包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种包括用于控制自动换挡变速器的设备的机动车，利用按照本发明专利技术的设备特别是通过对变速器电子控制单元相应地进行编程在机动车的激活的运输模式中只能选择如下的前进挡，在这些前进挡中最弱的切换元件、特别是在自动变速器中最弱的制动器或离合器始终闭合。优选地，在具有手动模式的电子控制的自动变速器中附加地禁止手动换挡可能性。本发明专利技术的背景是由于在运输期间在机动车装载过程中过高的换挡载荷而在自动变速器中反复出现离合器被破坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于控制自动换挡变速器的设备。
技术介绍
这样的设备例如由DE102007023267A1已知。该已知的设备具有在自动换挡槽(Gasse)中的换挡选择杆形式的第一选择装置，利用该换挡选择杆至少能确定在自动模式中可调的行驶级P、R、N、D，其中，特别是在行驶级D中能执行自动的挡位选择。利用第二选择装置在手动模式中能对变速器的挡有级地手动地进行升挡或降挡。第二选择装置例如可以以两个集成在方向盘中的或者两个集成在换挡选择杆的手动换挡槽中的开关的形式存在。该已知的设备具有至少一个变速器电子控制器，该变速器电子控制器在自动变速器或自动化的手动变速器中是常见的。此外已知，在机动车制造过程之后例如借助诊断测试器或者自动地在存在确定的运行条件时(DE102008061957A1)，将机动车置于所谓的运输模式中。在这里，根据现有技术例如通过在发动机电子控制器中相应地预定最大允许的发动机转速来防止在装载时或者在调车时在运输机动车的发动机之前或之后可能对构件加载荷地超速转动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在运输模式中也为自动变速器或者说自动化的变速器设置保护。根据本专利技术，所述目的通过权利要求1的特征实现。有利的进一步改进方案是从属权利要求的技术方案。利用按照本专利技术的设备特别是通过对变速器电子控制单元相应地进行编程在机动车的激活的运输模式中只能选择如下的前进挡，在这些前进挡中最弱的切换元件、特别是在自动变速器中最弱的制动器或离合器始终闭合。优选地，在具有手动模式的电子控制的自动变速器中附加地禁止手动换挡可能性。本专利技术的背景是由于在运输期间在机动车装载过程中过高的换挡载荷而在自动变速器中反复出现离合器被破坏。附图说明在附图中示出本专利技术的实施例。图中：图1示意性地示出具有按照本专利技术的运输模式功能模块的机动车的整个动力传动系，图2示出用于结合按照本专利技术的运输模式控制设备应用的变速器控制设备的换挡示意图，和图3示出对于本专利技术重要的与变速器相关的部件的示意性概览图。具体实施方式在图1中示意性地示出一辆机动车1，该机动车具有驱动发动机2、自动变速器3和例如作为在驱动发动机2(特别是内燃机)与自动变速器3之间的耦联单元4的液力耦合器。驱动发动机2配设有发动机电子控制单元6，并且自动变速器3配设有变速器电子控制单元5。这两个控制单元5和6例如经由CAN数据总线相互通讯并且因而交换信息和指令。经由耦联单元4与驱动发动机2配合作用的自动变速器3在其输入轴和其输出轴之间包括切换元件A、B、C、D和E，用于挂上挡G1至G8和GR(倒挡)，这些挡可通过变速器电子控制单元5驱控。在此，例如切换元件A和B是变速器制动器，而切换元件C、D和E是变速器离合器。电子控制单元5包括程序模块7作为运输模式功能模块用以执行按照本专利技术的方法。在图2中示出一个同样存储在变速器电子控制单元5中的用于示例性的自动变速器3的表格8，该表格示出，在哪个挡中切换元件A、B、C、D和E之中的哪些是闭合的(＝X)。对于本专利技术来说充分利用如下事实，即，对于多个挡需要相同的切换元件。在所示的实施例中，与此相关地，切换元件E对于挡G2、G3和G4是特别重要的。