具有防倒扣功能的船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防倒扣功能的船舶，通过在所述船舶的顶面或者顶层客舱中、沿船体的长度方向的相对两侧分别设置至少一排浮体，从而在船体出现整体歪斜时，可以借助所述浮体产生垂直水面向上的巨大浮力，进而使得船舶不至于迅速倾翻，即便是发生船舶沉没事故，由于浮体的存在，也不会导致船体整体倾翻，即船体“倒扣”的现象发生，这样便给船舶上的乘客和工作人员创造了宝贵的逃生时间和条件，同时也给后续的救援工作提供了便利，在很大程度上可以减少人员的伤亡量，提高船舶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶
，具体地说，是涉及一种可以防止船舶倒扣在水面上的防倒扣船。
技术介绍
在江河湖泊中运行的传统客运船舶，由于受运行条件的限制，船体的吃水(S卩，船体浸在水里的深度)往往设计得较小。特别是由于客舱数量的需求，往往造成客船水面以上的体积较大，形成的船舶整体侧向迎风面积加大，导致船舶抵抗风浪防止侧向倾翻的能力降低。在船舶遇到恶劣的自然条件时，如超强大风、“龙卷风”等时，船舶往往会丧失安全运行的稳定性，使得船体出现倾斜甚至倾翻(即“倒扣”)、沉没，继而造成严重的人员伤亡和重大的财产损失。虽然在很多船舶上都配置有救生艇，但是，当船舶遇到紧急情况时，船体出现倾斜、倒扣或者沉没事故往往是瞬间发生的，因此大多时候这些救生艇根本没有机会被使用，从而导致人员伤亡非常严重。
技术实现思路
本技术针对现有船舶在遇到恶劣天气条件时可能会出现整个船体倒扣在水中，继而导致极为严重的人员伤亡的问题，提出了一种具有防倒扣功能的船舶设计，通过杜绝船体倒扣事故的发生，以延长船上人员的逃生时间，减少人员的伤亡量。为解决上述技术问题，本技术提出以下两种设计方案:第一种设计方案是:在船舶的顶面、沿船体长度方向的相对两侧分别设置有至少一排浮体，以使船舶具有防倒扣的功能。其中，作为所述浮体的类型，本技术提出以下三种优选方案:其一是，所述浮体为浮筒，所述浮筒密闭且内部形成有多个相互不连通的空腔。其二是，所述浮体为充气式浮筒，所述充气式浮筒在接收到控制信号或者浸入水中并受到超过设定阈值的压力时自动开启充气装置对浮筒充气。其三是，所述浮体是由在水中可产生浮力的化工材料制成的实心体，例如硬泡沫等。由于浮体暴露于外界，因此会在船舶的侧面形成附加的迎风面，导致船舶在侧向受风时受力面增加，影响船舶行驶的稳定性。为了解决这一问题，本技术在每一排设置多个浮体，且多个浮体彼此间隔开来形成过风通道，以减小船舶的侧向受力。此外，设计位于同一侧的浮体，其所产生的浮力大于整个船舶侧向倾斜在水面上时所产生的下沉力，以保证船舶在整体倾斜在水面上时不至于沉没。第二种设计方案是:一种具有防倒扣功能的船舶，包括船体和位于船体甲板上方的客舱，所述客舱沿船体的长度方向延伸且按照船舶左舷和右舷的定义方向划分成左侧客舱和右侧客舱；在位于顶层且位于最外侧的左外侧客舱和右外侧客舱中分别设置有浮体。进一步的，所述浮体在位于顶层的左外侧客舱和右外侧客舱中沿客舱的外侧壁布设且沿船体的长度方向延伸；并且，设计位于同一侧客舱中的浮体，其所产生的浮力大于整个船舶侧向倾斜在水面上时所产生的下沉力，以保证船舶在整体倾斜在水面上时不至于沉没。对于所述浮体的类型，也可以选择定型的浮筒、充气式浮筒或者在水中可产生浮力的化工材料制成的实心体。当选择定型的浮筒时，应设计所述浮筒密闭且内部形成有多个相互不连通的空腔，以避免浮筒在某个位置发生破损时，水直接灌满整个浮筒，丧失浮筒的漂浮性能。