针对现有内燃牵引车不具备实时监控制动回路与储气罐内的气压的现状，本实用新型专利技术提供一种具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池、保险丝、警示灯、蜂鸣器、压力传感器；保险丝的一端与蓄电池的一端相连；保险丝的另一端分别与警示灯的一端、蜂鸣器的一端相连接；警示灯的另一端、蜂鸣器的另一端共同与压力传感器的一端相连接；压力传感器的另一端与蓄电池的另一端相连接；压力传感器的感应端与气压罐相连接。有益的技术效果：本实用新型专利技术能够实时监控制动回路及储气罐中满足安全制动所需气压的最小值，当该气压值小于最小值，通过仪表总成上低气压指示灯、蜂鸣器提醒驾驶员，确保行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于叉车
，具体涉及具有气压监控报警装置的内燃牵引车。
技术介绍
现有的内燃牵引车行车制动通常采用制动液作为行车制动系统制动介质，仪表总成中没有专门的制动液压力指示，当制动管路中出现漏油故障时，制动液泄漏较慢，通常不会瞬间泄漏，驾驶员在驾驶车辆前进行例行检查时通过肉眼就能观察到，根据制动液泄漏的量可以初略判断制动回路的故障。随着客户对车辆个性化需求的不断提升，内燃牵引车行车制动采用气体作为行车制动系统制动介质，当车辆行驶过程中驾驶员不能实时了解制动回路气压过低，当制动管路中出现漏气故障时，制动气体泄漏较快，通常较短时间内泄漏完，当出现气体泄漏时驾驶员无法通过肉眼观察到，延误了发现车辆故障的时间。为此，需要对现有的内燃牵引车进行改进，使得其能及时检测出制动管路中的漏气故障，避免行车隐患。
技术实现思路
针对现有内燃牵引车不具备实时监控制动回路与储气罐内的气压，无法在气压低于安全制动所需气压的最小值进行报警的现状，本技术提供一种具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征如下:具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池B、气压罐；其中，蓄电池B和气压罐安装在车上；此外还设有保险丝F、警示灯VD、蜂鸣器BL、压力传感器Kl ;保险丝F的一端与蓄电池B的一端相连；保险丝F的另一端分别与警示灯VD的一端、蜂鸣器BL的一端相连接；警示灯VD的另一端、蜂鸣器BL的另一端共同与压力传感器Kl的一端相连接；压力传感器Kl的另一端与蓄电池B的另一端相连接；压力传感器Kl的感应端与气压罐T相连接。有益的技术效果本技术能够实时监控制动回路及储气罐中满足安全制动所需气压的最小值，当该气压值小于最小值，通过仪表总成上低气压指示灯、蜂鸣器提醒驾驶员，确保行车安全。尤其表现在如下2点:本技术能够使驾驶员在车辆行驶过程中实时了解制动回路气压的状态，尤其是制动气压过低时，通过本技术能够及时报警，从而解决了内燃牵引车行车制动采用气体作为行车制动系统制动介质时，因气压太低而造成的安全隐患。本技术能够协助驾驶员判断制动管路中出现漏气故障。【附图说明】图1为本技术的结构图。【具体实施方式】现结合附图详细说明本技术的结构特点。参见图1，具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池B、气压罐、仪表显示屏；其中，蓄电池B和气压罐安装在车上，仪表显示屏安装在驾驶室内；此外，还设有保险丝F、警示灯VD、蜂鸣器BL、压力传感器Kl ;保险丝F的一端与蓄电池B的一端相连；保险丝F的另一端分别与警示灯VD的一端、蜂鸣器BL的一端相连接；警示灯VD的另一端、蜂鸣器BL的另一端共同与压力传感器Kl的一端相连接；压力传感器Kl的另一端与蓄电池B的另一端相连接；压力传感器Kl的感应端与气压罐T相连接；警示灯VD、蜂鸣器BL安装在仪表显示屏上。进一步说，压力传感器Kl与压力传感器Kl的连接点接地。进一步说，保险丝F为型号是DC125V/10A的片式保险丝。进一步说，警示灯VD为发光二极管。更进一步说，警示灯VD的正极端与保险丝F相连接，警示灯VD的负极端与压力传感器Kl相连接。进一步说，警示灯VD的型号是ZB908。进一步说，压力传感器Kl在0.6Mp以下的压力状态下为闭合状态；压力传感器Kl在0.6Mp以上的压力状态下为断开状态。进一步说，压力传感器Kl为型号是YG-M10xl-VD0(0.6-1.0MPa)的气压传感器。更进一步说，压力传感器Kl包含有模拟量端口 G和数字量端口 WK ;压力传感器Kl的数字量端口 WK与蜂鸣器BL、警示灯VD相连，压力传感器Kl的输出端口与蓄电池B负极相连接。进一步说，蜂鸣器BL的型号是DJB-24B1。