本实用新型专利技术涉及叉车转向桥强度试验用单点可调转接装置。包括横梁总成，横梁总成的上方设有与动力输出头相连的压头，横梁总成的下方设有连接横梁总成与转向桥的哈夫，横梁总成上还设有使横梁总成下平面与转向桥上平面处于平行状态的纵向调整螺钉及调节哈夫与压头横向相对位置的横向调整螺钉。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术利用纵向调整螺钉，将横梁总成的下平面调整到与叉车转向桥上平面平行的位置，利用横向调整螺钉调节横梁总成的位置，从而实现压头位置的横向变化，保证压头的回转中心线与转向桥的回转中心线处于同一铅垂平面内，避免了加载过程中横向偏载现象，满足了试验要求，施力方式由两点改为单点，有效保证了试验精度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及叉车领域，具体涉及一种叉车转向桥强度试验用单点可调转接装置。
技术介绍
叉车转向桥作为叉车的主要受力部件之一，其强度是否满足要求直接关系到叉车的可靠性与安全性。叉车转向桥在其强度不足时容易发生永久变形，导致轮胎早期磨损、转向油缸漏油、转向失灵等情况发生，严重时会发生桥体断裂，造成安全事故。因此，对叉车转向桥的强度进行试验检测显得尤为必要。根据标准规定，试验载荷的施加方式必须与转向桥在整车上的受力方式一致。目前，国内对叉车转向桥的强度试验中，一般利用液压缸作为设备动力输出单元，通常使用的转接装置为:采用一个十字型横梁，将横梁的十字短端与被试驱动桥的车架受力点相连，将十字长端与试验台的动力输出头连接，形成两点施力的转接装置，采用此类装置主要存在如下不足之处:1、实际状态模拟难以满足标准对试验的要求:由于采用两点式转接装置，容易产生“跷跷板”效应，导致横梁十字长端的某一边先与工件接触，从而直接将动力头的力竖直向下直接传递至驱动桥上，导致受力点的位置与试验要求和实车情况不吻合。2、工装数量种类繁多:因驱动桥外形尺寸变化范围较大，每种转向桥的试验需单独准备一套转接装置，使用、存放、维护、保养都比较困难。3、安全性差:“跷跷板”效应导致的偏载，推动转向桥在试验过程中沿轴向运动，容易使得转向桥脱离支撑，形成安全隐患。4、试验人员劳动强度大:为避免转向桥的轴向运动脱离支撑，试验人员在试验过程中需时刻关注其位移变化量，并根据位移变化的情况多次进行调整。5、试验精度低:工件的受力位置不可控，两点施力同步性差，导致试验数据不准确。6、容易导致设备损坏:试件的横向位移会导致油缸偏载，从而损坏设备。7、试件装夹繁琐:每次装夹工件时，需先将两点式转接装置安装至被试验工件上，然后调整设备动力头的高度，在调整很精确的情况下，方能将动力头连接至转接装置上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种叉车转向桥强度试验用单点可调转接装置，该转接装置解决了两点施力同步性差的问题，同时测试精度高，适用多种叉车转向桥试验。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:包括置于转向桥上方且与转向桥相连的横梁总成，横梁总成的上方设有与动力输出头相连的压头，横梁总成的下方设有连接横梁总成与转向桥的哈夫，所述的横梁总成上还设有使横梁总成下平面与转向桥上平面处于平行状态的纵向调整螺钉及调节哈夫与压头横向相对位置的横向调整螺钉，通过横向调整螺钉的调整使压头的回转中心与转向桥轴端的回转中心处在同一铅垂面内。所述的横梁总成包括呈水平方向布置的底板，所述的底板整体呈十字形，由长度相异的长板与短板组成，所述的长板沿其长度方向设有垂直于长板的两块侧板，两块侧板之间的间距与长板的宽度相吻合，两块侧板的顶端设有连接两块侧板的顶板，所述的压头固定在顶板上。所述的两块侧板之间设有连接两者的第一筋板，第一筋板位于两块侧板的中间位置且第一筋板上设有减重孔，第一筋板的两侧分别设有固定横向调整螺钉的螺板，螺板与第一筋板相平行设置，所述的横向调整螺钉垂直贯穿螺板设置，所述的长板上设有两组腰形槽，所述的两组腰形槽分别设置在第一筋板的两侧，腰形槽的槽长方向与长板的长度方向相吻合，且每组腰形槽平行设置三个，两组腰形槽之间还设有四个第一螺纹孔。所述的侧板整体呈梯形，所述的两块侧板上分别设有吊装孔，所述的两块侧板的外板面与短板之间设有连接两者的第三筋板。所述顶板的中心位置设有通孔，通孔的周边设有螺纹安装孔，所述的压头包括一柱状体，柱状体的上、下表面分别设有第一凸台和第二凸台，第一凸台的中心位置设有与动力头形状相吻合的球窝状动力输入接口，所述的第二凸台与顶板的通孔相配合，柱状体的周边设置与螺纹安装孔相配合的沉头螺钉孔。