一种汽车室内空气加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车室内空气加热系统，包括由燃烧室底座、燃烧室壁、燃烧室盖组成的壳体，通过下隔板、上隔板将壳体内部空间从下到上隔成燃烧室、热交换室和集气室，所述燃烧室底座下方设置燃烧器并将燃烧器出口与燃烧室连通，在所述热交换室一侧的燃烧室壁上开设车内空气进气口，在热交换室另一侧的燃烧室壁上开设车内空气出气口，热交换室内从上到下设置若干换热管且其上下端分别通到燃烧室、集气室中，所述燃烧室盖上开设排气口并在排气口上方设置防风帽。本实用新型专利技术可以安装在汽车室内，利用燃气燃烧释放的热能对室内空气进行加热，具有结构简单、体积小、安全性好、舒适度好的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调加热
，特别是一种汽车室内空气加热系统。
技术介绍
在这个时代，环境保护成为全世界非常关注的话题。最近几年，国内民众都深受雾霾天气、水污染等问题的困扰。2015年3月份，在党的十八届三种全会召开之际，著名媒体人柴静公开了一部纪录片《穹顶之下》，对最近这些年来我们所遭遇到的雾霾天气作了一个深刻的讲解，片中所揭示的问题触目惊心，让人不得不反思和警醒。在纪录片中，柴静提到，我们每一个人都是这个命运共同体中的一份子，如果我们不珍惜环境，肆意破坏，迟早有一天会遭到来自大自然的惩罚的，谁也逃不掉。在柴静的采访调查中，通过很多实地采访记录以及研究机构、政府部门提供的统计数据，向大众揭示了工业生产、汽车都是空气污染的重要来源。因此，作为汽车产业中的生产者，应当将保护环境作为义不容辞的社会责任。现在的很多汽车制造商都在，不断地改进技术，努力地采取各种措施来降低汽车的污染问题，比如提高燃油的燃烧效率、尾气处理后再排放等等，还有一些公司致力于开发新一代电动汽车并正在逐步将其上市推广。电动汽车通常采用蓄电池作为储能设备，以电动机作为驱动设备。相较于传统的燃油汽车，电动汽车无法利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，因此，需要新增加热源和制热回路并引入电加热器，有效解决电动汽车的制暖问题。目前常用的主要是水暖时电加热系统，并配备暖通管路。但是这种方式的结构布局复杂，加热速度较慢，效果并不令人满意。因此，很有必要进一步进行研究，简化结构，提高加热速度。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种汽车室内空气加热系统，结构简单，加热效果好。本技术采用的技术方案是这样的:—种汽车室内空气加热系统，包括由燃烧室底座、燃烧室壁、燃烧室盖组成的壳体，通过下隔板、上隔板将壳体内部空间从下到上隔成燃烧室、热交换室和集气室，所述燃烧室底座下方设置燃烧器并将燃烧器出口与燃烧室连通，在所述热交换室一侧的燃烧室壁上开设车内空气进气口，在热交换室另一侧的燃烧室壁上开设车内空气出气口，热交换室内从上到下设置若干换热管且其上下端分别通到燃烧室、集气室中，所述燃烧室盖上开设排气口并在排气口上方设置防风帽。 对上述方案进行优选，还包括一个外壳，所述外壳将整个壳体、隔热体以及燃烧器包在内，壳体下方的外壳内部空间为进气整流室，所述外壳底部开设空气进气口，所述燃烧器上设置点火线路、燃气进气管并将二者伸出外壳，所述排气口伸出外壳顶部。对上述方案进行优选，若不采用外壳，燃烧器则采用另一种供气方式，所述燃烧器上设置点火线路、燃气进气管以及一根空气进气管。上述两个优选方式为并列的可选方式。若采用外壳，则可以形成一个进行整流室，使进入燃烧器的空气流场更加均匀，燃烧也更加均匀稳定。