一种用于包括汽缸冷却剂通道的内燃发动机的发动机缸体，设置有冷却剂入口管道，其中，冷却剂入口管道包括隔板，所述隔板用于将冷却剂入口管道分为两个通路，所述两个通路均与汽缸冷却剂通道连通。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于内燃发动机的发动机缸体。
技术介绍
内燃发动机包括发动机缸体，所述发动机缸体限定至少一个具有活塞的汽缸，所述活塞联接以旋转曲轴。汽缸盖与活塞配合，以限定燃烧室。燃料和空气混合物设置在燃烧室中且被点燃，导致引起活塞的往复运动的热膨胀排气。燃料由至少一个燃料注射器提供，空气通过至少一个进气端口，所述进气端口位于汽缸盖的进气侧。相反地，排气通过至少一个排气端口排出，所述排气端口位于汽缸盖的与进气侧相反的排气侧。通过燃料燃烧产生的热量部分地通过冷却系统消散，所述冷却系统包括冷却剂栗，所述冷却剂栗使冷却剂(通常为水和防冻剂的混合物)流通通过实现在发动机缸体中的汽缸冷却通道。汽缸冷却通道围绕发动机汽缸，且其与实现在汽缸盖中的对应的汽缸盖冷却剂通道流体连通。从这些冷却剂通道离开的冷却剂被朝向散热器引导，在散热器处，冷却剂在返回至冷却剂栗之前与周围环境的空气交换从发动机接收的热量。汽缸冷却剂通道包括单个入口，使得流动通过该入口的冷却剂自由地分为第一部分和第二道，所述第一部分流动通过位于汽缸盖进气侧的、冷却剂通道的第一道，所述第二道流动通过位于汽缸盖排气侧的、冷却剂通道的第二部段。冷却剂自由地分为两个部分的这一情况是该配置的缺陷，因为其确定了汽缸冷却剂通道中的不平衡冷却剂流通。实际上，已经观察到，大部分冷却剂在汽缸冷却剂通道的底部近处流通，以及冷却剂的速度在通道中不均匀，在通道底部附近非常高。冷却剂的高速度导致在冷却剂入口处的空穴现象，同时冷却剂的不均勾速度确定了对汽缸的不同冷却剂作用，这可引起汽缸的损坏，这是由于汽缸壁的扭曲以及随之发生的相关活塞的卡住。
技术实现思路
由于上述内容，本专利技术的实施例的目标是提供一种发动机缸体，其配置为确保冷却剂的平衡流通，避免现有技术的上述缺陷。本专利技术的另一目标是通过简单、合理和甚至廉价的解决方案实现这些目标。这些和其他目标通过具有在独立权利要求中所述特征的本专利技术的实施例获得。从属权利要求描述了本专利技术的次要方面。更特别地，本专利技术的实施例提供了一种用于包括汽缸冷却剂通道的内燃发动机的发动机缸体，设置有冷却剂入口管道，其中，冷却剂入口管道包括隔板，所述隔板用于将冷却剂入口管道分为两个通路，所述两个通路均与汽缸冷却剂通道连通。由于该方案，进入冷却剂入口的冷却剂没有自由地分开为两个部分，而是所述冷却剂被挡板分为两个确定量，确保冷却剂在冷却剂通道中的更均匀流通。根据本专利技术的一方面，一个通路具有的截面大于另一个通路。以该方式，可以区分流动通过每一个通路的冷却剂的量，允许冷却剂在冷却剂通道中的更平衡流通。根据本专利技术的另一方面，具有较大截面的通路与冷却剂通道的位于发动机缸盖进气侧的第一道流体连接，而较小的通路与冷却剂通道的位于发动机缸盖排气侧的第二道流体连接。由于该方案，可以获得发动机的汽缸的更均匀冷却，改进发动机冷却系统。根据本专利技术的另一方面，入口管道包括下壁，所述下壁具有倾斜表面，所述倾斜表面配置为将冷却剂朝向冷却剂入口管道的上壁引导。本专利技术的该方面有助于冷却剂进入冷却剂通道，改进冷却剂流通。根据本专利技术的另一方面，发动机缸体包括上部空间，所述上部空间与冷却剂入口管道且与汽缸冷却剂通道流体连通。以该方式，一部分冷却剂进入上部空间，在上部空间处，冷却剂被朝向冷却剂通道引导，改进冷却剂在汽缸盖近处的分布和流通。根据本专利技术的又一方面，所述上部空间包括导流器，所述导流器限定两个导管，所述两个导管均与汽缸冷却剂通道连通。本专利技术的该方面改进冷却剂在汽缸盖近处的流通。根据本专利技术的另一方面，所述上部空间与冷却剂入口管道经由设置在所述入口管道的上壁中的开口连通。