换挡器结构、变速器操纵机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车操纵系统技术领域，提供一种换挡器结构、变速器操纵机构和车辆，所述换挡器结构包括：换挡杆，所述换挡杆通过球形节可旋转地设置在底座上并能够以所述球形节为支点沿换挡方向和选挡方向摆动；换挡支架，所述换挡支架能够沿所述换挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述换挡支架上设置有换挡销并且形成有沿所述选挡方向延伸的第一贯通孔；选挡支架，所述选挡支架能够沿所述选挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述选挡支架上设置有选挡销并且形成有沿所述换挡方向延伸的第二贯通孔；其中，所述换挡杆贯通所述第一贯通孔和所述第二贯通孔。本实用新型专利技术所述的换挡器结构能够独立地实现选换挡操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车操纵系统
，特别涉及一种换挡器结构、变速器操纵机构和车辆。
技术介绍
在车辆操纵系统中变速器操纵机构具有保证驾驶员根据使用条件准确地将变速器换入所需的挡位的功能。即，根据车辆行驶条件的需要改变变速器传动机构的传动比、变换传动方向或中断发动机的动力传递。其中，换挡器作为变速器操纵机构的重要部件，是驾驶员直接通过操作换挡器来实现车辆的变速或倒行。由此，换挡器的质量直接影响到整车的使用性能，为了实现更好地衔接整车与变速器换挡的匹配，换挡器的合理设计尤为重要。在现有技术中，如图1和图2所示，换挡器包括：底座10，该底座10上形成有安装孔；换挡杆20，该换挡杆20设置在底座10上，换挡杆20的一端设置有球头且另一端设置有与底座10的安装孔配合的球形节30；换挡臂40，该换挡臂40与换挡杆20连接，并且端部设置有能够与换挡拉索连接换挡销50；选挡臂60，该选挡臂60通过设置有扭簧的扭簧轴70铰接在底座10上，并且选挡臂60的一端设置有能够与选挡拉索连接的选挡销80，其另一端通过从球形节30朝向选挡臂60的另一端延伸形成的中间轴90与换挡杆20连接。在如上所述结构中，由于换挡臂40直接连接于换挡杆20，在换挡器执行选挡作业的情况下，换挡臂40随着换挡杆20的选挡动作而沿选挡方向摆动，使得换挡销50发生摆动，进而引起换挡拉索被拉伸或压缩，换挡拉伸被拉伸或被压缩将进一步影响选挡，使得在长期选/换挡过程中的选挡销80与选挡拉索之间装配部分存在卡涩风险，且可能导致在选挡完成前就已经完成换挡，进而可能出现换挡挡位失准的现象。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种能够独立地实现选换挡操作的换挡器结构。为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种换挡器结构，所述换挡器结构包括：换挡杆，所述换挡杆通过球形节可旋转地设置在底座上并能够以所述球形节为支点沿换挡方向和选挡方向摆动；换挡支架，所述换挡支架能够沿所述换挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述换挡支架上设置有换挡销并且形成有沿所述选挡方向延伸的第一贯通孔；选挡支架，所述选挡支架能够沿所述选挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述选挡支架上设置有选挡销并且形成有沿所述换挡方向延伸的第二贯通孔；其中，所述换挡杆贯通所述第一贯通孔和所述第二贯通孔。优选地，所述换挡支架和所述选挡支架分别形成为半环形，所述底座上形成有环形孔，所述换挡支架的两端和所述选挡支架的两端分别容纳在所述环形孔内并且所述换挡支架和所述选挡支架相互垂直。优选地，所述换挡支架和所述选挡支架中的一者设置在所述底座的一侧，并且另一者设置在所述底座的另一侧。还可优选地，所述底座包括球形节支座和底座安装支座，其中，所述球形节可旋转地位于所述球形节支座的球形节安装孔内；所述球形节支座与所述底座安装支座间隔以形成所述环形孔，所述换挡支架和所述选挡支架的端部伸入到所述环形孔内并可旋转地设置在各自对应的固定件上，所述固定件的一端伸入到所述球形节支座内，所述固定件的另一端安装在所述底座安装支座上。另外，优选地，所述球形节支座支撑所述球形节的部分外周面。优选地，所述换挡支架的两端内侧面和所述选挡支架的两端内侧面分别能够与所述球形节支座的外周面抵接，所述球形节支座与所述换挡支架的配合部分、所述球形节支座与所述选挡支架的配合部分上分别形成有安装槽，所述固定件通过滚动件设置在所述安装槽内。优选地，所述底座安装支座上设置有用于防止所述固定件脱离所述底座安装支座的限位件。优选地，所述球形节与所述底座之间设置有滚动支撑件，所述滚动支撑件包括保持架和滚动体，所述保持架具有用于支撑所述滚动体的支撑孔，所述滚动体分别能够与所述球形节的外周面和所述球形节安装孔的内周面配合。