若不用外壳，直接从车内引进空气，则进入燃烧器的空气流场稳定性稍差，在某些情况下燃烧的效率可能会受到影响，但是绝大多数情况均能很好工作。对上述方案进行优选，所述燃烧室底座底部还设置一层隔热垫。为了防止燃烧器受到燃烧室的高温影响，用隔热垫将二者隔开。对上述方案进行优选，所述燃烧室壁外还包覆一层隔热体。为了更好地、更安全地利用产生的热量，需要将燃烧器产生的热量尽可能地封闭在壳体内。若不采用隔热体进行包覆，则安装本技术周围的温度将会很高，影响汽车室内的舒适度，而输出的加热后的空气则因为换热不够，空气加热效果稍差。对上述方案进行优选，所述换热管下端与下隔板之间为焊接固定，上端与上隔板之间为活动连接并用密封圈密封。由于换热管在高温环境中会有明显的热胀冷缩现象，为了避免上隔板被热胀冷缩造成变形，因此，将换热管一端设置成活动形式并密封，结构简单有效。对上述方案进行优选，各换热管上端在进入集气室之前还穿过密封盖板，密封盖板和上隔板将各密封圈夹在中间。密封盖板的设置，是为了进一步加强密封效果。对上述优选方案方案进行进一步优选，所述换热管内部设置螺旋形内换热片，夕卜壁上设置螺旋形外换热片。螺旋形换热片具有三个作用:加大换热面积；减缓高温气体的流动速度；有利于形成涡流。螺旋形换热片的这三个作用都指向一个效果，即提高车内空气与高温气体之间的换热效率。对上述方案进行优选，所述排气口处设置挡焰网。对本优选方案进行进一步优选，所述挡焰网有两层且两层之间有间隔。若火力太大，火焰有可能会喷出装置导致意外事故，因此，设置挡焰网从根本上杜绝了火焰喷出装置的可能性。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术可以安装在汽车室内，利用燃气燃烧释放的热能对室内空气进行加热，具有结构简单、体积小、安全性好、舒适度好的特点。【附图说明】图1是本技术的内部结构图。图中标记:I为外壳，2为燃烧器，3为隔热垫，4为燃烧室，5为下隔板，6为燃烧室壁，7为热交换室，8为车内空气进气口，9为上隔板，10为集气室，11为排气口，12为防风帽，13为挡焰网，14为燃烧室盖，15为密封盖板，16为密封圈，17为换热管，18为外换热片，19为内换热片，20为车内空气出气口，21为隔热体，22为燃烧室底座，23为进气整流室，24为空气进气口，25为为点火线路，26为燃气进气管。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术作详细的说明。实施例1:—种汽车室内空气加热系统，包括由燃烧室底座22、燃烧室壁6、燃烧室盖14组成的壳体，通过下隔板5、上隔板9将壳体内部空间从下到上隔成燃烧室4、热交换室7和集气室10，所述燃烧室底座22下方设置燃烧器2并将燃烧器2出口与当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车室内空气加热系统，其特征在于：包括由燃烧室底座（22）、燃烧室壁（6）、燃烧室盖（14）组成的壳体，通过下隔板（5）、上隔板（9）将壳体内部空间从下到上隔成燃烧室（4）、热交换室（7）和集气室（10），所述燃烧室底座（22）下方设置燃烧器（2）并将燃烧器（2）出口与燃烧室（4）连通，在所述热交换室（7）一侧的燃烧室壁（6）上开设车内空气进气口（8），在热交换室（7）另一侧的燃烧室壁（6）上开设车内空气出气口（20），热交换室（7）内从上到下设置若干换热管（17）且其上下端分别通到燃烧室（22）、集气室（10）中，所述燃烧室盖（14）上开设排气口（11）并在排气口（11）上方设置防风帽（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张永峰，
申请(专利权)人：叶纪灵，
类型：新型
国别省市：浙江;33