本专利技术的该方面具有的优势是，用于实现冷却剂入口管道和上部空间之间的流体连通的廉价方案。本专利技术的另一实施例设置了，所述上部空间与冷却剂入口管道经由设置在所述隔板中的开口连通。本专利技术的该方面具有的优势是，确保了在上部空间中的改进的冷却剂流。本专利技术的另一实施例设置了，隔板平行于汽缸中央轴线Z取向。 本专利技术的该方面确保了用于将冷却剂流分开的方案。另一实施例提供了一种内燃发动机，该内燃发动机包括具有上述技术方面中的一个或多个的发动机缸体。本专利技术的该实施例具有与之前实施例中公开的相同的优势。【附图说明】现在将通过示例、参考附图来描述本专利技术。图1示意性地示出了根据本专利技术的实施例的汽车系统。图2示出属于图1的汽车系统的内燃机的截面A-A。图3是根据本专利技术的第一实施例的发动机缸体的立体视图。图4是图3的俯视图。图5是图4的截面V-V的视图。图6是从图4中的A看到的视图的放大部分。图7是图5的截面VI1-VII的视图。图8是图5的截面VII1-VIII的视图。图9是图5的截面IX-1X的视图。图10是根据本专利技术的第二实施例的发动机缸体的立体视图。图11是图10的俯视图。图12是图11的截面XI1-XII的视图。图13是从图11中的B看到的视图的放大部分。图14是图12的截面XIV-XIV的视图。图15是图12的截面XV-XV的视图。图16是图12的截面XV1-XVI的视图。附图标记100汽车系统110内燃发动机120发动机缸体125 汽缸126汽缸壁130气缸盖135凸轮轴140 活塞145 曲轴150燃烧室160燃料喷射器210 进气端口215 阀220 排气端口540冷却系统550冷却剂栗560散热器600冷却通道601 道602 道605冷却剂入口管道606 上壁607 底壁607a倾斜表面608 侧壁609 侧壁611入口孔620 隔板621后壁622通过段625 通路630 通路635 开口640上部空间645 侧壁646 侧壁647 底壁650导流器655 导管660 导管680 通路690 通路700 开口701细长端部702圆形端部Z旋转轴线【具体实施方式】一些实施例可以包括汽车系统100，如图1和2中所示的，所述汽车系统100包括内燃机(ICE) 110，其具有发动机缸体120，所述发动机缸体120限定出至少一个汽缸125，所述汽缸125具有活塞140，所述活塞140被联接以旋转曲轴145。汽缸盖130与活塞140配合，以限定出燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)设置在燃烧室中150且被点燃，导致引起活塞140的往复运动的热膨胀排气。燃料由至少一个燃料喷射器160提供，且空气穿过至少一个进气端口 210。每一个汽缸125具有至少两个阀215，由凸轮轴135促动，所述凸轮轴135与曲轴145 —起正时旋转。阀215选择性地允许空气从端口 210进入燃烧室150，并替换地允许排气通过端口 220离开。内燃发动机(ICE) 110还设置有冷却系统540 (图2)，所述冷却系统540包当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于包括汽缸冷却剂通道(600)的内燃发动机(110)的发动机缸体(120)，设置有冷却剂入口管道(605)，其中，所述冷却剂入口管道(605)还包括隔板(620)，该隔板(620)用于将冷却剂入口管道分为两个通路(625、630、680、690)，所述两个通路均与汽缸冷却剂通道(600)连通。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：P拉瓦扎，SD莫索，KA菲杰克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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