综上所述，本技术的结构简单，逻辑关系清晰，成本低，电气线路简单，可靠性尚O本技术的工作原理如下:从整车的保险丝盒增加的DC125V/10A片式保险丝的输出端引出一条12V的电源，将该电源分成两条支路，一条支路连接到ZB908型仪表低气压显示模块的发光二极管的正极端，发光二极管的输出端连接到YG-MlOxl-VDO型气压传感器WK端子，另一条支路连接到DJB-24B1型蜂鸣器的电源正极端，蜂鸣器的负极端也连接到YG-M10xl-VD0型气压传感器WK端子。然后YG-M10xl-VD0型气压传感器负极与整车电源负极连接。当储气罐中的气压大于0.6MPa时YG-M10xl-VD0型气压传感器WK端子上为高电平，仪表低气压显示模块和蜂鸣器无法形成回路，仪表低气压显示模块中发光二极管不点亮，蜂鸣器不蜂鸣。反之，当储气罐中的气压小于0.6MPa时YG-M10xl-VD0型气压传感器WK端子上为低电平，仪表低气压显示模块和蜂鸣器形成回路，仪表低气压显示模块中发光二极管点亮，蜂鸣器蜂鸣。驾驶员就及时了解制动系统气压情况。【主权项】1.具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池B、气压罐；其中，蓄电池B和气压罐安装在车上；其特征在于:设有保险丝F、警示灯VD、蜂鸣器BL、压力传感器Kl ; 保险丝F的一端与蓄电池B的一端相连； 保险丝F的另一端分别与警示灯VD的一端、蜂鸣器BL的一端相连接； 警示灯VD的另一端、蜂鸣器BL的另一端共同与压力传感器Kl的一端相连接； 压力传感器Kl的另一端与蓄电池B的另一端相连接； 压力传感器Kl的感应端与气压罐T相连接。2.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:压力传感器Kl与压力传感器Kl的连接点接地。3.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:保险丝F为型号是DC125V/10A的片式保险丝。4.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:警示灯VD为发光二极管。5.根据权利要求4所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:警示灯VD的正极端与保险丝F相连接，警示灯VD的负极端与压力传感器Kl相连接。6.根据权利要求1或4所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:警示灯VD的型号是ZB908。7.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:压力传感器Kl在0.6Mp以下的压力状态下为闭合状态；压力传感器Kl在0.6Mp以上的压力状态下为断开状态。8.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于??压力传感器Kl为型号是YG-M10xl-VD0(0.6-1.0MPa)的气压传感器。9.根据权利要求8所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:压力传感器Kl包含有数字量端口 WK ;压力传感器Kl的数字量端口 WK分别与蜂鸣器BL、警示灯VD相连。10.根据权利要求1所述的具有气压监控报警装置的内燃牵引车，其特征在于:蜂鸣器BL的型号是DJB-24B1。【专利摘要】针对现有内燃牵引车不具备实时监控制动回路与储气罐内的气压的现状，本技术提供一种具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池、保险丝、警示灯、蜂鸣器、压力传感器；保险丝的一端与蓄电池的一端相连；保险丝的另一端分别与警示灯的一端、蜂鸣器的一端相连接；警示灯的另一端、蜂鸣器的另一端共同与压力传感器的一端相连接；压力传感器的另一端本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有气压监控报警装置的内燃牵引车，包括蓄电池B、气压罐；其中，蓄电池B和气压罐安装在车上；其特征在于：设有保险丝F、警示灯VD、蜂鸣器BL、压力传感器K1；保险丝F的一端与蓄电池B的一端相连；保险丝F的另一端分别与警示灯VD的一端、蜂鸣器BL的一端相连接；警示灯VD的另一端、蜂鸣器BL的另一端共同与压力传感器K1的一端相连接；压力传感器K1的另一端与蓄电池B的另一端相连接；压力传感器K1的感应端与气压罐T相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴超平，游骏，姜文东，鲍艳，吴峰，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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