根据本发明专利技术的示例性方面的一种方法除了其他方面之外包括响应于预期的换档触发事件通过使变速器泵加压来控制车辆。预期的换档触发事件可以包括触摸车辆的换档装置或监测车辆乘员接近车辆的换档装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，并且更具体地，但不排他地，涉及响应于预期的换档触发事件使变速器泵加压的车辆系统和方法。一旦换档实际上发生，响应于预期的换档触发事件的变速器泵加压为驾驶车辆做好准备。
技术介绍
减少机动车辆和其它车辆的燃料消耗和排放的必要性是众所周知的。因此，正在开发减小或完全消除依赖内燃发动机的车辆。电气化车辆是为此目的目前正在开发的一种类型的车辆。通常，电气化车辆不同于常规的机动车辆，其不同之处在于它们是由一个或多个电池提供动力的电机选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆仅依靠内燃发动机来驱动车辆。也正在开发停止/起动车辆以在行驶周期部分期间通过关闭发动机来降低燃料消耗和排放。例如，停止/起动车辆可以在车辆停止时关闭其发动机，而不是允许发动机怠速运转。当加速器踏板被压下或当车辆能够以其他方式前进时，随后重新起动发动机。在车辆的行驶周期期间节省额外的能量可以是合意的。实现额外的能量节省的一种方式是当车辆处于驻车或空档时，使车辆变速器的变速器输入轴旋转减慢。当随后请求换档时，变速器泵通常不能足够快地加压以平稳地接合变速器的离合器。虽然一些车辆可以配备有辅助油泵，但这些泵缺乏足够的容量以产生执行变速器的离合器的初始接合/填充所需的压力或流量。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的一种方法除了其他方面以外包括，响应于预期的换档触发事件，通过使变速器泵加压来控制车辆。在前述方法的进一步非限制性实施例中，预期的换档触发事件包括触摸车辆的换档装置。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，预期的换档触发事件包括检测车辆乘员接近车辆的换档装置。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，如果车辆处于驻车或空档，则执行控制步骤。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括起动车辆的发动机以使变速器泵加压。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括起转车辆的电机以使变速器泵加压。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括如果在自预期的换档触发事件以来阈值时间量已经过去之后，没有接收到换档请求，则结束控制步骤。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括响应于预期的换档触发事件，通过接通动力源来旋转变速器的输入轴。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，车辆是停止/起动车辆且动力源是停止起动车辆的发动机。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，车辆是电气化车辆且动力源是电气化车辆的电机。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种方法除了其他方面之外包括激活与车辆的换档装置相关联的传感器，为变速器的输入轴提供动力以及响应于为输入轴提供动力，使变速器泵加压。在前述方法的进一步非限制性实施例中，激活步骤包括触摸换档装置的组件。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，激活步骤包括检测车辆操作者接近换档装置。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，提供动力步骤通过起动车辆的发动机来执行。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，提供动力步骤通过起转车辆的电机来执行。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种车辆系统除了其他方面之外包括变速器泵和配置用于响应于预期的换档触发事件而命令变速器泵的加压的控制单元。在前述车辆系统的进一步非限制性实施例中，该系统包括换档装置和与换档装置相关联的传感器。传感器配置用于检测预期的换档触发事件。在任一前述车辆系统的进一步非限制性实施例中，预期的换档触发事件通过触摸换档装置来感测。在任一前述车辆系统的进一步非限制性实施例中，动力源可驱动以使变速器泵加压。在任一前述车辆系统的进一步非限制性实施例中，动力源是发动机或电机。前述段落、权利要求或以下说明书和附图中的实施例、示例和可选方案，包括它们的各个方面或各自的个体特征，可以独立地或以任意组合的方式获得。关于一个实施例所描述的特征适用于所有的实施例，除非这些特征互不相容。从以下的具体实施方式中，本专利技术的各种特征和优点对本领域技术人员来说将是显而易见的。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了车辆的动力传动系统；图2示出了可以由车辆使用的车辆系统；图3示意性示出了用于响应于预期的换档触发事件使变速器泵加压的车辆控制策略。具体实施方式本专利技术涉及一种用于响应于预期的换档触发事件使变速器泵加压的车辆系统和方法。例如，变速器泵可以响应于触摸、或准备触摸车辆的换档装置来加压。预期的换档触发事件表示在不久的将来预期发生换档位置的转变。变速器的输入轴可以响应于感测预期的换档触发事件来驱动，例如通过起动发动机或旋转电机，以使变速器泵加压并提供用于变速器接合的预期管路压力。预期管路压力使变速器准备前进或倒档离合器的平稳和快速接合，从而减少准备驾驶车辆所需的时间量。图1示意性地示出了车辆10。虽然在一些实施例中被示为混合动力电动车辆(HEV)，但是本专利技术可以适用于其他类型的车辆，包括停止/起动车辆。另外，虽然在图1中示出了具体的组件关系，但是该例证并不旨在限制本专利技术。换言之，应当容易理解的是，车辆10的各种组件的布置和定向可以在本专利技术的范围内改变。示例性车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12包括发动机14和选择性地由发动机14驱动的变速器系统16。在一个实施例中，变速器系统16是模块化混合动力变速器(MHT)。变速器系统16可以包括由高压电池20提供动力的电机18，变矩器22，和多级速比自动变速器，或变速箱24。在一个实施例中，电机18配置为电动马达。然而，作为选择，在本专利技术的范围内，电机18可以构造为发电机或组合的马达/发电机。发动机14和电机18都可以用作车辆10的可用驱动源。发动机14通常表示动力源，其可以包括内燃发动机，例如汽油，柴油或天然气提供动力的发动机，或燃料电池。当置于发动机14和电机18之间的发动机分离离合器26接合时，发动机14产生供应至电机18的动力和相应的扭矩。在一些实施例中，使用电机18来起动发动机14以使用通过发动机分离离合器26提供的扭矩来旋转发动机14。作为选择，车辆10可以配备有操作地连接至发动机14的低压起动机54，例如，通过皮带或齿轮驱动。起动机54可以用于提供扭矩以在不添加来自电机18的扭矩的情况下起动发动机14。起动机54可以由高压本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，包含：响应于预期的换档触发事件，通过使变速器泵加压来控制车辆。
【技术特征摘要】
2014.06.23 US 14/311,6231.一种方法，包含：
响应于预期的换档触发事件，通过使变速器泵加压来控制车辆。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的换档触发事件包括
触摸所述车辆的换档装置。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的换档触发事件包括
检测车辆乘员接近所述车辆的换档装置。
4.根据权利要求1所述的方法，其中如果所述车辆处于驻车或空档，
则执行所述控制步骤。
5.根据权利要求1所述的方法，包含起动所述车辆的发动机以使所
述变速器泵加压。
【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·科尔文，弗朗西斯·托马斯·康诺利，马文·保罗·克拉斯卡，伯纳德·D·奈夫西，胡萨姆·马基亚，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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