方向减小。特别地，所述孔在金属元件中这样构成和/或设置，使得有利于混合构件沿热膨胀方向的压缩并且有利于混合构件沿垂直于热膨胀主方向的方向的膨胀。与此相应，至少可以减小在材料锁合和/或形锁合的连接中出现的应力，这些应力主要由金属元件的热膨胀导致。按照本专利技术的混合构件可以这样进一步改进，使得孔构成为菱形的。此外，按照本专利技术的混合构件可以这样构造，使得孔构成这样的孔图案，在该孔图案中，沿热膨胀主方向相邻的孔这样设置，使得相邻的孔的相应的菱形角相互对置或者相互邻接。此外，按照本专利技术的混合构件可以这样实现，使得孔构成具有多个相互平行的孔排的孔图案，在该孔图案中，第一排沿热膨胀主方向相邻的孔这样设置，使得第一排的相邻的孔的相应的菱形角对置或者相互邻接，并且与第一排间隔开的第二排的沿热膨胀主方向相邻的孔这样设置，使得第二排的相应的孔相应地设置在第一排的两个相邻的孔之间。备选地或者附加地，按照本专利技术的混合构件可以这样实施，使得孔构成具有多个相互平行的孔排的孔图案，在该孔图案中，第一排的沿热膨胀主方向相邻的孔这样设置，使得第一排的相邻的孔的相应的菱形角对置，并且与第一排间隔开的第二排的沿热膨胀主方向相邻的孔这样设置，使得第二排的相应的孔相应地设置在第一排的两个相邻的孔之间，从而第一排的两个相邻的孔的相应的菱形边平行于第二排的相邻的孔的相应的菱形边。此外，按照本专利技术的混合构件可以这样构造，使得金属元件的接合区段从塑料元件突出。按照本专利技术的车辆、特别是机动车包括按照本专利技术的混合构件，其中，所述混合构件与车辆的车身构件力锁合和/或材料锁合地连接。由此，以相同或者类似的方式得出结合按照本专利技术的混合构件提到的特性，因此为了避免重复而参照与所述混合构件相关的上述实施方式。【附图说明】以下借助附图示例性阐述本专利技术的优选实施方式。其中:图1示出按照本专利技术的混合构件的视图；图2以一种可看到混合构件的塑料元件和金属元件的视角示出图1的按照本专利技术的混合构件的视图；以及图3示出图2的按照本专利技术的混合构件的金属元件的视图。【具体实施方式】图1示出按照本专利技术的混合构件10的视图，该混合构件主要包括至少两种材料。在该情况下，按照本专利技术的混合构件10包括由热塑性塑料制成的塑料元件12和由例如铝制成的金属元件14。在此，混合构件10已按上述常规方式制成。图2以一种可看到按照本专利技术的混合构件10的塑料元件12和金属元件14的视角示出图1的按照本专利技术的混合构件10的视图，图3示出按照本专利技术的混合构件10的仅金属元件14的视图。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆、特别是用于机动车的混合构件(10)，该混合构件具有至少一个金属元件(14)和至少局部地包围该金属元件(14)并且与该金属元件(14)至少局部地形成形锁合的塑料元件(12)，其中，所述混合构件(10)设置用于与车辆的车身侧的元件形成至少力锁合和/或材料锁合的连接，其中，在金属元件(14)和塑料元件(12)之间的形锁合至少经由一个或者多个孔(16)建立，所述孔构成和/或设置为，使得混合构件(10)沿混合构件(10)的热膨胀主方向的刚性相对于与热膨胀主方向不同的方向减小。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·霍格尔，F·默斯曼，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。