相对于现有技术，本技术所述的换挡器结构具有如下优势：由于换挡支架上形成有沿选挡方向延伸的第一贯通孔，并且在选挡支架上形成有沿换挡方向延伸的第二贯通孔，由此，换挡杆在底座上以球形节为支点进行选挡作业或换挡作业过程中，即，在选挡作业时换挡杆能够沿换挡支架的第一贯通孔的延伸方向摆动来带动选挡支架摆动进行选挡，而并不会使换挡支架整体沿选挡方向产生运动，同理，在换挡作业时换挡杆能够沿选挡支架的第二贯通孔的延伸方向摆动来带动换挡支架摆动进行换挡，而并不会使选挡支架整体沿换挡方向产生运动，从而使得换挡杆的选挡操作和换挡操作互不产生干涉而能够独立地实现选换挡作业，降低档位失准风险，提高了车辆变换挡位的可靠性。本技术的另一目的在于提出一种包括换挡器结构的变速器操纵机构和车辆，通过该换挡器结构能够在选换挡过程中独立地实现选挡作业和换挡作业而互不产生影响，从而提高操作稳定性，并提升了选换挡舒适性能。进一步的，本技术的另一目的是去除现有技术中的回位弹簧，通过变速箱内选挡感力块曲面型线的回位作用力能够使换挡器自动恢复到空挡位置，从而无需单独设置扭簧及扭簧轴来辅助提高选挡回位弹簧的反作用力使得换挡杆1回位。由此，消除了换挡器结构的选挡扭簧对选挡力的介入而防止产生左右选挡力不一致(由于扭簧本身在两个相反旋转方向上存在不同的反作用力)的现象，从而进一步提升了选换挡舒适性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种变速器操纵机构，所述变速器操纵机构设置有如上所述的换挡器结构。一种车辆，所述车辆设置有如上所述的变速器操纵机构，所述底座通过形成在所述底座上的底座安装孔而安装于车身。所述变速器操纵机构和车辆与上述换挡器结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为现有技术的换挡器结构的立体结构示意图一；图2为现有技术的换挡器结构的立体结构示意图二；图3为根据本技术具体实施方式的换挡器结构的立体结构示意图；图4为根据本技术具体实施方式的换挡器结构的显示内部结构的剖视结构示意图；附图标记说明1换挡杆2底座3换挡支架4选挡支架5固定件6安装槽7滚动件8滚动支撑件11球形节12球头21环形孔22球形节支座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡器结构，其特征在于，所述换挡器结构包括：换挡杆(1)，所述换挡杆(1)通过球形节(11)可旋转地设置在底座(2)上并能够以所述球形节(11)为支点沿换挡方向(A)和选挡方向(B)摆动；换挡支架(3)，所述换挡支架(3)能够沿所述换挡方向(A)可摆动地设置在所述底座(2)上，所述换挡支架(3)上设置有换挡销(31)并且形成有沿所述选挡方向(B)延伸的第一贯通孔(32)；选挡支架(4)，所述选挡支架(4)能够沿所述选挡方向(B)可摆动地设置在所述底座(2)上，所述选挡支架(4)上设置有选挡销(41)并且形成有沿所述换挡方向(A)延伸的第二贯通孔(42)；其中，所述换挡杆(1)贯通所述第一贯通孔(32)和所述第二贯通孔(42)。

【技术特征摘要】
1.一种换挡器结构，其特征在于，所述换挡器结构包括：
换挡杆(1)，所述换挡杆(1)通过球形节(11)可旋转地设置在底座
(2)上并能够以所述球形节(11)为支点沿换挡方向(A)和选挡方向(B)
摆动；
换挡支架(3)，所述换挡支架(3)能够沿所述换挡方向(A)可摆动地
设置在所述底座(2)上，所述换挡支架(3)上设置有换挡销(31)并且形
成有沿所述选挡方向(B)延伸的第一贯通孔(32)；
选挡支架(4)，所述选挡支架(4)能够沿所述选挡方向(B)可摆动地
设置在所述底座(2)上，所述选挡支架(4)上设置有选挡销(41)并且形
成有沿所述换挡方向(A)延伸的第二贯通孔(42)；其中，
所述换挡杆(1)贯通所述第一贯通孔(32)和所述第二贯通孔(42)。
2.根据权利要求1所述的换挡器结构，其特征在于，所述换挡支架(3)
和所述选挡支架(4)分别形成为半环形，所述底座(2)上形成有环形孔(21)，
所述换挡支架(3)的两端和所述选挡支架(4)的两端分别容纳在所述环形
孔(21)内并且所述换挡支架(3)和所述选挡支架(4)相互垂直。
3.根据权利要求1所述的换挡器结构，其特征在于，所述换挡支架(3)
和所述选挡支架(4)中的一者设置在所述底座(2)的一侧，并且另一者设
置在所述底座(2)的另一侧。
4.根据权利要求2所述的换挡器结构，其特征在于，所述底座(2)包
括球形节支座(22)和底座安装支座(23)，其中，
所述球形节(11)可旋转地位于所述球形节支座(22)的球形节安装孔
(25)内；
所述球形节支座(22)与所述底座安装支座(23)间隔以形成所述环形
孔(21)，所述换挡支架(3)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：白要要，张浩源，龚正伟，梁学礼，王旭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13