当选择充气式浮筒时，设计所述充气式浮筒在接收到控制信号或者受到超过设定阈值的压力时自动开启充气装置对浮筒充气，以对船舶提供向上的浮力。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术通过在船舶的顶面或者客船的顶层客舱内设置浮体，当船体出现整体歪斜时，浮体可以产生垂直水面向上的巨大浮力，从而使得船舶不至于迅速倾翻，即便是发生船舶沉没事故，由于浮体的存在，也不会导致船体整体倾翻，即船体“倒扣”的现象发生，这样便给船舶上的乘客和工作人员创造了宝贵的逃生时间和条件，同时也给后续的救援工作提供了便利，在很大程度上可以减少人员的伤亡量，提高船舶的安全性。结合附图阅读本技术实施方式的详细描述后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。【附图说明】图1是用于定义船舶方向的方位关系示意图；图2是本技术所提出的具有防倒扣功能的船舶的一种实施例的结构示意图；图3是图1中浮体的一种实施例的横截面示意图；图4是图1中浮体的另外一种实施例的横截面示意图；图5是本技术所提出的具有防倒扣功能的船舶的另外一种实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细地说明。本实施例为了实现船舶的防倒扣功能，在船舶的顶部位置加装浮体，例如在船舶的顶面或者顶层客舱(针对客船的情况)中加装浮体，利用浮体产生的向上浮力，以避免船体整体倾翻、倒扣在水中。为了清楚地表述浮体在船舶上的安装位置，首先结合图1对船体方位进行定义。如图1所示，一个船体都包括船头、船尾、左舷、右舷等部分。从船头到船尾的方向定义为船体的长度方向；沿船体的长度方向，船体的左侧定义为左舷，右侧定义为右舷。在将浮体3安装在船舶上时，浮体3应沿船体I的长度方向分布在船舶的相对两侧，即船舶的左侧和右侦牝如图3-图5所示的位置关系。在采用将浮体3安装在船舶顶面的设计方案时，所述浮体3应安装在船舶的最顶层，所述最顶层应具有与船体I宽度大致相等或者略小于船体I宽度的平面或者微斜面。对于船体I的甲板上方设计有多层工作舱或者多层客舱2的船舶来说，由于工作舱和客舱2都是沿船体I的长度方向延伸的，因此，所述浮体3应安装在所述工作舱或者客舱2的顶部，且位于工作舱或者客舱2顶部的左、右两侧，并沿船体I的长度方向延伸，形成一排或者多排浮体，结合图2所示。对于船体I的甲板上没有设置工作舱和客舱2的情况，则可以将浮体3安装在甲板的左、右两侧，以便在船体I向一侧倾斜倒入水中时，可以对整个船舶产生向上的浮力，避免船体倒扣。对于所述浮体I可以设计成多种类型，例如:可以采用金属材料(如钢板等)或者硬塑料材料等制成具有固定形状的浮筒，所述浮筒的横截面形状可以是圆形(如图3所示)、长方形(如图4所示)、椭圆形或者其他任何适宜产生较大浮力的形状，可以根据船舶的具体船型选择设计。浮筒应整体封闭，避免外界的水灌入浮筒，导致浮筒丧失浮力。考虑到浮筒在使用的过程中，可能会发生碰撞导致浮筒的局部出现破损，为了避免水灌满整个浮筒，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有防倒扣功能的船舶，其特征在于：在所述船舶的顶面、沿船体长度方向的相对两侧分别设置有至少一排浮体；每一排所述的浮体均设置有多个，且多个浮体彼此间隔开来形成过风通道；位于同一侧的浮体，其所产生的浮力大于整个船舶侧向倾斜在水面上时所产生的下沉力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，
申请(专利权)人：刘志强，
类型：新型
国别省市：山东;37