所述短板的两端分别设有固定纵向调整螺钉的第二腰形槽，第二腰形槽的设置方向与腰形槽设置的方向相吻合。所述的哈夫通过连接板总成与底板相连，所述的连接板总成由设置在底板上方的第一连接板、设置在底板下方的第二连接板、以及与第二连接板相连且穿过底板及第一连接板并与横向调整螺钉构成抵靠配合的限位杆组成，所述的第一连接板与第二连接板通过螺栓相连。所述的第一连接板和第二连接板均为矩形钢板，第二连接板的中心位置设有连接限位杆的台阶孔，第二连接板上还设有与第一连接板相连的螺纹孔及与哈夫相连的沉头螺钉孔，第一连接板的中心位置设有便于限位杆通过的第一通孔，第一连接板上还设有与第二连接板上螺纹孔位置相对应的螺栓连接孔。所述的限位杆为两段式台阶轴，包括与第二连接板相固定的第一直径段及穿过底板及第一连接板并与横向调整螺钉构成抵靠配合的第二直径段，所述第二直径段的直径大于第一直径段，且第二直径段上设有与腰形槽相配合的截面呈腰形的轴身。所述的哈夫设置两个，分别用来连接转向桥与车架相连的两个轴端，哈夫包括通过相互配合的上哈夫和下哈夫，所述的上哈夫通过螺栓与第二连接板相连，所述的下哈夫通过螺栓与上哈夫相连。由上述技术方案可知，本技术利用纵向调整螺钉，将横梁总成的下平面调整到与叉车转向桥上平面平行的位置，利用横向调整螺钉调节横梁总成的位置，从而实现压头位置的横向变化，保证压头的回转中心线与转向桥的回转中心线处于同一铅垂平面内，避免了加载过程中横向偏载现象，满足了试验要求，施力方式由两点改为单点，有效保证了试验精度。 【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是图2的俯视图；图4是本技术的使用状态图；图5是本技术横梁总成的结构示意图；图6是本技术底板的结构不意图；图7是本技术压头的立体结构示意图；图8是本技术压头的剖面图；图9是本技术第一连接板的结构示意图；图10是本技术第二连接板的结构示意图；图11是本技术限位杆的结构示意图；图12是本技术第二连接板与限位杆的配合结构示意图；图13是本技术上哈夫的结构示意图；图14是本技术下哈夫的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步说明:如图1、图2、图3、图4所示的一种叉车转向桥强度试验用单点可调转接装置，包括置于转向桥2上方且与转向桥2相连的横梁总成600，横梁总成600的上方设有与动力输出头相连的压头700，横梁总成600的下方设有连接横梁总成600与转向桥2的哈夫800，横梁总成600上还设有使横梁总成600下平面与转向桥2上平面处于平行状态的纵向调整螺钉910及调节哈夫800与压头700横向相对位置的横向调整螺钉920，通过横向调整螺钉920的调整使压头700的回转中心与转向桥2轴端的回转中心处在同一铅垂面内。进一步的，如图5、图6所示，横梁总成600包括呈水平方向布置的底板610，底板610整体呈十字形，由长度相异的长板611与短板612组成，长板611沿其长度方向设有垂直于长板611的两块侧板620，两块侧板620之间的间距与长板611的宽度相吻合，两块侧板620的顶端设有连接两块侧板620的顶板630，压头700固定在顶板630上。需要注意的是，底板610是一块十字形的整板，在这里是为了便于说明才将其拆分为长板611和短板612结构，旨在说明底板610为非对称的十字形板。进一步的，两块侧板620之间设有连接两者的第一筋板6本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种叉车转向桥强度试验用单点可调转接装置，其特征在于：包括置于转向桥（2）上方且与转向桥（2）相连的横梁总成（600），横梁总成（600）的上方设有与动力输出头相连的压头（700），横梁总成（600）的下方设有连接横梁总成（600）与转向桥（2）的哈夫（800），所述的横梁总成（600）上还设有使横梁总成（600）下平面与转向桥（2）上平面处于平行状态的纵向调整螺钉（910）及调节哈夫（800）与压头（700）横向相对位置的横向调整螺钉（920），通过横向调整螺钉（920）的调整使压头（700）的回转中心与转向桥（2）轴端的回转中心处在同一铅垂面内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，韩志刚，童强，胡浩，代冠军，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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