阀门驱动组件、发动机系统、以及排气摇臂技术方案

本实用新型专利技术提供了阀门驱动组件、发动机系统、以及排气摇臂。本实用新型专利技术涉及一种阀门驱动组件。该阀门驱动组件包括配置成安装至发动机的汽缸盖的摇臂壳体。进气摇臂和排气摇臂可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中。排气摇臂在第一端部和第二端部之间延伸。第一球形接头元件经由调节螺钉可调节地联接至所述第一端部。所述调节螺钉具有调节螺钉轴线。第二球形接头元件从所述第二端部沿着第二球形接头元件轴线延伸，且可操作地联接至与排气十字头接触的凹窝接头元件。钩形颈部接近所述第二端部。所述钩形颈部成形为围绕位于由所述调节螺钉轴线和所述第二球形接头元件轴线所限定的平面上的物体延伸。

【技术实现步骤摘要】

本技术通常涉及用于内燃发动机的摇臂组件的领域。
技术介绍
内燃(例如柴油、汽油、天然气等)发动机通常包括数个往复摇臂或摇杆，以将凸轮轴的旋转运动传递至阀杆的线性运动，来驱动发动机的阀门。在一些发动机配置中，凸轮轴位于发动机的汽缸盖内，并且摇臂由凸轮轴的凸轮凸角直接驱动。然而，在其它的发动机配置中，凸轮轴位于汽缸缸体内，并且摇臂经由与凸轮凸角接触的推杆组件来间接驱动。
技术实现思路
各种实施方式涉及一种用于操作内燃发动机的进气阀门和排气阀门的阀门驱动组件。一个示例性阀门驱动组件包括配置成安装至所述发动机的汽缸盖的摇臂壳体。进气摇臂可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中。所述进气摇臂可操作地联接至第一进气阀门和第二进气阀门。排气摇臂可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中。所述排气摇臂在第一端部和第二端部之间延伸。第一球形接头元件经由调节螺钉可调节地联接至所述第一端部。所述调节螺钉具有调节螺钉轴线。所述第一球形接头元件可操作地联接至设置在排气推杆的端部处的凹窝接头元件。第二球形接头元件从所述第二端部沿着第二球形接头元件轴线延伸。所述第二球形接头元件可操作地联接至与排气十字头接触的凹窝接头元件。所述排气十字头可操作地联接至第一排气阀门和第二排气阀门。钩形颈部接近所述第二端部。所述钩形颈部成形为围绕位于由所述调节螺钉轴线和所述第二球形接头元件轴线所限定的平面上的物体延伸。各种其它的实施方式涉及一种发动机系统。一个不例性发动机系统包括具有发动机缸体和汽缸盖的内燃发动机。火花塞安装至所述汽缸盖的顶部。摇臂壳体安装至所述汽缸盖。进气摇臂可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中。所述进气摇臂可操作地联接至第一进气阀门和第二进气阀门。排气摇臂可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中。所述排气摇臂在第一端部和第二端部之间延伸。第一球形接头元件经由调节螺钉可调节地联接至所述第一端部。所述调节螺钉具有调节螺钉轴线。所述第一球形接头元件可操作地联接至设置在排气推杆的端部处的凹窝接头元件。第二球形接头元件从所述第二端部沿着第二球形接头元件轴线延伸。所述第二球形接头元件可操作地联接至与排气十字头接触的凹窝接头元件。所述排气十字头可操作地联接至第一排气阀门和第二排气阀门。钩形颈部接近所述第二端部。所述钩形颈部成形为围绕所述火花塞延伸，所述火花塞位于由所述调节螺钉轴线和所述第二球形接头元件轴线所限定的平面上。各种其它的实施方式涉及一种用于操作内燃发动机的排气阀门的排气摇臂。一个示例性排气摇臂包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部。枢转轴设置在所述第一端部与所述第二端部之间。钩形颈部在所述枢转轴与所述第二端部之间延伸。【附图说明】这些特征和其它特征及其操作的机构和方式从以下的详细的说明书结合附图将变得明显，其中贯穿以下描绘的数个附图的类似的元件具有类似的标记。图1为内燃发动机的一部分的俯视平面图；图2为根据一个实施方式的内燃发动机的一部分的俯视平面图；图3为图2的内燃发动机的阀门驱动组件的局部横截面视图；图4为图2的内燃发动机的阀门驱动组件的透视图；图5为图2的内燃发动机的透视图，该透视图包括图2至图4的阀门驱动组件的局部分解视图；图6为图2至图5的摇臂壳体的俯视平面图，其中拆掉了进气摇臂和排气摇臂。【具体实施方式】图1为内燃发动机100的一部分的俯视平面图。特别地，图1示出了发动机100的汽缸盖102的一部分以及三个阀门驱动组件104。每一个阀门驱动组件104包括进气摇臂106和排气摇臂108。发动机100包括单缸四气门，S卩，两个进气阀门110、112和两个排气阀门114、116。进气摇臂106经由进气十字头(intake crosshead) 118可操作地联接至进气阀门110、进气阀门112。