图3示出用于控制自动变速器3的详细的设备，该设备具有用于换挡选择杆H的自动换挡槽形式的第一选择装置10，该换挡选择杆为了确定在自动模式A中可调的行驶级P、R、N和D而可在该A换挡槽(第一换挡槽)中运动。此外示出以在方向盘L中的或者在手动换挡槽(第二换挡槽、M换挡槽)中用于经由换挡选择杆H进行操纵的升挡按键(+按键)和降挡按键(-按键)形式的第二选择装置20或在M换挡槽中的10。通过该升挡按键(+)和降挡按键(-)，在手动模式M中可有级式地手动地对变速器3的挡进行升挡或降挡。在此有时候可以离开自动模式A。此外在图3中详细示出变速器电子控制单元5，该变速器电子控制单元获得不同的输入信号Ei，包括选择装置10和20的信号E1和E3在内。根据这些输入信号，借助按照表格8的编程的换挡逻辑驱控自动变速器3的切换元件A、B、C、D和E，用以挂上相应预定的挡G1至G8和GR。对于本专利技术来说重要的是，控制器或者说控制单元5也获得运输模式TM的状态作为输入信号E2并且具有上面已经提到的运输模式功能模块7。通过特别是可以是软件程序模块的该模块7，在激活的运输模式TM中只能选择如下的前进挡——在这里G2、G3和G4，在这些前进挡中变速器3的最弱的切换元件——在这里是离合器E始终是闭合的。在本专利技术的一种有利的进一步改进方案中，控制单元5在激活的运输模式TM中通过运输模式功能模块7在操纵第二选择装置20或在M换挡槽中的10的情况下不允许直接升挡或降挡。因此，手动模式M在激活的运输模式TM中被禁止。优选地，在激活的运输模式TM中也禁止运动模式S，该运动模式原则上可以是可通过相应地操纵操作元件激活的。在所示的实施例中，通过使换挡选择杆H从A换挡槽运动到M换挡槽中，运动模式S是可激活的。在本专利技术的另一改进方案中，当机动车的纵倾超过确定的阈值时，运输模式功能模块7例外地便可以允许更低的挡——在这里例如第一挡G1。这例如可以在驶上运输车的比较陡的上方水平时进行。通过本专利技术防止在运输和装载新生产的机动车期间提高磨损的误操作。但同时也确保足够的功率可用性和可行驶性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
包括用于控制自动换挡变速器（3）的设备的机动车，该设备包括至少一个选择装置（在A换挡槽中的10），通过该选择装置至少能确定在自动模式（A）中可调的行驶级（P、R、N、D），并且所述设备包括变速器电子控制单元（5），通过该变速器电子控制单元根据选择装置（10）的信号（E1）和其他输入信号（Ei）能驱控变速器（3）的切换元件（A、B、C、D、E）以挂上相应预定的挡（G1至G8、GR），其中，控制单元（5）也获得运输模式（TM）的状态作为输入信号（E2）并且具有运输模式功能模块（7），通过所述运输模式功能模块在激活的运输模式（TM）中只能选择如下的前进挡（G2、G3、G4），在所述前进挡中变速器（3）的最弱的切换元件（在这里是离合器E）始终是闭合的。

【技术特征摘要】
2014.06.25 DE 102014212244.91.包括用于控制自动换挡变速器（3）的设备的机动车，该设备
包括至少一个选择装置（在A换挡槽中的10），通过该选择装置至少
能确定在自动模式（A）中可调的行驶级（P、R、N、D），并且所述
设备包括变速器电子控制单元（5），通过该变速器电子控制单元根据
选择装置（10）的信号（E1）和其他输入信号（Ei）能驱控变速器（3）
的切换元件（A、B、C、D、E）以挂上相应预定的挡（G1至G8、
GR），其中，控制单元（5）也获得运输模式（TM）的状态作为输入
信号（E2）并且具有运输模式功能模块（7），通过所述运输模式功能
模块在激活的运输模式（TM）中只能选择如下的前进挡（G2、G3、
G4），在所述前进挡中变速器（3）的最弱的切换元件（在这里是离合
器E）始终是闭合的。
2....

【专利技术属性】
技术研发人员：诺伯特·菲舍尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE