一种根据公交资源实时分配的方法与系统技术方案

本发明专利技术涉及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法与系统，根据乘客要求的起止地，结合当前交通状况信息，以及根据历史信息推测出的未来交通状况信息与乘客数量，按照占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则进行统一计算，对所有车辆的运行路线和乘坐乘客进行对应分配。本发明专利技术的实施，可让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放。并且所有公交车无固定路线和固定标识，规划灵活。本发明专利技术还可以与现有的传统公交系统形成互补，对于冷门路线，为了方便少数乘客，仍由传统公交路线进行服务，对于热门线路或区域，主要可以由实施本发明专利技术的公交系统进行服务。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公交调试优化技术，更具体地说，涉及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，以及一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统。
技术介绍
公交车作为重要公共交通工具在各个城市都有应用。然而，由于公交车的传统运行方式是按照固定班次运行，无法实时适应交通流量，造成要么公交车辆数量不足，大量旅客滞留站台，要么公交车数量过多，占用太多公交资源。经常出现高峰期某些路线公交车上并没有人，但是车辆还是要照线路运行，浪费较多资源，产生较大碳排放。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可让所有公交车都达到最佳乘客数量的根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法与系统。本专利技术的技术方案如下:—种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。作为优选，规划车辆的运行路线包括对当前车辆的运行路线进行实时的分拆和合并，以及每条分拆或合并后的路线需要的车辆数量。作为优选，基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况。作为优选，交通状况信息包括道路路况信息、外界环境信息。作为优选，为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。作为优选，当不同的若干运行路线均包含乘客的乘坐路线时，将所有运行路线反馈给乘客。作为优选，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，重新规划运行路线与车辆数量。作为优选，将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看。作为优选，将所有站点覆盖的范围划分为若干区域，再进行运行路线的规划。—种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的系统，包括起止信息输入装置、交通状况信息采集装置、预测装置、规划装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置；起止信息输入装置、交通状况信息采集装置分别与预测装置相连，预测装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，以及交通状况信息采集装置采集的当时交通状况信息，预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量；起止信息输入装置、预测装置、车辆信息采集装置、信息反馈装置分别与规划装置相连，规划装置根据起止信息输入装置采集的乘客的乘坐路线的起始站与终点站，预测装置预测的交通状况及各站点的乘客数量，以及车辆信息采集装置采集的车辆乘客信息、车辆状态信息，规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，通过信息反馈装置将运行路线反馈给乘客。作为优选，车辆设置有与规划装置相连的辅助驾驶装置和/或标识显示装置，辅助驾驶装置用于接收运行路线，标识显示装置用于接收运行路线对应的标识码。作为优选，规划装置还连接有缴费装置，当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，规划装置重新规划运行路线与车辆数量。作为优选，交通状况信息采集装置包括路况信息采集装置、环境信息采集装置，路况信息采集用于采集道路路况信息，环境信息采集装置用于采集外界环境信息。作为优选，预测装置包括交通需求预测装置、交通资源预测装置，交通需求预测装置用于预测未来一定时间范围内各站点的乘客数量，交通资源预测装置用于预测未来一定时间范围内的交通状况。作为优选，车辆信息采集装置包括乘客行为采集装置、车辆状态采集装置，乘客行为采集装置用于车辆上乘客的上下车行为，车辆状态采集装置用于检测车辆状态。作为优选，环境信息采集装置包括舆情信息采集装置、气候信息采集装置、应用系统信息采集装置。作为优选，舆情信息采集装置包括互联网信息采集装置、电视节目信息采集装置、广播节目信息采集装置、报刊出版物信息采集装置。本专利技术的有益效果如下:本专利技术所述的方法与系统，根据乘客要求的起止地，结合当前交通状况信息，以及根据历史信息推测出的未来交通状况信息与乘客数量，按照占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则进行统一计算，对所有车辆的运行路线和乘坐乘客进行对应分配。本专利技术的实施，可让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放。并且所有公交车无固定路线和固定标识，规划灵活。本专利技术还可以与现有的传统公交系统形成互补，对于冷门路线，为了方便少数乘客，仍由传统公交路线进行服务，对于热门线路或区域，主要可以由实施本专利技术的公交系统进行服务。【附图说明】图1是本专利技术所述的系统的原理框图。【具体实施方式】以下结合附图及实施例对本专利技术进行进一步的详细说明。本专利技术为了解决传统公交车固定路线、固定标识的不足，提供一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，达到让所有公交车都达到最佳乘客数量，避免空乘，可最大化的利用道路和车辆资源，降低拥堵和碳排放的目的。本专利技术所述的方法主要步骤为:获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。本专利技术中，车辆的运行路线的规划包括对当前车辆的运行路线进行实时的分拆和合并，并计算得出每条分拆或合并后的路线需要的车辆数量由于交通状况处于时时变化，当前交通状况不能代表未来一定时间内的交通状况。但当交通状况信息落到可追溯的历史上时，可以发现每天的大概时间段内的交通状况信息具有一定的规律性，这些规律性则可作为对未来进行预判的基础。本专利技术所述的方法基于历史交通状况的数据，结合当前交通状况信息，推算得出未来预设时间范围内的交通状况。进而把推算得到的结果作为路线规划的参考元素之一。交通状况还存在一定的未知性，如不可预测的车祸、道路故障、交通设备故障等，也存在某些可实时获知的外界环境信息，如天气、舆情等影响交通的因素。因此，本专利技术中的交通状况信息包括道路路况信息、外界环境信息，使得路线规划更加匹配未来一定时间内的需求。由于本专利技术的实施后，公交车将无固定路线与固定标识，因此，将运行路线发送至对应的车辆，供司机查看，对司机进行辅助。为每条运行路线分配标识码，并将标识码显示在运行路线对应的车辆上，并反馈给乘客。本专利技术中，为每辆分配到运行路线和乘客的公交车分配唯一的易于识别的标志，例如数字，使得乘客能够直观地确定分配到的车辆。为乘客提供的车辆非唯一。可能提供多种选择。当不同的若干运行路线均包含乘客的乘坐路线时，将所有运行路线反馈给乘客。乘客可以根据自我意愿选择乘坐的车辆与运行路线。由于本专利技术的目的是最大化地运用公交资源，进一步设置实时调整功能，更能体现本专利技术的有效性。运动路线的规划还依靠乘客的确定性，本专利技术以缴费成功作为乘客确认的依据。当乘客收到运行路线的反馈时，如果未在预设时间内缴费，则视为放弃，重新规划运行路线与车辆数量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种根据乘客起止地与路况信息进行公交资源实时分配的方法，其特征在于，获取乘客的乘坐路线的起始站与终点站、当前交通状况信息，并预测未来一定时间范围内的交通状况及各站点的乘客数量，采集车辆乘客信息、车辆状态信息，进而规划车辆的运行路线，以及每条路线需要的车辆数量，运行路线与乘客对应分配，并反馈给乘客；运行路线的规划原则为优先级递减的占用最少交通资源、乘客最短等待时间、最短起止运行时间的原则。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，
申请(专利权)人：陈飞，
类型：发明
国别省市：浙江;33