类似地，排气摇臂108经由排气十字头120可操作地联接至排气阀门114、排气阀门116。特别地，进气摇臂106和排气摇臂108经由相应的进气球窝式接头122和排气球窝式接头124联接至各自的进气十字头Il8和排气十字头120。每个进气摇臂106和排气摇臂108的两端经由进气调节螺钉126和排气调节螺钉128联接至各自的进气推杆和排气推杆(未示出)。在工作时，进气摇臂106和排气摇臂108将凸轮轴(未示出)的旋转运动传递至阀杆(未示出)的线性运动，以驱动发动机的阀门110、阀门112、阀门114、阀门116。阀门110、阀门112、阀门114、阀门116相对于发动机100的纵轴线130以菱形配置来布置，该纵轴线130平行于发动机100的曲轴(未示出)。其它的发动机可以利用与图1的发动机100不同的摇臂配置。例如，替代了利用进气十字头118和排气十字头120，一些发动机利用独立的摇臂来驱动每一个阀门。然而，利用独立的摇臂增加了部件的数量、复杂度和成本，并且在一些实现方式中由于空间受限可能是不可行的。其它的发动机利用复合摇臂或叉形摇臂替代十字头，来驱动带有单个摇臂的多个阀门。然而，复合摇臂或叉形摇臂增加了铸造复杂度和成本。火花塞132位于阀门110、阀门112、阀门114、阀门116之间。火花塞132为顶部安装的，这意味着它经由汽缸盖102的顶部来安装。经由汽缸盖102的顶部来安装火花塞132为维修和调节提供了易于接近。在一些发动机中，摇臂的一个或多个可能阻止接近火花塞132，从而需要拆掉摇臂以便维修或调节火花塞132。根据一个实施方式，图2为内燃发动机200的一部分的俯视平面图。特别地，图2示出了发动机200的汽缸盖202的一部分，以及阀门驱动组件204。发动机200包括用于发动机200的汽缸的每一个的一个阀门驱动组件204。发动机200可以包括任意数量的汽缸。例如，在一些实现方式中，发动机200可以包括四个到八个汽缸。然而，在其它的实现方式中，发动机200可以包括多达二十个汽缸。发动机200可以配置成由任意多种类型的燃料(例如柴油、汽油、天然气等)来提供动力。在一些实现方式中，发动机200具有“V”形汽缸配置。然而，在其它的实现方式中，发动机200具有直线型或直列式配置或其它的配置。阀门驱动组件204包括至少部分地设置在摇臂壳体209内的进气摇臂206和排气摇臂208。摇臂壳体209可以螺接至或以其它方式固定至汽缸盖202。发动机200包括单缸四气门，即两个进气阀门210、212和两个排气阀门214、216。进气摇臂206经由进气十字头218可操作地联接至进气阀门210、进气阀门212。类似地，排气摇臂208经由排气十字头220可操作地联接至排气阀门214、排气阀门216。阀门210、阀门212、阀门214、阀门216相对于发动机200的纵轴线222以正方形配置来布置，该纵轴线222平行于发动机200的凸轮轴和曲轴(未示出)中的一者或两者。换句话说，图2的阀门210、阀门212、阀门214、阀门216相对于图1的阀门110、阀门112、阀门114、阀门116旋转了 45°。术语“正方形的阀门配置”指的是阀门在汽缸盖202上的布置，并且不一定意指阀门210、阀门212、阀门214、阀门216以几何上完美的正方形布置。相反，“正方形的阀门配置”涉及在汽缸盖202上的阀门210、阀门212、阀门214、阀门216的每一个相对于发动机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作内燃发动机的进气阀门和排气阀门的阀门驱动组件，其特征在于，所述阀门驱动组件包括：摇臂壳体，所述摇臂壳体配置成安装至所述发动机的汽缸盖；可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中的进气摇臂，所述进气摇臂可操作地联接至第一进气阀门和第二进气阀门；以及可枢转地安装在所述摇臂壳体的内部中的排气摇臂，所述排气摇臂在所述排气摇臂的第一端部和第二端部之间延伸，并包括：第一球形接头元件，所述第一球形接头元件经由调节螺钉可调节地联接至所述第一端部，所述调节螺钉具有调节螺钉轴线，所述第一球形接头元件可操作地联接至设置在排气推杆的端部处的凹窝接头元件，第二球形接头元件，所述第二球形接头元件从所述第二端部沿着第二球形接头元件轴线延伸，所述第二球形接头元件可操作地联接至与排气十字头接触的凹窝接头元件，所述排气十字头可操作地联接至第一排气阀门和第二排气阀门，以及接近所述第二端部的钩形颈部，所述钩形颈部成形为围绕位于由所述调节螺钉轴线和所述第二球形接头元件轴线所限定的平面上的物体延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·A·布莱克曼，迈克尔·T·斯坦利，
申请(专利权)人：康明斯公司，
类型：新型
国别省市：美国;US